簡(jiǎn)介：獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得安徽大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名俑D炎簽字日期B降年午月鄉(xiāng)。日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解安徽大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)安徽大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書學(xué)位論文作者簽名佰只久簽字日期LOF呼年午月碉日導(dǎo)師簽名簽字日期、JO月扣日摘要不同于陸路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸自誕生以來(lái)就被視為是高危險(xiǎn)性的運(yùn)輸方式。目前世界上絕大部分國(guó)家對(duì)航空侵權(quán)損害賠償采用責(zé)任限額制度，該制度降低了航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)，但卻限制了受害人權(quán)利的救濟(jì)。本文意在梳理?yè)p害賠償限額制度的發(fā)展沿革，提出我國(guó)現(xiàn)行航空侵權(quán)責(zé)任規(guī)范的不足并對(duì)此提出完善的建議。為了規(guī)范航空運(yùn)輸事故中的責(zé)任承擔(dān)，自1929年華沙公約以來(lái)，世界各國(guó)陸續(xù)簽訂了羅馬公約、蒙特利爾公約及其議定書。以上各公約對(duì)航空運(yùn)輸事故的主體、歸責(zé)原則、責(zé)任承擔(dān)等事項(xiàng)都做了詳細(xì)的規(guī)定。自華沙公約第一次出現(xiàn)責(zé)任限額制度開(kāi)始，激烈的爭(zhēng)論便一直圍繞在其左右，華沙公約之后的民用航空法律文件都是責(zé)任限額制度的忠實(shí)追隨者。隨著社會(huì)的發(fā)展，更應(yīng)該重視的是乘客的權(quán)益，生命的價(jià)值應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)經(jīng)濟(jì)利益。正是在這種背景下，蒙特利爾公約應(yīng)運(yùn)而生。該公約將航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任由限額制度改為雙梯度制。責(zé)任限額制度的正當(dāng)性一直飽受質(zhì)疑，但由于歷史、行業(yè)特點(diǎn)等因素，責(zé)任限額制度一直存在于航空侵權(quán)損害賠償案件之中。支持者認(rèn)為責(zé)任限額制度是航空運(yùn)輸業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制必不可少的一部分，而反對(duì)者則站在個(gè)人權(quán)利的角度對(duì)其進(jìn)行激烈的批評(píng)。筆者認(rèn)為責(zé)任限制制度的存在有其合理性，但在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下必須進(jìn)行改革以適應(yīng)時(shí)代的要求。責(zé)任限額制度的適用范圍十分廣泛，就客體來(lái)說(shuō)涵蓋了人身?yè)p害賠償、財(cái)產(chǎn)損害賠償，對(duì)象既包括航空運(yùn)輸?shù)某丝鸵约霸馐芎娇者\(yùn)輸侵害的地、水面第三人。依據(jù)遭受損害的客體的利益大小，限額額度也由高到低不等，本文將在第三部分進(jìn)行詳細(xì)論述。我國(guó)關(guān)于航空事故損害賠償采用的是雙軌制原則，國(guó)際航空運(yùn)輸事故的處理遵循蒙特利爾公約及其議定書；國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸糾紛則根據(jù)我國(guó)國(guó)內(nèi)立法解決。雖然我國(guó)國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)的制度都是以蒙特利爾公約及其議定書為基礎(chǔ)的，并且在2006年頒布的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定將航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償限額增加到了40萬(wàn)元人民幣。但我國(guó)的航空運(yùn)輸侵權(quán)法律制度還是非常不完善，內(nèi)外有別的做法也是有悖于生命同價(jià)這一價(jià)值觀念的。

