簡(jiǎn)介：中國(guó)民航業(yè)的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)始于20世紀(jì)90年代，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，原有的國(guó)營(yíng)航空公司在并購(gòu)中實(shí)現(xiàn)了資源整合，民營(yíng)資本也開(kāi)始進(jìn)入民航業(yè)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，票價(jià)不斷降低。另一方面，隨著國(guó)民收入的普遍提高，旅游業(yè)的快速發(fā)展，航空越來(lái)成為一種主流的出行方式，市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大。民航市場(chǎng)發(fā)生了深刻的變革，形成了傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司與新興的低成本航空公司兩種主要的盈利模式。從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，新興的低成本航空公司迅速發(fā)展，其收益水平、運(yùn)營(yíng)水平都達(dá)到了行業(yè)中新的高度。而傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，越來(lái)越不能滿足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代消費(fèi)者差異化的需求，正在面臨潛在的“盈利危機(jī)”。針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代國(guó)內(nèi)民航業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，本文從旅客出行需求出發(fā)，為典型的傳統(tǒng)盈利模式航空公司山東航空提出了一種新的盈利模式思路，在現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)條件下，通過(guò)優(yōu)化資源配置方式，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等手段，讓傳統(tǒng)的航空服務(wù)產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生新的吸引力。本文通過(guò)以下幾個(gè)方面的研究，以山東航空公司盈利模式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型為具體案例，全面闡述傳統(tǒng)航空公司盈利模式的變革方向第一、對(duì)我國(guó)民航業(yè)現(xiàn)有的盈利模式進(jìn)行分析，主要區(qū)分為全服務(wù)航空公司與廉價(jià)航空公司兩大類。分別從如何選擇客戶群、如何獲取價(jià)值、如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的差別化并實(shí)施戰(zhàn)略控制、如何確定業(yè)務(wù)范圍四個(gè)方面分析現(xiàn)有的兩大類航空公司盈利模式的利弊。第二、系統(tǒng)分析山東航空公司運(yùn)營(yíng)環(huán)境。從內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境兩個(gè)維度，綜合運(yùn)用五力模型、PEST模型等分析工具，梳理山東航空公司的戰(zhàn)略環(huán)境，論證盈利模式創(chuàng)新的必要性與可行性。第三、運(yùn)用現(xiàn)有的理論模型，從艙位和銷(xiāo)售渠道等多個(gè)方面歸納總結(jié)山東航空公司現(xiàn)行的盈利模式。第四、運(yùn)用實(shí)證方法，以山東航空公司為例，研究分析盈利模式創(chuàng)新的思路與舉措。主要為三個(gè)方向努力提供更加精準(zhǔn)的航空服務(wù)產(chǎn)品努力成為更加靈活的服務(wù)提供商努力打造基于航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)平臺(tái)。第五、通過(guò)山東航空公司盈利模式創(chuàng)新的案例分析，分析創(chuàng)新中可能產(chǎn)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)，探討網(wǎng)絡(luò)型、全服務(wù)航空公司盈利模式創(chuàng)新的啟示，。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多民用航空系統(tǒng)中自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的通信技術(shù)研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文上海航天科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究姓名李劍申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)公共管理指導(dǎo)教師莫童20100530上海交通大學(xué)MPA學(xué)位論文上海航天科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究III論文由七章組成第一章闡述了研究的背景意義、國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)集群研究現(xiàn)狀和相關(guān)概念界定等內(nèi)容；第二章論述上海航天科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的相關(guān)理論基礎(chǔ)；第三章對(duì)上海航天科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的影響因素進(jìn)行分析，并構(gòu)建了影響因素的分析模型；第四章對(duì)上海航天科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀、趨勢(shì)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)等進(jìn)行分析；第五章對(duì)國(guó)內(nèi)外高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)；第六章根據(jù)上海航天科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的指導(dǎo)思想和目標(biāo)，提出促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的對(duì)策和建議。最后一章對(duì)研究的內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)單的回顧和展望。關(guān)鍵詞航天產(chǎn)業(yè)，高科技園區(qū)，產(chǎn)業(yè)集群

