狹長型地鐵車站基坑的混合支撐體系研究.pdf

1、伴隨國內(nèi)軌道交通行業(yè)的大發(fā)展，狹長型地鐵車站基坑工程不斷增多，其中同時(shí)采用鋼筋混凝土支撐和鋼支撐的混合支撐體系在該類基坑中應(yīng)用最為廣泛?；旌现误w系是基坑工程的重要組成部分，混合支撐體系的參數(shù)顯著影響基坑受力特性，因此合理的混合支撐體系對于基坑工程的至關(guān)重要，但其承載特性尚不完全明確，本文依托廣東佛山某狹長型地鐵車站對此開展研究。
　　本文在總結(jié)現(xiàn)階段研究成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測試驗(yàn)，研究該混合支撐體系的基坑變形規(guī)律;同時(shí)采用M

2、IDAS/GTS NX巖土有限元分析軟件進(jìn)行驗(yàn)證性分析;在原模型的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對“兩砼一鋼”混合支撐體系模型進(jìn)行了參數(shù)分析。主要內(nèi)容與結(jié)論如下:
　　(1)通過現(xiàn)場監(jiān)測試驗(yàn)得出，混合支撐體系與全混凝土支撐體系存在差異，混合支撐體系區(qū)段坑外地表沉降最大值與地連墻體水平位移最大值均略大于全混凝土支撐體系區(qū)段，而地連墻頂豎向位移則與支撐剛度關(guān)系不大。
　　(2)現(xiàn)場監(jiān)測試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行工況三到工況五（開挖到第三道支撐位置-底板封閉期間

3、）的變形增量分析，采用全混凝土支撐體系區(qū)段的地連墻水平位移增量曲線為平滑的“凸”形，混合支撐體系區(qū)段位移增量曲線類似“三角”形等結(jié)論。
　　(3)采用MIDAS/GTS NX巖土有限元分析軟件建立原基坑模型進(jìn)行分析，并與實(shí)測值對比，證實(shí)了模擬結(jié)果的準(zhǔn)確性;在原模型的基礎(chǔ)上，調(diào)整混合支撐體系支撐類型進(jìn)行對比分析，得出第一道支撐采用混凝土較鋼支撐可減小墻頂水平位移值66％的結(jié)論。
　　(4)在“兩砼一鋼”混合支撐體系模型的基礎(chǔ)上