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文檔簡介
1、隨著我國民航飛行量的快速增長,在一些繁忙的機場和終端區(qū)經(jīng)常發(fā)生的空中交通擁擠現(xiàn)象,嚴重干擾了航班的正常運行,導(dǎo)致了大量航班延誤,為了解決目前和以后越來越嚴重的空中交通擁擠問題,本文通過對終端區(qū)空中交通流量管理中最后進近部分連續(xù)航班動態(tài)飛機排序問題的研究,建立了飛機流排序的動態(tài)模型,提出了終端區(qū)飛機最后進近模糊Petri網(wǎng)的動態(tài)排序算法,并對終端區(qū)飛機進場著陸排序問題進行詳細分析研究。 考慮影響航班調(diào)度的多種因素,在建立航班調(diào)度模
2、型和模糊控制理論的基礎(chǔ)之上,重點研究了模糊Petri網(wǎng)理論在飛機進近排序中的應(yīng)用及其實現(xiàn)問題。通過模擬管制員的調(diào)度決策過程,考慮多種影響因素,得到優(yōu)化合理的進場順序和著陸時刻。 本文通過對終端區(qū)進場飛機排序的仿真,將模糊Petri網(wǎng)排序算法與傳統(tǒng)先到先服務(wù)算法(FCFS)和模糊控制排序算法進行了對比,結(jié)果表明該方法明顯地優(yōu)化了系統(tǒng)、減少了航班隊列的總的延誤。算法簡單易行,優(yōu)化效率高,更適合實際的要求,解決空中交通管制系統(tǒng)的科學優(yōu)
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