簡(jiǎn)介：戰(zhàn)略實(shí)施是管理層為貫徹戰(zhàn)略計(jì)劃所采取的行動(dòng)，如何保證戰(zhàn)略的有效實(shí)施，是許多企業(yè)當(dāng)前面臨的管理問(wèn)題。戰(zhàn)略實(shí)施需要匹配組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化、戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)力、資源配置、職能戰(zhàn)略以及內(nèi)部控制機(jī)制，以支持戰(zhàn)略實(shí)施。S航空公司是一家國(guó)有控股上市航空運(yùn)輸企業(yè)，本文研究了S航空公司戰(zhàn)略實(shí)施中的主要影響因素，經(jīng)過(guò)診斷分析，發(fā)現(xiàn)該公司在組織結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)力、企業(yè)文化、資源配置、職能戰(zhàn)略、管控機(jī)制等方面存在的不足及其具體原因。針對(duì)存在的問(wèn)題，結(jié)合戰(zhàn)略實(shí)施對(duì)各種要素的適應(yīng)性要求，從五個(gè)方面提出了戰(zhàn)略實(shí)施的優(yōu)化思路，一是完善戰(zhàn)略管理、安全管理組織架構(gòu)，以及推進(jìn)駐外銷(xiāo)售和信息管理的職能轉(zhuǎn)型，提高組織結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性；二是培育創(chuàng)新型企業(yè)文化，推進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)，提高員工服務(wù)意識(shí)和創(chuàng)新意識(shí)；三是構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)力素質(zhì)模型，加強(qiáng)中高層管理人員培訓(xùn)，提升戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)力；四是匹配機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)、航權(quán)時(shí)刻等戰(zhàn)略資源配置；五是確定市場(chǎng)銷(xiāo)售和服務(wù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等核心業(yè)務(wù)的職能戰(zhàn)略；最后對(duì)實(shí)施的控制機(jī)制進(jìn)行了闡述。本文創(chuàng)新點(diǎn)不局限于理論知識(shí)，更多的是從實(shí)踐角度診斷和分析S航空公司目前戰(zhàn)略實(shí)施中存在的問(wèn)題，提出了S航空公司戰(zhàn)略實(shí)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，以有利于S航空公司戰(zhàn)略實(shí)施。針對(duì)戰(zhàn)略實(shí)施提出的改進(jìn)措施，也希望為存在類似問(wèn)題的企業(yè)提供一些經(jīng)驗(yàn)借鑒。

簡(jiǎn)介：“9ABCDEFGH8IJKLMINOP9A9QRSTUVWXYZV_A“A“4B567CDEFGHGIJ89KLMNOPQRASTUVEFGHGIJWXYZZ_ABCDEF4WGRHIJKI89LMNOPQJRSPTUTVWRXYZ|

簡(jiǎn)介：分類編號(hào)密級(jí)單位代碼10065學(xué)號(hào)壘32生生Q天灃3J千苊大學(xué)研究生學(xué)位論文論文題目民旦航窒遮備國(guó)醫(yī)融資塑賃法徨巫宜學(xué)生姓名直筮申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別亟申請(qǐng)專業(yè)名稱洼徨亟研究方向國(guó)陲經(jīng)渣洼友囪指導(dǎo)教師姓名隆左專業(yè)技術(shù)職稱副數(shù)援所在單位名稱云洼壺紅援匡厶民法院提交論文日期2Q當(dāng)生Q旦2堇日天津師范大學(xué)碩士學(xué)位論文原創(chuàng)聲明本人鄭重聲明此處所提交的碩士學(xué)位論文民用航空設(shè)備國(guó)際融資租賃法律研究，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，在天津師范大學(xué)攻讀碩士學(xué)位期間獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。據(jù)本人所知，論文中除已注明部分外不包含他人已發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在文中以明確方式注明。本聲明的法律結(jié)果將完全由本人承擔(dān)。作者簽名獻(xiàn)日期幽≥年P(guān)月汁日天津師范大學(xué)碩士學(xué)位論文使用授權(quán)書(shū)民用航空設(shè)備國(guó)際融資租賃法律研究系本人在天津師范大學(xué)攻讀碩士學(xué)位期間在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成的碩士學(xué)位論文。本論文的研究成果歸天津師范大學(xué)所有，本論文的研究?jī)?nèi)容不得以其他單位的名義發(fā)表。本人完全了解天津師范大學(xué)關(guān)于保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向有關(guān)部門(mén)送交論文的復(fù)印件和電子版本，允許論文被查閱和借閱，同意學(xué)校將論文加入中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)和編入中國(guó)知識(shí)資源總庫(kù)。本人授權(quán)天津師范大學(xué)，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文，可以公布論文的全部或部分內(nèi)容。本學(xué)位論文屬于請(qǐng)?jiān)谝韵孪鄳?yīng)方框內(nèi)打“4”；保密口，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)不保密口日期≥Q3年I≯月R日日期馴1年J≯月R日

