一種混合動力系統(tǒng)仿真系統(tǒng)建立及試驗數(shù)據(jù)分析.pdf

1、為應(yīng)對能源危機和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，我國政府大力促進發(fā)展新能源汽車。插電式混合動力客車作為新能源汽車類型之一，因具有良好的燃油經(jīng)濟性和低排放性，又作為混合動力車中能夠獲得國家補貼的車型，在市場上深受歡迎。由我國新的新能源財政補貼政策可知，2016開始，插電式混合動力客車純電動續(xù)航里程要求由原先30km提高到50km。為響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，且為增加插電式混合動力客車純電動續(xù)駛里程，對插電式混合動力客車在動力系統(tǒng)選型與匹配、能量管理策略以及

2、制動能量回收等關(guān)鍵技術(shù)問題還需進行大量研究。本文以一種ISG插電式混合動力系統(tǒng)為研究對象，進行混合動力系統(tǒng)仿真系統(tǒng)建立、樣車試驗數(shù)據(jù)和仿真結(jié)果對比分析，對其動力性、經(jīng)濟性能和制定的控制策略進行評價。
　　首先，介紹了插電式混合動力系統(tǒng)的分類與特點，對論文研究的ISG插電式混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行分析，對其工作模式進行了詳細(xì)分析和劃分。
　　然后，分析了前向式和后向式仿真技術(shù)建模特點，選擇了前向式仿真軟件AVL CRUISE作為建

3、立ISG插電式混合動力系統(tǒng)的仿真模型的軟件。對動力系統(tǒng)各部件進行選型，并在CRUISE中對相關(guān)模塊進行參數(shù)配置，最后依據(jù)各部件之間信息傳遞關(guān)系，對各模塊進行機械、電氣和控制信號的連接，建立了整車模型。
　　其次，介紹分析了不同控制策略方法的優(yōu)缺點，針對論文研究的ISG插電式混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特特點和工作模式的分析，選擇基于規(guī)則的控制策略方法制定系統(tǒng)的控制策略。根據(jù)最佳工作點原則、動力電池電量維持原則以及轉(zhuǎn)矩分配原則確定了ISG插電式

4、混合動力系統(tǒng)的工作模式切換控制，制定了整車啟動工況控制策略、整車驅(qū)動工況控制策略和減速制動工況策略，并建立了整車啟動工況控制策略、整車驅(qū)動工況控制策略和減速制動工況策略的Simulink模型。
　　最后，對論文研究的ISG插電式混合動力系統(tǒng)進行CRUISE和Simulink聯(lián)合仿真，包括中國典型城市公交循環(huán)工況仿真、純電動最大續(xù)駛里程仿真、加速性能仿真、爬坡性能仿真，并進行了試驗驗證，對仿真結(jié)果和試驗結(jié)果對比分析。仿真和試驗結(jié)果表