簡(jiǎn)介：電子科技大學(xué)UNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCETECHNOLOGYOFCHINA專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文MASTERTHESISFPROFESSIONALDEGREE論文題目春秋航空公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究專業(yè)學(xué)位類別工商管理碩士學(xué)號(hào)201532110544作者姓名王裴指導(dǎo)教師何偉副教授分類號(hào)密級(jí)UDC注1學(xué)位論文春秋航空公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究（題名和副題名）王裴（作者姓名）指導(dǎo)教師何偉副教授電子科技大學(xué)成都（姓名、職稱、單位名稱）申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)學(xué)位類別工商管理碩士提交論文日期201710論文答辯日期201711學(xué)位授予單位和日期電子科技大學(xué)2017年12月26日答辯委員會(huì)主席評(píng)閱人注1注明國(guó)際十進(jìn)分類法UDC的類號(hào)。

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書分類號(hào)F27Z3國(guó)際圖書分類號(hào)年姓西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文級(jí)2QQ晝名王鑫申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別王直笪堡圭些亟±堂僮專業(yè)王直筐理指導(dǎo)老師奎強(qiáng)副塾援二零一一年三月二十五日一苓一一中二月一1血口密級(jí)公開(kāi)西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1．保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；2．不保密Z使用本授權(quán)書。請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“V”●學(xué)位論文作者簽名彳∥??必盔，日期．YTF廠．7．日期．伽＼．F．

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10125專業(yè)代碼125300碩士學(xué)位論文題目基于基于EVA的民用航空企業(yè)價(jià)值評(píng)估研究的民用航空企業(yè)價(jià)值評(píng)估研究以中國(guó)國(guó)航公司為例以中國(guó)國(guó)航公司為例姓名朱曉琳專業(yè)會(huì)計(jì)研究方向公司理財(cái)所屬學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)院指導(dǎo)教師田祥宇二〇一七年二月二十日學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的作品成果。對(duì)本文的研究所做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名日期年月日

簡(jiǎn)介：作為航空運(yùn)輸體系的重要組成部分，支線航空是航空網(wǎng)絡(luò)的毛細(xì)血管，也是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民生活水平的不斷提高，支線航空的重要性越來(lái)越突顯。但相比干線，支線航空仍差距明顯。由于受制于民營(yíng)支線航空本身力量薄弱、國(guó)家政策導(dǎo)向以及資本市場(chǎng)等諸多內(nèi)外因素，“融資難”問(wèn)題成為制約民營(yíng)支線航空公司做大做強(qiáng)的一大桎梏。目前對(duì)航空公司融資理論的的研究多集中在對(duì)飛機(jī)融資租賃、債券融資、固定資產(chǎn)抵押貸款等傳統(tǒng)的融資模式上，對(duì)其創(chuàng)新融資模式研究，特別是民營(yíng)支線航空融資較少。本文對(duì)民營(yíng)支線航空公司融資渠道、融資方式創(chuàng)新進(jìn)行探索，對(duì)豐富民營(yíng)航空公司融資理論，為民營(yíng)支線航空融資實(shí)踐可提供決策參考。本文運(yùn)用文獻(xiàn)研究和案例分析結(jié)合的方法對(duì)所選課題展開(kāi)研究。首先，對(duì)航空公司融資渠道、融資方式等理論相關(guān)性進(jìn)行綜述，為后文提供理論支撐。之后，在實(shí)地了解案例公司CE民營(yíng)支線航空并獲取資料后，引入該公司案例，分析了制約支線航空發(fā)展的諸多因素，并指出融資問(wèn)題對(duì)支線航空所形成的重大制約；其次論述了目前支線航空公司融資的主要模式，并對(duì)現(xiàn)存主要的融資模式進(jìn)行了對(duì)比分析，提出了現(xiàn)行融資模式的主要問(wèn)題；再次，根據(jù)前人的研究理論，提出了公司債券、資產(chǎn)證券化、IPO這三種可能的創(chuàng)新融資模式，并以CE民營(yíng)支線航空為例，結(jié)合CE民營(yíng)支線航空的基本情況、現(xiàn)行融資模式、融資需求，對(duì)比分析了發(fā)行公司債券、發(fā)行ABS、IPO這三種模式應(yīng)用，以及可能存在問(wèn)題及難點(diǎn)；最后，通過(guò)對(duì)照分析等方法，得出了通過(guò)BSP票款證券化進(jìn)行融資創(chuàng)新，是較好的解決方案的結(jié)論，并提出了這一融資方式推廣到其他民營(yíng)支線航空公司的可行性和需要解決的主要問(wèn)題及障礙。本文為如何進(jìn)行民營(yíng)支線航空公司的融資創(chuàng)新，提供一條新的解決途徑，對(duì)更好地進(jìn)行民營(yíng)支線航空公司融資具有一定的實(shí)踐價(jià)值。