簡(jiǎn)介：由于近些年中國(guó)經(jīng)濟(jì)和居民收入增長(zhǎng)較快，對(duì)于民航運(yùn)輸業(yè)的需求與日俱增。但是在激烈的民航運(yùn)輸市場(chǎng)中，提及上海J民營(yíng)航空公司，很多旅客并未熟知甚至都未聽(tīng)說(shuō)過(guò)這家民營(yíng)航空運(yùn)輸企業(yè)。因?yàn)閷?duì)比國(guó)內(nèi)南方航空、東方航空、深圳航空、山東航空等國(guó)有大中型航空運(yùn)輸企業(yè)，上海J航空公司在全國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)上影響力較小。作為民營(yíng)航空公司，J航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模相對(duì)較小，缺乏航線和航空時(shí)刻資源，市場(chǎng)議價(jià)能力較弱和品牌知名度較低，因此要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空市場(chǎng)獲得一席之地，必須從營(yíng)銷(xiāo)管理為出發(fā)點(diǎn)提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文以上海J民營(yíng)航空公司為研究對(duì)象，分析在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，上海J航空公司的營(yíng)銷(xiāo)策略所存在的問(wèn)題并提出優(yōu)化。文章結(jié)構(gòu)共分為三個(gè)部分第一部分緒論簡(jiǎn)要分析目前國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，說(shuō)明論文選題的背景、目的以及意義。從航空運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)研究和中國(guó)民營(yíng)航空的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究以及相關(guān)文獻(xiàn)綜述等方面展開(kāi)，為本論文的研究提供有力的理論基礎(chǔ)。進(jìn)而闡明研究的內(nèi)容、方法以及創(chuàng)新之處。第二部分從中國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)的特征出發(fā)，針對(duì)上海J航空公司的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境（內(nèi)部和外部）開(kāi)展分析研究。然后再結(jié)合SWOT和五力模型分析法，探討上海J航空公司的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題和面臨的挑戰(zhàn)。第三部分，運(yùn)用STP營(yíng)銷(xiāo)策略分析法論述上海J民營(yíng)航空公司的目標(biāo)市場(chǎng)和定位，同時(shí)結(jié)合營(yíng)銷(xiāo)組合4P策略，就上海J民營(yíng)航空公司的營(yíng)銷(xiāo)策略進(jìn)行探索優(yōu)化。通過(guò)對(duì)上海J民營(yíng)航空公司當(dāng)前的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境和策略進(jìn)行分析優(yōu)化，給J航空公司的未來(lái)發(fā)展提供營(yíng)銷(xiāo)建議，為J航空公司管理層決策提供一定的借鑒和參考，同時(shí)探索出一條適合中國(guó)民營(yíng)航空公司發(fā)展的營(yíng)銷(xiāo)策略道路，為中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的研究領(lǐng)域進(jìn)行一些探索性研究。

簡(jiǎn)介：研究方向市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)作者王光宇指導(dǎo)教師熊偉副教授論文日期二。一一年二月RESEARCHONCUSTOMERRELATIONSHIPMANAGEMENTOFCHINA’SINTERNATIONALAIRCARGOENTERPRISES

