互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代航空公司盈利模式創(chuàng)新研究——以山東航空為例.pdf

1、中國(guó)民航業(yè)的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)始于20世紀(jì)90年代，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)進(jìn)一步開放，原有的國(guó)營(yíng)航空公司在并購(gòu)中實(shí)現(xiàn)了資源整合，民營(yíng)資本也開始進(jìn)入民航業(yè)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，票價(jià)不斷降低。另一方面，隨著國(guó)民收入的普遍提高，旅游業(yè)的快速發(fā)展，航空越來(lái)成為一種主流的出行方式，市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大。民航市場(chǎng)發(fā)生了深刻的變革，形成了傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司與新興的低成本航空公司兩種主要的盈利模式。從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，新興的低成本航空公司迅速發(fā)展，其收

2、益水平、運(yùn)營(yíng)水平都達(dá)到了行業(yè)中新的高度。而傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，越來(lái)越不能滿足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代消費(fèi)者差異化的需求，正在面臨潛在的“盈利危機(jī)”。
　　針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代國(guó)內(nèi)民航業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，本文從旅客出行需求出發(fā)，為典型的傳統(tǒng)盈利模式航空公司——山東航空提出了一種新的盈利模式思路，在現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)條件下，通過(guò)優(yōu)化資源配置方式，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等手段，讓傳統(tǒng)的航空服務(wù)產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生新的吸引力。本文通過(guò)以下幾個(gè)方面的研究，以山東航空公司盈利模式的創(chuàng)新

3、轉(zhuǎn)型為具體案例，全面闡述傳統(tǒng)航空公司盈利模式的變革方向:
　　第一、對(duì)我國(guó)民航業(yè)現(xiàn)有的盈利模式進(jìn)行分析，主要區(qū)分為全服務(wù)航空公司與廉價(jià)航空公司兩大類。分別從如何選擇客戶群、如何獲取價(jià)值、如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的差別化并實(shí)施戰(zhàn)略控制、如何確定業(yè)務(wù)范圍四個(gè)方面分析現(xiàn)有的兩大類航空公司盈利模式的利弊。
　　第二、系統(tǒng)分析山東航空公司運(yùn)營(yíng)環(huán)境。從內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境兩個(gè)維度，綜合運(yùn)用五力模型、PEST模型等分析工具，梳理山東航空公司的戰(zhàn)略

4、環(huán)境，論證盈利模式創(chuàng)新的必要性與可行性。
　　第三、運(yùn)用現(xiàn)有的理論模型，從艙位和銷售渠道等多個(gè)方面歸納總結(jié)山東航空公司現(xiàn)行的盈利模式。
　　第四、運(yùn)用實(shí)證方法，以山東航空公司為例，研究分析盈利模式創(chuàng)新的思路與舉措。主要為三個(gè)方向:努力提供更加精準(zhǔn)的航空服務(wù)產(chǎn)品;努力成為更加靈活的服務(wù)提供商;努力打造基于航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)平臺(tái)。
　　第五、通過(guò)山東航空公司盈利模式創(chuàng)新的案例分析，分析創(chuàng)新中可能產(chǎn)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)，探討網(wǎng)絡(luò)型、全服