基于ADS-B技術(shù)的通航飛行器風(fēng)險(xiǎn)分級方法研究.pdf

1、隨著我國低空空域的逐步開放，通用航空領(lǐng)域的快速發(fā)展，通航飛行器之間的飛行安全問題變得日益嚴(yán)峻。對通航飛行器飛行過程中的風(fēng)險(xiǎn)等級劃分，可以有效地避免發(fā)生飛行沖突、碰撞，提高飛行安全性。由于良好的監(jiān)視性能和較低的投資成本，ADS-B（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視）技術(shù)作為國際民航組織推薦的新型航行技術(shù)，在通用航空領(lǐng)域逐步應(yīng)用。本文主要在ADS-B制式下，針對通用航空機(jī)型，研究其碰撞模型的構(gòu)建以及風(fēng)險(xiǎn)分級方法。
　　首先，本文分析了經(jīng)典的飛行器碰

2、撞模型，對傳統(tǒng)的EVENT模型進(jìn)行改進(jìn)，建立以橢圓柱體為碰撞模板的同高度同航路縱向碰撞模型、平行航路側(cè)向碰撞模型、垂直碰撞模型。其次，對提出的三類碰撞模型中的參數(shù)算法進(jìn)行研究，并在參數(shù)計(jì)算的過程中考慮了基于ADS-B制式的機(jī)載設(shè)備的導(dǎo)航性能以及監(jiān)視性能等因素，使得參數(shù)計(jì)算更加精確。
　　然后，以石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司通航機(jī)型作為模型算例，根據(jù)所提出的參數(shù)算法，計(jì)算出通航飛行器在ADS-B制式下的縱向、側(cè)向以及垂直方向上的最小安

3、全間隔，研究結(jié)果符合國際民航組織規(guī)定的飛行安全指標(biāo)。最后，針對石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司通航機(jī)型，在航路飛行過程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級。主要考慮航空器的水平間隔、垂直間隔、飛行航跡以及管制方式四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)分級主要影響因素，運(yùn)用層次分析法量化評估航空器的風(fēng)險(xiǎn)等級，計(jì)算出各個(gè)因素的影響權(quán)重，并對每個(gè)影響因素進(jìn)行分級，最終劃分出低風(fēng)險(xiǎn)、一般風(fēng)險(xiǎn)、中等風(fēng)險(xiǎn)、重大風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級。
　　在理論研究的基礎(chǔ)上，搭建了適合于3000米以下低空飛行的，基于AD