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)TP391論文編號(hào)102870517S169學(xué)科分類號(hào)082503碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件機(jī)加夾具變型設(shè)計(jì)技術(shù)研究研究生姓名卜慶奎學(xué)科、專業(yè)航空宇航制造工程研究方向數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造指導(dǎo)教師周來(lái)水教授南京航空航天大學(xué)研究生院機(jī)電學(xué)院二О一七年三月NANJINGUNIVERSITYOFAERONAUTICSASTRONAUTICSTHEGRADUATESCHOOLCOLLEGEOFMECHANICALELECTRICALENGINEERINGRESEARCHONVARIANTDESIGNTECHNOLOGYOFAEROENGINEPARTSMACHININGFIXTUREATHESISINMANUFACTURINGENGINEERINGOFAERONAUTICSASTRONAUTICSBYBUQINGKUIADVISEDBYPROFZHOULAISHUISUBMITTEDINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGMARCH2017

簡(jiǎn)介：分類號(hào)E22壘密級(jí)公玨單位代碼學(xué)號(hào)每廑交通戈謦Q魚(yú)墨2150910034專業(yè)碩士學(xué)位論文乘客策略行為下航空供應(yīng)鏈定價(jià)策略研究研究生姓名芻匹搜2鏊導(dǎo)師姓名及職稱奎蠹副熬撞申請(qǐng)專業(yè)學(xué)位類別工猩亟±學(xué)位授予單位重麼鑾通太堂論文提交日期2Q墨生壘目2目專業(yè)領(lǐng)域名稱物流工程論文答辯日期2Q墨生§且2Z目2018年6月6日THEAIRLINESUPPLYCHAINPRICINGSTRATEGYBASEDONPASSENGER’SSTRATEGICBEHAVIORADISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEDEGREEOFMASTERCANDIDATEZOULIUXINSUPERVISORPROF．LIHAOCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY,CHONGQING，CHINA

簡(jiǎn)介：TITLERESEARCHONMESHINGACTERISTICSTOOTHSURFACEDESIGNOFAEROSPIRALBEVELGEARSBYCAIXIANGWEIUNDERTHESUPERVISIONOFPROFESSFANGZONGDEADISSERTATIONSUBMITTEDTONTHWESTERNPOLYTECHNICALUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTFTHEDEGREEOFDOCTOFENGINEERINGMACHINEDESIGNTHEYXI’ANPRCHINAJUN2015

簡(jiǎn)介：航空電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，對(duì)航電網(wǎng)絡(luò)的傳輸速率、可靠性、生存性等性能提出了更高的要求。面對(duì)挑戰(zhàn)，人們逐漸將目光鎖定在高寬帶、高速率的光纖通信上，并意識(shí)到將基于WDM（波分復(fù)用）技術(shù)和光交換技術(shù)的全光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于航電網(wǎng)絡(luò)中，可以大幅度地提高網(wǎng)絡(luò)的綜合性能指標(biāo)，很好地滿足了航電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展需求。本文圍繞機(jī)載WDMLAN航電光網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了包含12個(gè)用戶的雙纖單向環(huán)網(wǎng)的設(shè)計(jì)與仿真，包括物理層的硬件電路和網(wǎng)絡(luò)層的波長(zhǎng)路由。論文首先闡述了全光網(wǎng)絡(luò)的研究意義與優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，并指出了實(shí)現(xiàn)全光網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)光復(fù)用技術(shù)與光交換技術(shù)。然后依次對(duì)頻分復(fù)用、光空分復(fù)用、光時(shí)分復(fù)用，尤其是波分復(fù)用四種光復(fù)用技術(shù)進(jìn)行了介紹。接著重點(diǎn)闡述了光交換技術(shù)其中之一的光分插復(fù)用（OADM）技術(shù)，并分別對(duì)OADM的兩種類型即固定型OADM和可重構(gòu)性O(shè)ADM進(jìn)行了詳細(xì)介紹，選擇第三代ROADMWSS（波長(zhǎng)選擇開(kāi)關(guān)）技術(shù)作為仿真網(wǎng)絡(luò)中交換節(jié)點(diǎn)的技術(shù)方案，并通過(guò)仿真軟件平臺(tái)搭建了一個(gè)WSS模塊，用于實(shí)現(xiàn)波長(zhǎng)信號(hào)的交換。通過(guò)對(duì)五種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的分析討論，并考慮網(wǎng)絡(luò)的成本與可擴(kuò)展性，采用43環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)作為仿真實(shí)現(xiàn)的光網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。論文重點(diǎn)研究了路由及波長(zhǎng)分配問(wèn)題，由于網(wǎng)絡(luò)波長(zhǎng)資源的有限性，提出了兩種最少波長(zhǎng)算法，即平均法和割集法。然后根據(jù)波長(zhǎng)分配算法圖形法，為43環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了合理的路由及波長(zhǎng)分配。最后利用仿真軟件VPITRANSMISSIONMAKER對(duì)43環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行搭建與仿真分析，并根據(jù)仿真測(cè)試結(jié)果，對(duì)網(wǎng)絡(luò)性能進(jìn)行評(píng)估與優(yōu)化。本論文所研究的內(nèi)容，在實(shí)際的實(shí)驗(yàn)工作中已取得了一些成果，對(duì)服務(wù)于航空電子網(wǎng)絡(luò)有一定的借鑒作用。不過(guò)所研究的內(nèi)容也存在一定的局限性和一些不足。比如本文僅僅對(duì)網(wǎng)絡(luò)的控制方式進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，并沒(méi)有做深入研究；路由波長(zhǎng)分配也存在問(wèn)題，若網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)增多，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，固定備選路由算法將不再適用；此外，論文中并沒(méi)有對(duì)網(wǎng)絡(luò)的保護(hù)倒換技術(shù)進(jìn)行研究。工作中的這些不足與局限，為我之后的研究工作指明了方向，我將為完善WDM光網(wǎng)絡(luò)而繼續(xù)深入研究。

