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文檔簡介
1、隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和道路狀況的改善,汽車行駛速度不斷提高。車輛行駛過程中常常因除霧、換氣的需要而打開車窗,這將在車廂內(nèi)部形成低頻率、高強(qiáng)度的風(fēng)噪聲,也稱風(fēng)振噪聲。長時(shí)間處于風(fēng)噪聲環(huán)境中容易使人疲勞和煩躁,影響乘坐舒適性。風(fēng)噪聲也會(huì)通過車窗開口向周圍環(huán)境傳播,造成環(huán)境噪聲污染。研究發(fā)現(xiàn),后車窗風(fēng)噪聲高于前車窗,因此深入研究和控制汽車后車窗風(fēng)噪聲具有重要意義。
由于計(jì)算機(jī)性能快速提升和氣動(dòng)聲學(xué)理論不斷完善,利用數(shù)值仿真的方法對汽車
2、風(fēng)噪聲進(jìn)行研究成為可能。本文基于大渦模擬(LES)和萊特希爾(Lighthill)聲類比理論,利用流體動(dòng)力學(xué)軟件FLUENT和聲學(xué)軟件ACTRAN混合仿真方法研究汽車后車窗風(fēng)噪聲。首先,利用圓柱繞流和空腔來流模型驗(yàn)證了混合方法對遠(yuǎn)場和近場風(fēng)噪聲仿真的正確性;通過實(shí)車道路實(shí)驗(yàn)采集車內(nèi)風(fēng)噪聲樣本,分析噪聲頻譜特性,并確定研究頻帶;建立了車輛仿真模型,分別研究了車速、車窗開度、開窗數(shù)目對風(fēng)噪聲特性的影響;嘗試在車內(nèi)添加吸聲材料或在車窗開口合適
3、位置安裝立柱的方法控制后車窗風(fēng)噪聲,并分析了安裝立柱后對周圍環(huán)境的噪聲影響。
研究結(jié)果表明,混合仿真方法在后車窗風(fēng)噪聲計(jì)算上具有很高的精度,聲壓級(jí)誤差低于2.7%;后車窗風(fēng)噪聲大小與車速呈正相關(guān),后車窗開啟42%時(shí)風(fēng)噪聲達(dá)到最大,同時(shí)開啟兩個(gè)后車窗比開啟一個(gè)后車窗風(fēng)噪聲要?。晃暡牧蠈︼L(fēng)噪聲控制效果有限,在車窗開口處安裝立柱,可使風(fēng)噪聲下降21.5%,對周圍環(huán)境的噪聲污染也隨之減少;利用正交實(shí)驗(yàn)法得到立柱的位置、寬度和厚度的最
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