簡(jiǎn)介：THEPROTECTIONOFPASSENGERS’RLGH協(xié)ANDLNTERES塢LNAOMESTICCIVAIROO●●■●■●■●■●■■■TRANSPORT學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本人完全了解對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意如下各項(xiàng)內(nèi)容按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，并采用影印、縮印、掃描、數(shù)字化或其它手段保存論文；學(xué)校有權(quán)提供目錄檢索以及提供本學(xué)位論文全文或部分的閱覽服務(wù)；學(xué)校有權(quán)按照有關(guān)規(guī)定向國(guó)家有關(guān)部門或者機(jī)構(gòu)送交論文；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印或者其它方式合理使用學(xué)位論文，或?qū)W(xué)位論文的內(nèi)容編入相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)供檢索；保密的學(xué)位論文在解密后遵守此規(guī)定。學(xué)位論文作導(dǎo)師簽名伽年J月衫日仂1L庫(kù)＼＼月嗎日

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)V2337論文編號(hào)102870217S110學(xué)科分類號(hào)082502碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)建模及控制規(guī)律優(yōu)化研究研究生姓名開(kāi)文杰學(xué)科、專業(yè)航空宇航推進(jìn)理論與工程研究方向航空發(fā)動(dòng)機(jī)建模與仿真指導(dǎo)教師周文祥副教授南京航空航天大學(xué)研究生院能源與動(dòng)力學(xué)院二О一七年三月NANJINGUNIVERSITYOFAERONAUTICSASTRONAUTICSTHEGRADUATESCHOOLCOLLEGEOFENERGYPOWERENGINEERINGRESEARCHONTHEMODELINGOFAEROENGINESTARTUPPROCESSCONTROLLAWOPTIMIZATIONATHESISINAEROSPACEPROPULSIONTHEYENGINEERINGBYKAIWENJIEADVISEDBYASSOCIATEPROFESSZHOUWENXIANGSUBMITTEDINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGMARCH2017

簡(jiǎn)介：北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究姓名馬江偉申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)運(yùn)輸與物流指導(dǎo)教師楊肇夏20080601ABSTRACTABSTRACTWITHTHEGLOBALECONOMICINTEGRATION，ASWELLASACCELERATETHEPROCESSOFCHINA’SACCESSIONTOTHEWTOTHEENDOFTHETRANSITIONPERIODTHEOVERALLSITUATIONOFFOREIGNENTERPRISESENTERTHEDOMESTICAIRCARGOLOGISTICSMARKET，WHICHWILLSURELYINTENSIFYCOMPETITIONINTHEDOMESTICAIRCARGOMARKETANDHOWTOCOMPETEWITHTHEFOREIGNAIRCARGOGIANTSWHOHAVEADVANCEDMANAGEMENTEXPERIENCE，PERFECTLOGISTICSNETWORKANDADVANCEDTECHNOLOGYINTHEAIRCARGOFIELDHASBECOMETHEMAJORPROBLEMTHEDOMESTICAIRCARGOENTERPRISESFACEBASEDONTHIS，THISPAPERDONESOMETHEORETICALRESEARCHANDEMPIRICALANALYSISOFHOWTHEAIRCARGOENTERPRISESTRANSACTINTOAMODEMENTERPRISETHISPAPERINTRODUCEDTHERELATEDTHEORYOFMODEMLOGISTICSMANAGEMENT，WHICHFOCUSESONTHEDEVELOPMENTOFTHEFREIGHTLOGISTICSANDTHECONNOTATIONANDDISTINCTIONBETWEENGOODSANDTRANSPORT；DETAILEDANALYSISOFTHEPRESENTSITUATIONANDDEVELOPMENTOFCHINASAIRCARGODEVELOPMENTANDITSTREND；THEN，ANALYZETHENECESSITYOFTHEAIRENTERPRISESTRANSACTINTOAMODEMLCIGISTICSENTERPRISE；BASICONTHEMAINMODESOFTHEROADAFFILIATEDENTERPRISESTRANSITIONTOAMODEMLOGISTICSENTERPRISESANDTHEMAINMODESOFLOGISTICSMANAGEMENT，PROMETHEANPROPOSETHEMAINMODESOFHOWTHEAIRCARGOENTERPRISESTRANSACTINTOAMODEMLOGISTICSENTERPRISE，ANDWITHTHEUSINGOFSWOTANDAHPMETHODS，PROPOSETHEMETHODOFAIRCARGOLOGISTICSENTERPRISESHOWTOSELECTAMODETOTURNINTOAMODEMENTERPRISE，WHICHISTHECOREPARTOFTHISPAPER；ANDFINALLYUSINGTHESHENZHENAIRCARGOCOMPANYTOAMODEMLOGISTICSBUSINESSTRANSFORMATIONASACASETOPROVETHEIDEASANDMETHODSINFERREDINTHISPAPERKEYWORDSAIRCARGOENTERPRISE；FREIGHTTRANSPORTATIONANDLOGISTICS；TRANSITIONMODE

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10459學(xué)號(hào)或申請(qǐng)?zhí)?01322303101密級(jí)專業(yè)碩士學(xué)位論文鄭州航空港多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)規(guī)劃研究作者姓名馬曉偉導(dǎo)師姓名李玉民教授專業(yè)學(xué)位名稱物流工程培養(yǎng)院系管理工程學(xué)院完成時(shí)間2016年5月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的科研成果。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者日期年月日學(xué)位論文使用授權(quán)聲明學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成的論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬鄭州大學(xué)。根據(jù)鄭州大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留或向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱；本人授權(quán)鄭州大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或者其他復(fù)制手段保存論文和匯編本學(xué)位論文。本人離校后發(fā)表、使用學(xué)位論文或與該學(xué)位論文直接相關(guān)的學(xué)術(shù)論文或成果時(shí)，第一署名單位仍然為鄭州大學(xué)。保密論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定。學(xué)位論文作者日期年月日

簡(jiǎn)介：貴州大學(xué)2009屆碩士研究生學(xué)位論文民航空中交通管制員職業(yè)生涯管理研究以貴州空管分局為例學(xué)位類別碩士專業(yè)公共管理校內(nèi)導(dǎo)師陳加洲校外導(dǎo)師研究生羅英俊中國(guó)﹒﹒﹒﹒貴州﹒﹒﹒﹒貴陽(yáng)2009年11月分類號(hào)1204論文編號(hào)2007490100012密級(jí)秘密42424242管制員職業(yè)生涯的開(kāi)發(fā)管制員職業(yè)生涯的開(kāi)發(fā)管制員職業(yè)生涯的開(kāi)發(fā)管制員職業(yè)生涯的開(kāi)發(fā)24421421421421管制員職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)的含義管制員職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)的含義管制員職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)的含義管制員職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)的含義24422422422422管制員職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)的原則管制員職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)的原則管制員職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)的原則管制員職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)的原則25423423423423管制員職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)的方法管制員職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)的方法管制員職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