簡(jiǎn)介：獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的研究成果，也不包含為獲得江西財(cái)經(jīng)大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)所使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。簽名關(guān)于論文使用授權(quán)的說(shuō)明本人完全了解江西財(cái)經(jīng)大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱；學(xué)校可以公布論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文口保密的論文在解密后遵守此規(guī)定簽名師簽名蘭垂鴦日期壟叢／加312中國(guó)國(guó)航與國(guó)泰航空的財(cái)務(wù)狀況2332中國(guó)國(guó)航與國(guó)泰航空交叉持股的動(dòng)機(jī)25321中國(guó)國(guó)航期望分享國(guó)泰航空良好的盈利25322構(gòu)建密切合作關(guān)系強(qiáng)化區(qū)域內(nèi)的航空樞紐地位26323結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟以規(guī)避過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)27324國(guó)泰航空尋求更大發(fā)展進(jìn)軍內(nèi)地市場(chǎng)2833中國(guó)國(guó)航與國(guó)泰航空交叉持股的過(guò)程28331初步實(shí)現(xiàn)交叉持股港龍航空私有化28332進(jìn)一步交叉持股中航興業(yè)私有化28333交叉持股繼續(xù)深入“星辰計(jì)劃20“實(shí)施294交叉持股對(duì)中國(guó)國(guó)航績(jī)效的影響及原因分析3041交叉持股對(duì)中國(guó)國(guó)航績(jī)效影響的比較分析30411盈利能力比較分析30412營(yíng)運(yùn)能力比較分析34413償債能力比較分析35414成長(zhǎng)能力比較分析3642交叉持股對(duì)中國(guó)國(guó)航績(jī)效影響的原因分析38421中國(guó)國(guó)航與國(guó)泰航空的交叉持股具有戰(zhàn)略高度38422收入與成本的協(xié)同效應(yīng)39423交叉持股促進(jìn)了中國(guó)國(guó)航優(yōu)化資源配置40424交叉持股的戰(zhàn)略安排改善了中國(guó)國(guó)航的外部環(huán)境40425國(guó)泰航空的國(guó)際影響力助力中國(guó)國(guó)航開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)4L5中國(guó)國(guó)航與國(guó)泰航空交叉持股的經(jīng)驗(yàn)與啟示4251中國(guó)國(guó)航與國(guó)泰航空交叉持股的經(jīng)驗(yàn)42511選擇恰當(dāng)?shù)暮献鲗?duì)象切忌盲目行事42512準(zhǔn)確把握持股比例及合作進(jìn)程42513持股雙方保持獨(dú)立并相互監(jiān)督4352中國(guó)國(guó)航與國(guó)泰航空交叉持股的啟示43521充分認(rèn)識(shí)交叉持股的利弊并加以合理利用43522上市公司應(yīng)時(shí)刻防范交叉持股的風(fēng)險(xiǎn)44523政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)上市公司間交叉持股的監(jiān)管446結(jié)束語(yǔ)一4561本文的結(jié)論4562本文存在的不足45II

