北航研究生航空器適航設(shè)計(jì)技術(shù)復(fù)習(xí)題

1、第一部分：填空題。 第一部分：填空題。（1）JAR/FAR/CS-23 正常類，實(shí)用類，特技類和通勤類飛機(jī)設(shè)定：正常類，實(shí)用類和特技類飛機(jī)，其座位設(shè)置（不包括駕駛員座位）為 9 座以下，最大審定起飛質(zhì)量不超過(guò) 5670kg（12500 磅） 。（2）飛機(jī)三證：（TC 型號(hào)合格證，PC 生產(chǎn)許可證，AC 單機(jī)合格證）都是適航當(dāng)局頒發(fā)給飛機(jī)制造商的。（3）JAR/CS-27 小型旋翼機(jī)/FAR27 正常類旋翼機(jī)最大重量為 3175kg（70

2、00磅）或者更低，座位數(shù)小于等于 9 座的旋翼機(jī)。（4）民機(jī)四性：安全性，經(jīng)濟(jì)性，舒適性，環(huán)保性。民機(jī)三減：減重，減排，減阻。第二部分：論述題 第二部分：論述題1 簡(jiǎn)述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。 簡(jiǎn)述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。早期一般詞典定義：適航性是航空器適宜于空中飛行的性質(zhì)。適航性是指航空器在預(yù)期的運(yùn)動(dòng)環(huán)境中在經(jīng)審明并被核準(zhǔn)的使用限制下運(yùn)行時(shí)，應(yīng)具備的安全性和物理完整性品質(zhì)，這種性質(zhì)使航空器始終處于符合其幸好設(shè)計(jì)及安全的狀態(tài)。適航性

3、的標(biāo)準(zhǔn)：為了保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性，而制訂的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)發(fā)生事故或全損失事的原因：人為差錯(cuò)，機(jī)械故障和環(huán)境因素。造成機(jī)械故障的原因，大體分為“先天性”和“后天性”兩個(gè)方面。 “先天性”主要是設(shè)計(jì)上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷。 “后天性”主要是不恰當(dāng)?shù)氖褂?，維修等，降低甚至破壞了航空器的安全水平。航空器的安全屬性只能說(shuō)明航空器“先天”應(yīng)有的安全性水平，而航空器的適航性屬性則是既概括設(shè)計(jì)，制造等“先天”應(yīng)賦予航天器的安

4、全性，也包含了使用，維修等“后天”應(yīng)該恢復(fù)或者保持的安全性，從而賦予航空一個(gè)全壽命周期的安全屬性。2 適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容？ 適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容？航空器的適航性工作稱為適航管理，民用航空器的適航管理是以保證民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制訂了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)，制造，使用和維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)同一的審查，鑒定和管理。適航管理工作主要包括：看看航空器審定的適航標(biāo)準(zhǔn)（JAR/C

5、S-22、JAR/CS-VLA、JAR/FAR/CS23、JAR/FAR/CS25、JAR/FAR/CS27、JAR/FAR/CS29） ，可以注意到存在一定協(xié)調(diào)性和一致性的通用結(jié)構(gòu)。除了“前言” “目錄”外，還可以找到“分部”和“附錄” 。如前所述，JAR/CS 也包含了咨詢材料。每個(gè)分部包含的條款都有標(biāo)題（如“地面載荷” 、 “控制系統(tǒng)”等） ，有趣的是在上述所有的標(biāo)準(zhǔn)中，相同的主題內(nèi)容一般都在相同的編號(hào)條款中（“重量限制”條款是

6、XX25，“材料與工藝”條款是 XX603） 。這樣很容易在標(biāo)準(zhǔn)之間過(guò)渡，并在需要時(shí)進(jìn)行比較。該結(jié)構(gòu)的一些細(xì)節(jié)如下：（1）A 分部：總則。該分部提供了標(biāo)準(zhǔn)所適用的航空器型號(hào)及類別信息。（2）B 分部：飛行。該分部針對(duì)性能、操縱性機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性等要求的符合性驗(yàn)證所進(jìn)行的試飛。值得提及的是，該分部并不是覆蓋審定試飛的唯一分部，其他分部也包含了一些必須試飛驗(yàn)證的要求。（3）C 分部：結(jié)構(gòu)。該分部包括了飛行和地面載荷評(píng)估要求和機(jī)身、操縱系統(tǒng)、起

7、落架及其他部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，也提供了適墜性與疲勞要求參數(shù)。（4）D 分部：設(shè)計(jì)與制造。該分部包括了設(shè)計(jì)方法、材料、安全因子操縱系統(tǒng)、起落架設(shè)計(jì)、需要進(jìn)行的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、駕駛艙和客艙設(shè)計(jì)、防火以及顫振要求等。（5）E 分部：動(dòng)力裝置。該部分包括了動(dòng)力系統(tǒng)安裝及相關(guān)系統(tǒng)（如燃油、滑油和排氣系統(tǒng)等）的要求，也包括了動(dòng)力系統(tǒng)操縱、附件和防火等要求。（6）G 分部：使用限制和資料。該分部提供了為使航空器正確運(yùn)行、駕駛員和其他人員必須得到的所有資料要

8、求，包括從標(biāo)記，標(biāo)牌到飛行手冊(cè)內(nèi)容等。（7）附錄。附錄有不同的內(nèi)容，如簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)載荷判據(jù)、材料可燃性評(píng)估的試驗(yàn)程序、持續(xù)適航文件和其他信息。4.70 部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計(jì)角度提出的具體要求？ 部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計(jì)角度提出的具體要求？答：70 部聯(lián)邦航空條例中的大多數(shù)屬于管理性質(zhì)的，但其中有 8 部則是從最低安全要求出發(fā)，對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的設(shè)計(jì)提出了具體要求。FAA 將其進(jìn)一步定名為“標(biāo)準(zhǔn)”，其中包括 7