)的方法管制員職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)的方法2643434343管制員職業(yè)生涯的評(píng)價(jià)管制員職業(yè)生涯的評(píng)價(jià)管制員職業(yè)生涯的評(píng)價(jià)管制員職業(yè)生涯的評(píng)價(jià)26431431431431管制員職業(yè)生涯評(píng)價(jià)的含義管制員職業(yè)生涯評(píng)價(jià)的含義管制員職業(yè)生涯評(píng)價(jià)的含義管制員職業(yè)生涯評(píng)價(jià)的含義26432432432432管制員職業(yè)生涯評(píng)價(jià)的方法管制員職業(yè)生涯評(píng)價(jià)的方法管制員職業(yè)生涯評(píng)價(jià)的方法管制員職業(yè)生涯評(píng)價(jià)的方法27433433433433管制員職業(yè)生涯評(píng)價(jià)會(huì)談的內(nèi)容管制員職業(yè)生涯評(píng)價(jià)會(huì)談的內(nèi)容管制員職業(yè)生涯評(píng)價(jià)會(huì)談的內(nèi)容管制員職業(yè)生涯評(píng)價(jià)會(huì)談的內(nèi)容27434434434434管制員職業(yè)生涯評(píng)價(jià)結(jié)果的應(yīng)用管制員職業(yè)生涯評(píng)價(jià)結(jié)果的應(yīng)用管制員職業(yè)生涯評(píng)價(jià)結(jié)果的應(yīng)用管制員職業(yè)生涯評(píng)價(jià)結(jié)果的應(yīng)用2744444444管制員職業(yè)生涯發(fā)展階段管理管制員職業(yè)生涯發(fā)展階段管理管制員職業(yè)生涯發(fā)展階段管理管制員職業(yè)生涯發(fā)展階段管理28441441441441管制員的職業(yè)生涯發(fā)展階段及其特點(diǎn)管制員的職業(yè)生涯發(fā)展階段及其特點(diǎn)管制員的職業(yè)生涯發(fā)展階段及其特點(diǎn)管制員的職業(yè)生涯發(fā)展階段及其特點(diǎn)28442442442442管制員不同職業(yè)生涯階段的發(fā)展需求管制員不同職業(yè)生涯階段的發(fā)展需求管制員不同職業(yè)生涯階段的發(fā)展需求管制員不同職業(yè)生涯階段的發(fā)展需求28443443443443管制員不同職業(yè)生涯發(fā)展階段的管理策略管制員不同職業(yè)生涯發(fā)展階段的管理策略管制員不同職業(yè)生涯發(fā)展階段的管理策略管制員不同職業(yè)生涯發(fā)展階段的管理策略2945454545管制員職業(yè)生涯發(fā)展的指導(dǎo)管制員職業(yè)生涯發(fā)展的指導(dǎo)管制員職業(yè)生涯發(fā)展的指導(dǎo)管制員職業(yè)生涯發(fā)展的指導(dǎo)30451451451451管制員職業(yè)高原的成因及指導(dǎo)管制員職業(yè)高原的成因及指導(dǎo)管制員職業(yè)高原的成因及指導(dǎo)管制員職業(yè)高原的成因及指導(dǎo)30452452452452管制員職業(yè)倦怠的成因及指導(dǎo)管制員職業(yè)倦怠的成因及指導(dǎo)管制員職業(yè)倦怠的成因及指導(dǎo)管制員職業(yè)倦怠的成因及指導(dǎo)33453453453453管制員職業(yè)韌性的培養(yǎng)管制員職業(yè)韌性的培養(yǎng)管制員職業(yè)韌性的培養(yǎng)管制員職業(yè)韌性的培養(yǎng)35第5章民航空中交通管制員職業(yè)生涯管理的實(shí)施策略與保障3751515151管制員職業(yè)生涯管理的實(shí)施策略管制員職業(yè)生涯管理的實(shí)施策略管制員職業(yè)生涯管理的實(shí)施策略管制員職業(yè)生涯管理的實(shí)施策略3752525252管制員職業(yè)生涯管理的人員保障管制員職業(yè)生涯管理的人員保障管制員職業(yè)生涯管理的人員保障管制員職業(yè)生涯管理的人員保障38521521521521空管組織內(nèi)部的人員保障空管組織內(nèi)部的人員保障空管組織內(nèi)部的人員保障空管組織內(nèi)部的人員保障38522522522522空管組織外部的人員保障空管組織外部的人員保障空管組織外部的人員保障空管組織外部的人員保障3953535353管制員職業(yè)生涯管理的制度保障管制員職業(yè)生涯管理的制度保障管制員職業(yè)生涯管理的制度保障管制員職業(yè)生涯管理的制度保障40第6章貴州空管分局空中交通管制員職業(yè)生涯管理實(shí)例4161616161貴州空管分局管制員管理現(xiàn)狀貴州空管分局管制員管理現(xiàn)狀貴州空管分局管制員管理現(xiàn)狀貴州空管分局管制員管理現(xiàn)狀41611611611611貴州空管分局管制員現(xiàn)狀貴州空管分局管制員現(xiàn)狀貴州空管分局管制員現(xiàn)狀貴州空管分局管制員現(xiàn)狀41612612612612貴州空管分局管制員職業(yè)管理問(wèn)題分析貴州空管分局管制員職業(yè)管理問(wèn)題分析貴州空管分局管制員職業(yè)管理問(wèn)題分析貴州空管分局管制員職業(yè)管理問(wèn)題分析4462626262貴州空管分局管制員職業(yè)生涯發(fā)展模式設(shè)計(jì)貴州空管分局管制員職業(yè)生涯發(fā)展