簡(jiǎn)介：劣妻未交專業(yè)碩士學(xué)位論文我國(guó)快遞企業(yè)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究RESEARCHONOPTIMIZATIONDESIGNOFAIRTRANSPORTNETWORKOFEXPRESSENTERPRISESINCHINA作者高嬌蛟導(dǎo)師朱曉寧北京交通大學(xué)2011年7月1一KR作者姓名高嬌蛟導(dǎo)師姓名朱曉寧工程領(lǐng)域物流工程O(píng)RKOF學(xué)號(hào)09125165職稱教授學(xué)位級(jí)別碩士北京交通大學(xué)2011年7月

簡(jiǎn)介：隨著近年來(lái)航空業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)干線航空逐漸呈現(xiàn)飽和的態(tài)勢(shì)，而支線航空卻由于地理位置以及經(jīng)濟(jì)、政策等原因無(wú)法得到充分發(fā)展。干支結(jié)合的運(yùn)營(yíng)方式相對(duì)于單一的運(yùn)行方式，擁有優(yōu)異的網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)及靈活性，然而當(dāng)前干支線航空公司并未達(dá)成有效的聯(lián)合運(yùn)作，反而價(jià)格戰(zhàn)、折扣戰(zhàn)屢見(jiàn)不鮮。針對(duì)上述問(wèn)題，本文基于博弈論，對(duì)干支線合作運(yùn)營(yíng)的模式進(jìn)行研究，以期通過(guò)有效的干支線合作運(yùn)營(yíng)打破支線航空發(fā)展的僵局，促進(jìn)干線航空的發(fā)展。本文首先建立了兩干兩支的“樞紐支線”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，從博弈論的角度分析了六種不同的航空公司競(jìng)爭(zhēng)、合作博弈模型，得出相應(yīng)的靜態(tài)同時(shí)博弈決策與動(dòng)態(tài)序貫博弈決策；然后，分別從干、支線航空公司收益，航空公司總收益以及社會(huì)福利等角度，分析最優(yōu)的競(jìng)爭(zhēng)或合作方式；最后，將“貴陽(yáng)重慶北京包頭”航線結(jié)構(gòu)的實(shí)例數(shù)據(jù)代入模型進(jìn)行分析，為干支線航空公司的合作聯(lián)盟和發(fā)展提供建議。在靜態(tài)博弈分析中，運(yùn)用SHAPLEY值法對(duì)各聯(lián)盟中各航空公司利益進(jìn)行分配，通過(guò)對(duì)不同服務(wù)產(chǎn)品替代性下，航空公司收益以及社會(huì)福利的分析，得出有利于航空市場(chǎng)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)策略是干支干聯(lián)盟?；谠摻Y(jié)果，對(duì)此模式進(jìn)行動(dòng)態(tài)博弈分析，得出如下結(jié)果從航空公司收益最大化的角度來(lái)看，市場(chǎng)博弈均衡為FL策略，即聯(lián)盟方選擇跟隨者策略，非聯(lián)盟方選擇領(lǐng)導(dǎo)者策略；而從社會(huì)福利最大化的角度來(lái)看，聯(lián)盟方選擇做領(lǐng)導(dǎo)者，非聯(lián)盟方選擇做跟隨者時(shí)，為最優(yōu)策略。這說(shuō)明市場(chǎng)的自選擇并不能帶來(lái)最大的社會(huì)效益，要爭(zhēng)取最大的社會(huì)效益需要第三方（如政府）的調(diào)節(jié)。