基于TCPN網(wǎng)的雙跑道航班進(jìn)離港并行調(diào)度研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,航班延誤成為整個空中交通的核心環(huán)節(jié)。為了解決這個問題,大部分機(jī)場通過修建多條跑道,在一定程度上減緩了地面機(jī)場的交通流量。但在單位時間內(nèi),多架航班出現(xiàn)擁堵情況時,管制員的調(diào)度可能出現(xiàn)雙跑道資源浪費(fèi)、航班調(diào)度不公平等問題。
　　針對以上提出的問題,本課題考慮在目前雙跑道的研究環(huán)境下,根據(jù)航班進(jìn)離港的特點(diǎn),運(yùn)用擴(kuò)展后的高級Petri網(wǎng)建立模型,將雙跑道調(diào)度看做實(shí)時任務(wù)調(diào)度系統(tǒng)。將TCPN并行調(diào)度模型,轉(zhuǎn)換為嚴(yán)格的時間有

2、色Petri網(wǎng)模型并進(jìn)行有效的形式化分析。以單位時間內(nèi)機(jī)場的總延誤最小、吞吐量最大,航空器延誤公平調(diào)度、航空器進(jìn)離港公平使用跑道等目標(biāo),從并行調(diào)度這個層次來解決航班進(jìn)離港調(diào)度問題。最后對終端區(qū)進(jìn)離港航班數(shù)據(jù)仿真。仿真結(jié)果表明,并行調(diào)度算法時間復(fù)雜度最小,航班單一延誤、總延誤時間最少,航班并行調(diào)度率最高,由此可以說明并行調(diào)度算法優(yōu)于FCFS、遺傳調(diào)度排序算法。
　　TCPN雙跑道航班并行調(diào)度模型與并行調(diào)度算法符合機(jī)場雙跑道的實(shí)際情況