模式設(shè)計(jì)貴州空管分局管制員職業(yè)生涯發(fā)展模式設(shè)計(jì)貴州空管分局管制員職業(yè)生涯發(fā)展模式設(shè)計(jì)45621621621621貴州空管分局管制員職業(yè)發(fā)展通道貴州空管分局管制員職業(yè)發(fā)展通道貴州空管分局管制員職業(yè)發(fā)展通道貴州空管分局管制員職業(yè)發(fā)展通道45622622622622貴州空管分局管制員職業(yè)生涯發(fā)展方式貴州空管分局管制員職業(yè)生涯發(fā)展方式貴州空管分局管制員職業(yè)生涯發(fā)展方式貴州空管分局管制員職業(yè)生涯發(fā)展方式4663636363貴州空管分局管制員職業(yè)生涯管理的實(shí)施流程貴州空管分局管制員職業(yè)生涯管理的實(shí)施流程貴州空管分局管制員職業(yè)生涯管理的實(shí)施流程貴州空管分局管制員職業(yè)生涯管理的實(shí)施流程4764646464貴州空管分局開(kāi)展管制員職業(yè)生涯管理應(yīng)注意的問(wèn)題貴州空管分局開(kāi)展管制員職業(yè)生涯管理應(yīng)注意的問(wèn)題貴州空管分局開(kāi)展管制員職業(yè)生涯管理應(yīng)注意的問(wèn)題貴州空管分局開(kāi)展管制員職業(yè)生涯管理應(yīng)注意的問(wèn)題49第7章研究結(jié)論與建議5371717171研究結(jié)論研究結(jié)論研究結(jié)論研究結(jié)論5372727272研究建議研究建議研究建議研究建議53致謝55參考文獻(xiàn)56附錄一57附錄二59原創(chuàng)性聲明60關(guān)于學(xué)位論文授權(quán)使用的聲明60

簡(jiǎn)介：中里分類號(hào)，H059簟位代碼；10憩I’一“攀號(hào)’20LS3004奶，丟溉晗東黛繹蕩大學(xué)7奶一。HARIILNNOI甜IALUNIVERSITX碩士學(xué)位論文俄羅斯航空法漢譯實(shí)踐報(bào)告學(xué)科專業(yè)翻譯碩士_‘。JI研究方向、俄語(yǔ)口譯，作者姓名馮立鵬‘一J指導(dǎo)教師；、吳哲教授哈爾濱師范大學(xué)T二O七年五月中圖分類號(hào)H059碩士學(xué)位論文單位代碼10231學(xué)號(hào)2015300445俄羅斯航空法漢譯實(shí)踐報(bào)告碩士研究生導(dǎo)師寸Y學(xué)科專業(yè)答辯日期授予學(xué)位單位馮立鵬吳哲教授俄語(yǔ)口譯2017年5月哈爾濱師范大學(xué)

簡(jiǎn)介：中國(guó)民航改革35年來(lái)，從軍管轉(zhuǎn)民用、到政企分離、再到打造多重所有制企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，卓有成效。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，促進(jìn)歐亞經(jīng)濟(jì)共同體的形成，中國(guó)18個(gè)省份被圈定為重點(diǎn)行動(dòng)規(guī)劃地區(qū)。中國(guó)對(duì)外開(kāi)放程度不斷加深，將高效帶動(dòng)全球商業(yè)社會(huì)活動(dòng)的流動(dòng)與交流，為中國(guó)民航國(guó)際化發(fā)展提供了更多機(jī)遇。近年來(lái)，中國(guó)民航企業(yè)紛紛走出國(guó)門，國(guó)際航線遍布世界各地，大宗飛機(jī)訂單逐年增加，民航領(lǐng)頭人跟隨國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的步伐，在國(guó)外大采大購(gòu)，彰顯中國(guó)民航人的實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)民航業(yè)資本開(kāi)始走向國(guó)際經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)。中國(guó)民航局制定的工作目標(biāo)是到2030年，要擁有一個(gè)以上全球知名品牌的航空公司，綜合實(shí)力進(jìn)入世界前5名。然而，相對(duì)于歐美民航強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)，中國(guó)航企的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力水平并不高，如何提高中國(guó)航企在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力、加快其國(guó)際化進(jìn)程呢。作為中國(guó)第四大航空企業(yè)的海南航空，1993年由地方性航空公司逐漸發(fā)展壯大，并于2015年成為國(guó)內(nèi)第一家進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)的中國(guó)航空公司。本文擬針對(duì)海航國(guó)際航線發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)踐進(jìn)行案例分析，通過(guò)研究中國(guó)民航發(fā)展的外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，結(jié)合實(shí)例中海航的內(nèi)部發(fā)展環(huán)境，發(fā)展歷程及現(xiàn)行發(fā)展戰(zhàn)略、管理模式等方面內(nèi)容，分析其自身的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，發(fā)現(xiàn)其戰(zhàn)略發(fā)展中遇到的問(wèn)題，并提出海航國(guó)際化戰(zhàn)略發(fā)展的建議策略。海航的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)踐對(duì)行業(yè)內(nèi)其他航空公司以及新進(jìn)航空公司的“走出去”戰(zhàn)略提供了重要的參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。

