基于ED-129的ADS-B監(jiān)視功能設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、監(jiān)視、通信和導(dǎo)航是新航行系統(tǒng)的三個(gè)基礎(chǔ)，都對(duì)空中交通管理的能力有著重要影響。廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(Automatic Dependent Surveillance–Broadcast)技術(shù)集GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)與地-空，空-空數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)，提供了對(duì)航空器的監(jiān)視功能。
　　ADS-B服務(wù)能夠動(dòng)態(tài)提供飛行信息，便于飛行員對(duì)周圍空域獲得視覺(jué)感知信息，飛行信息能在地面站得到匯總，便于交通管制員交通管制。ADS-B技術(shù)比二次雷達(dá)克服了旁瓣

2、干擾問(wèn)題，應(yīng)答信號(hào)混疊問(wèn)題，具有更高的數(shù)據(jù)精度和更簡(jiǎn)單的工作方式，其服務(wù)也具有更低廉的價(jià)格和更廣的監(jiān)視范圍，世界各國(guó)都在積極發(fā)展ADS-B技術(shù)。目前，我國(guó)ADS-B技術(shù)發(fā)展尚處于初期階段，只有少數(shù)幾個(gè)機(jī)場(chǎng)安裝使用了ADS-B系統(tǒng)的部分功能。
　　論文依據(jù)“空地協(xié)同相關(guān)監(jiān)視研究”項(xiàng)目背景，對(duì)ADS-B監(jiān)視功能進(jìn)行研究。本文從1090ES數(shù)據(jù)鏈格式出發(fā)，研究了ADS-B消息處理流程，ADS-B系統(tǒng)功能需求以及ADS-B系統(tǒng)設(shè)計(jì)。根據(jù)A

3、DS-B信號(hào)從消息接收到報(bào)文發(fā)送的整個(gè)流程，將ADS-B信號(hào)的處理分為3級(jí)：前端射頻信號(hào)處理，視頻信號(hào)處理，后端數(shù)據(jù)處理。后端部分為研究重點(diǎn)，對(duì)監(jiān)視目標(biāo)建立了航跡關(guān)聯(lián)模型和更新模型。論文詳細(xì)研究了普通S地址目標(biāo)和重復(fù)S地址目標(biāo)的處理方式，包括航跡多個(gè)狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換，各狀態(tài)下航跡更新，普通S地址目標(biāo)和重復(fù)S地址目標(biāo)區(qū)分，普通航跡和重復(fù)航跡轉(zhuǎn)換，航跡周期更新等關(guān)鍵技術(shù)。
　　從實(shí)現(xiàn)方法出發(fā)，首先提出了ADS-B系統(tǒng)整體方案，又進(jìn)一步對(duì)

4、監(jiān)視功能提出了整體方案，最后通過(guò)詳細(xì)的軟件設(shè)計(jì)解決了目標(biāo)監(jiān)視這一關(guān)鍵問(wèn)題。
　　在理論改進(jìn)方面，研究了ADS-B位置消息的編碼方式的不足，指出經(jīng)度編解碼失真隨緯度增大而增大的現(xiàn)象可以消除，并對(duì)位置編碼提出新的計(jì)算方式， CPR(Compact Position Reporting)算法的NL公式得到修正。
　　為了確定論文設(shè)計(jì)與軟件實(shí)現(xiàn)是否正確，還設(shè)計(jì)了能夠滿足測(cè)試需求的測(cè)試用例，對(duì)系統(tǒng)的功能正確性和處理容量都進(jìn)行了驗(yàn)證。仿