基于ADS-B空管監(jiān)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、近年來(lái),我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平高速發(fā)展,民航定期航班周轉(zhuǎn)量已居世界前茅。在國(guó)際民航組織中,我國(guó)已成為航空運(yùn)輸大國(guó)?？罩薪煌髁康某掷m(xù)增長(zhǎng),對(duì)空中交通管理系統(tǒng)不斷提出更高要求。我國(guó)的空管系統(tǒng)大多基于傳統(tǒng)的空管雷達(dá)技術(shù),盡管空管雷達(dá)在性能、功能和可靠性方面已發(fā)展得相當(dāng)成熟,但亦存在缺點(diǎn),其費(fèi)用開銷高昂、部署維護(hù)困難、對(duì)運(yùn)行環(huán)境的要求高,諸多的局限,使得空管雷達(dá)已越來(lái)越難以滿足空管現(xiàn)代化發(fā)展的需要。從技術(shù)上,ADS-B(Automatic Depe

2、ndent Surveillance-Broadcast,即廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視)較空管雷達(dá)更具優(yōu)勢(shì),監(jiān)視范圍更廣、性能更高、部署更方便、造價(jià)更低廉、特別是為不宜建設(shè)空管雷達(dá)的區(qū)域提供了空管監(jiān)視解決方案。從發(fā)展趨勢(shì)看,國(guó)際民航組織已將ADS-B確定為未來(lái)空管監(jiān)視技術(shù)發(fā)展的主要方向,并在積極促進(jìn)該技術(shù)的推廣應(yīng)用。從國(guó)際現(xiàn)實(shí)看,歐美各國(guó)爭(zhēng)先發(fā)展ADS-B空管技術(shù)的應(yīng)用,已取得顯著的成效,而ADS-B在我國(guó)的發(fā)展起步雖早,但發(fā)展緩慢,依然處于概

3、念和試驗(yàn)階段?；谝陨显?對(duì)ADS-B技術(shù)在空管監(jiān)視系統(tǒng)中的應(yīng)用探索和實(shí)踐具有十分重要的研究?jī)r(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義,隨著我國(guó)低空空域的加快開放,該課題的意義將更加明顯。
　　本文從軟件工程的角度出發(fā),圍繞三個(gè)方面問(wèn)題展開研究,一是ADS-B技術(shù)應(yīng)用研究,二是空管業(yè)務(wù)領(lǐng)域問(wèn)題研究,最后是運(yùn)用軟件開發(fā)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)課題要求的軟件系統(tǒng)。其中ADS-B技術(shù)是靈魂;空管領(lǐng)域業(yè)務(wù)是最終目標(biāo);軟件開發(fā)技術(shù)則是手段,是貫穿課題研究始終的基本要素。本文基于對(duì)

4、ADS-B空管監(jiān)視系統(tǒng)相關(guān)問(wèn)題的研究和探索,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一套完整的小型的ADS-B空管監(jiān)視系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括五個(gè)核心子系統(tǒng),分別是監(jiān)視數(shù)據(jù)顯示、飛行數(shù)據(jù)顯示、ADS-B報(bào)文處理、告警計(jì)算和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)。通過(guò)測(cè)試和試運(yùn)行,系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo),完成了基于ADS-B技術(shù)的飛行器航跡的跟蹤、監(jiān)視和告警等各項(xiàng)指標(biāo)要求。
　　從系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程和運(yùn)行結(jié)果看,基于ADS-B技術(shù)研發(fā)空管監(jiān)視系統(tǒng)是可行的,而且系統(tǒng)開發(fā)周期較短,運(yùn)行穩(wěn)定、