簡(jiǎn)介：}●I}．}●●LL◆．．．．．．．．．．．．．．．．．．?．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．?．．1．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．??．1．．?．．．．．．．?．．．．．．．．．．．．?．．．．．．．．．．．?．?．．?1?．．．．．．．．．?．．．．．．．．．．．．．．．．．?．?．．．．．???3研究框架與史料????????????????????????????4第一章中國(guó)航空公司創(chuàng)辦之初的風(fēng)波???????????????????7’第一節(jié)利益的驅(qū)動(dòng)中美合辦民用航空????????????????????．．7第二節(jié)權(quán)益的較量中美雙方的談判?????????????????????10第三節(jié)權(quán)爭(zhēng)與維權(quán)國(guó)人對(duì)中航的反應(yīng)????????????????????12第四節(jié)體制的缺失“悲劇”的根源?????????????????????。14第二章中國(guó)航空公司的資本構(gòu)成與組織結(jié)構(gòu)???????????????17第一節(jié)易股與重組中航的資本構(gòu)成????????????????????。17第二節(jié)層級(jí)與職能中航的組織結(jié)構(gòu)????????????????????一18第三節(jié)人脈與能力中航主要領(lǐng)導(dǎo)人背景??????????????????．．22第三章中國(guó)航空公司的人事管理?????????????????????30第一節(jié)人職責(zé)一致選拔與用人制度?????????????????????30第二節(jié)考獎(jiǎng)懲明晰考核與懲罰制度?????????????????????33第三節(jié)同工不同酬工資與福利制度?????????????????????34一工資制度??????????????????????????????34二福利制度??????????????????????????????．．39三兩個(gè)案例??????????????????????????????一401、中美人員沖突?????????????????????????????．．402、機(jī)航組文件收發(fā)制度??????????????????????????．．41第四章中國(guó)航空公司與南京國(guó)民政府關(guān)系?????????????????45第一節(jié)南京國(guó)民政府對(duì)中航的扶植????????????????????．．45第二節(jié)南京國(guó)民政府對(duì)中航的干預(yù)與控制?????????????????。46第三節(jié)郭成鎬私運(yùn)槍彈、嗎啡案?????????????????????．．48結(jié)論???????????????????????????????????．．50注釋????????????????????????????????????53參考文獻(xiàn)?????????????????????????．．．?．61附錄?????????????????????????????．64后記????????????????????????????????????69●●●●●ABSTRACTCHINANATIONALAVIATIONCOMPANYWASAMODEMSINOAMERICANJOINTVENTURE，WHICHWASBUILTUPINTHESCOPEOFCHINESELAW．ITWASSOMEKINDOFMIRRORINREPUBLICANCHINA．BASEDONTHEEXISTINGRESEARCHES，THISESSAYFULLYUSEDTHEARCHIVESOFTHECOMPANYANDRELATEDINTHESECONDHISTORICALARCHIVESOFCHINAANDSHANGHAIARCHIYES，F(xiàn)OCUSEDONTHEORGANIZATIONMICROSTRUCTUREANDPERSONNELSYSTEM,ANDANALYZEDTHEVARIANCEOFCAPITALFORM，ORGANIZATIONMICROSTRUCTURE，PERSONNELSYSTEMANDTHERELATIONOFTHECENTRALGOVERNMENT．THEAUTHORHOPESTHATWHATHAVESTUDIEDWILLHELPTOREFLECTTHEDIFFERENCESBETWEENCHINESEANDFOREIGNSTAFFSINPERSONNELMANAGEMENT，THEMANAGEMENTAUTHORITYOFSINOAMERICANPARTNERSANDJUSTLYESTIMATETHEPOLICY,INSTITUTIONANDPRACTICEOFINTRODUCINGFOREIGNCAPITALINREPUBLICANCHINA．KEYWORDSCHINANATIONALAVIATIONCOMPANYPERSONNELSYSTEMMANAGEMENTAUTHORITYCLCNO．F279．29

簡(jiǎn)介：隨著經(jīng)濟(jì)、科技的不斷進(jìn)步，我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展壯大，但也面臨著越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。如何在復(fù)雜多變的國(guó)際和國(guó)內(nèi)環(huán)境下保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，應(yīng)成為每個(gè)航空公司重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本管理的重要性不言而喻。高效合理的成本管理決策會(huì)使企業(yè)獲得更大的成本優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，進(jìn)而獲得更大的盈利空間。成本管理理論自出現(xiàn)以來(lái)，其內(nèi)容不斷豐富擴(kuò)展，發(fā)展至今已形成以戰(zhàn)略成本管理理論為核心的理論體系。SD航空公司自成立以來(lái)發(fā)展迅速，但其作為傳統(tǒng)的地方性航空公司如何應(yīng)對(duì)低票價(jià)時(shí)代的來(lái)臨、如何應(yīng)對(duì)低成本航空的興起、如何應(yīng)對(duì)新進(jìn)入者的競(jìng)爭(zhēng)、如何做好與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)、如何應(yīng)對(duì)油價(jià)高企的挑戰(zhàn)、如何做好由地方性航空公司到國(guó)內(nèi)大型航空公司的轉(zhuǎn)變等都是企業(yè)艱巨而又長(zhǎng)期的任務(wù)，同時(shí)也決定著公司能否持續(xù)健康發(fā)展。本文通過(guò)從航空公司成本構(gòu)成及分類、變動(dòng)成本主要構(gòu)成內(nèi)容及影響因素分析、固定成本主要構(gòu)成內(nèi)容及影響內(nèi)容分析等三個(gè)方面分析影響航空公司成本的主要因素。結(jié)合自身在SD航空公司的工作經(jīng)驗(yàn)，在闡述公司成本管理方面存在的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析問(wèn)題存在的原因，找到問(wèn)題的根源。隨后選取美國(guó)西南航空、歐洲瑞安航空、亞洲航空等國(guó)外先進(jìn)的低成本航空公司，總結(jié)其成本管控方面的成功經(jīng)驗(yàn)，找出適合SD航空公司的成本管理方法。最后結(jié)合銷售費(fèi)用、餐食機(jī)供品、航油等重要成本項(xiàng)目闡述成本管理措施，從而促進(jìn)SD航空公司降本增效，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展。本文研究的主要結(jié)論如下指出現(xiàn)階段SD航空公司成本管理的不足，結(jié)合自身在財(cái)務(wù)部的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其進(jìn)行深入分析，把握成本管理的精髓。成本管理不應(yīng)局限于某一個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、某一個(gè)部門，而要從公司整體的角度看待成本管控。通過(guò)對(duì)具體成本項(xiàng)目管控方法的研究，論證從業(yè)務(wù)全流程角度看成本管理的重要性。深入研究國(guó)外低成本航空公司的成本管理模式，發(fā)掘其共性，同時(shí)結(jié)合國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的發(fā)展，積極學(xué)習(xí)低成本航空公司的企業(yè)發(fā)展模式和成果管理策略，借鑒其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的成本管控理念，取其精華，去其糟粕，為SD航空公司的發(fā)展提供理論借鑒和實(shí)踐指導(dǎo)。從多個(gè)角度出發(fā)提出SD航空公司的成本管理對(duì)策。以餐食機(jī)供品成本、航油成本、節(jié)能減排、銷售成本等帶動(dòng)企業(yè)戰(zhàn)略成本的演進(jìn)和規(guī)劃，詳細(xì)列出各項(xiàng)重要的成本管控措施，為企業(yè)管理層人員決策提供相應(yīng)指導(dǎo)，為SD航空公司面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障的航天器姿態(tài)容錯(cuò)與控制分配.pdf精彩內(nèi)容。