簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)D9121論文編號(hào)102871013S004學(xué)科分類號(hào)030103碩士學(xué)位論文中國(guó)民用航空國(guó)內(nèi)航線經(jīng)營(yíng)行政許可制度研究研究生姓名游慧玲學(xué)科、專業(yè)憲法學(xué)與行政法學(xué)研究方向航空行政法指導(dǎo)教師賀富永副教授南京航空航天大學(xué)研究生院人文與社會(huì)科學(xué)學(xué)院二О一三年三月承諾書(shū)本人聲明所呈交的碩士學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得南京航空航天大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。本人授權(quán)南京航空航天大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本承諾書(shū)）作者簽名日期

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10125專業(yè)代碼125100碩士學(xué)位論文題目新常態(tài)下海南航空客運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)營(yíng)銷策略優(yōu)化研究新常態(tài)下海南航空客運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)營(yíng)銷策略優(yōu)化研究姓名張瑞仙專業(yè)工商管理研究方向企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理所屬學(xué)院MBA教育學(xué)院指導(dǎo)教師米俊二〇一七年六月一日學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文的研究所做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名日期年月日

簡(jiǎn)介：?jiǎn)挝淮a單位代碼10445學(xué)號(hào)2010050027分類號(hào)分類號(hào)E07公共管理碩士學(xué)位論文公共管理碩士學(xué)位論文論文題目空軍航空兵場(chǎng)站精細(xì)化管理問(wèn)題研究以空軍濟(jì)南場(chǎng)站為例學(xué)科專業(yè)名稱學(xué)科專業(yè)名稱公共公共管理管理學(xué)申請(qǐng)人姓請(qǐng)人姓名崔紅軍崔紅軍指導(dǎo)教師婁樹(shù)旺婁樹(shù)旺副教授副教授論文提交時(shí)間論文提交時(shí)間20201212年4月16日獨(dú)創(chuàng)聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得（注如沒(méi)有其他需要特別聲明的，本欄可空）或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名導(dǎo)師簽字學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)學(xué)校學(xué)校可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書(shū)）學(xué)位論文作者簽名導(dǎo)師簽字簽字日期20年月日簽字日期20年月日

簡(jiǎn)介：』IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIY3390011單位代碼LOOLO學(xué)號(hào)Ⅺ冉弓口。一昔，J乒多≤L竊崖遵爹北京化工大學(xué)、、J蔓≥毫≯一。專業(yè)學(xué)位碩士研究生學(xué)位論文題目魚(yú)魚(yú)絲堡至3亟』I絲壓懿噬圣每盤(pán)專業(yè)亟習(xí)芝絲研究生一一猛蘭皇指導(dǎo)教師至絲薹壟企業(yè)導(dǎo)師』墮卜日期切艫年么月弘日北京化工大學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位論文學(xué)位論文數(shù)據(jù)集中圖分類號(hào)C93學(xué)科分類號(hào)63050論文編號(hào)1001020180198密級(jí)公開(kāi)學(xué)位授予單位代碼10010學(xué)位授予單位名稱北京化工大學(xué)作者姓名狄浩學(xué)號(hào)2013300198獲學(xué)位專業(yè)名稱項(xiàng)目管理獲學(xué)位專業(yè)代碼085239課題來(lái)源自選研究方向項(xiàng)目綜合管理論文題目G航空公司提升服務(wù)質(zhì)量策略研究關(guān)鍵詞服務(wù)質(zhì)量服務(wù)理念客戶滿意度論文答辯日期2018．5術(shù)論文類型應(yīng)用研究學(xué)位論文評(píng)閱及答辯委員會(huì)情況姓名職稱工作單位學(xué)科專長(zhǎng)指導(dǎo)教師張英奎教授化工大學(xué)工商管理評(píng)閱人1田大慶高工華夏銀行評(píng)閱人2評(píng)閱人3評(píng)閱人4評(píng)閱人5北京航天萬(wàn)達(dá)高答辯委員△捕施俊高工科技有限公司答辯委員L吳軍教授北京化工大學(xué)答辯委員2吳衛(wèi)紅教授北京化工大學(xué)答辯委員3張愛(ài)美副教授北京化工大學(xué)答辯委員4徐峰副教授北京化工大學(xué)答辯委員5注一論文類型1基礎(chǔ)研究2應(yīng)用研究3．開(kāi)發(fā)研究4其它二中圖分類號(hào)在中國(guó)圖書(shū)資料分類法查詢。三．學(xué)科分類號(hào)在中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T13745．9學(xué)科分類與代碼中查詢。四．論文編號(hào)由單位代碼和年份及學(xué)號(hào)的后四位組成。III

簡(jiǎn)介：摘要L86505隨著反壟斷研究的不斷深入，民航業(yè)的壟斷問(wèn)題也成為了社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。本文首先確定了研究對(duì)象即航空公司的范圍，而民航業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè)，具有范圍經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)等自然壟斷行業(yè)的特征，再加上和國(guó)家安全有緊密關(guān)系，所以一直進(jìn)行壟斷經(jīng)營(yíng)從而受到政府的嚴(yán)格管制。我國(guó)對(duì)民航業(yè)的管制是全方位的，包括了市場(chǎng)進(jìn)入、退出，航線經(jīng)營(yíng)權(quán)、航班時(shí)刻，企業(yè)合并、分立以及其他經(jīng)營(yíng)行為的管制。然而隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和政府管制的失靈，對(duì)于民航業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性的認(rèn)識(shí)也發(fā)生了改變，認(rèn)為在民航市場(chǎng)中可以引入競(jìng)爭(zhēng)，于是各國(guó)紛紛開(kāi)始放松管制并且取得了良好的效益。但只要有競(jìng)爭(zhēng)，必定會(huì)出現(xiàn)損害正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的各種壟斷行為。本文對(duì)航空公司之間發(fā)生的價(jià)格聯(lián)盟、聯(lián)合抵制小型航空公司、劃分市場(chǎng)、航空物資獨(dú)家交易、實(shí)行差別待遇、經(jīng)營(yíng)者集中等三大類具體的壟斷行為逐一進(jìn)行分析。然后從規(guī)制的含義、我國(guó)民航業(yè)壟斷的特殊性、引入競(jìng)爭(zhēng)后的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的需要和反壟斷法自身追求的公平價(jià)值等方面論述了反壟斷的可行性。我國(guó)反壟斷法有對(duì)某些特殊情況予以豁免，在民航業(yè)中，也應(yīng)對(duì)航空聯(lián)盟做除外規(guī)定。從國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，航空聯(lián)盟有利于各國(guó)民航業(yè)的做大做強(qiáng)，尤其是對(duì)于民航業(yè)尚不發(fā)達(dá)的我國(guó)，更應(yīng)該持以肯定的態(tài)度。法律是保障反壟斷規(guī)制公正、合理的根本。世界各發(fā)達(dá)國(guó)家都建立了民航業(yè)相關(guān)的法律體系。本文對(duì)反壟斷法律體系最完備的美國(guó)和民航法律體系最全面的歐盟進(jìn)行梳理，然后對(duì)我國(guó)的反壟斷規(guī)制提出NLLLILLLLL／／YNL／煳螋，或者反壟斷法的角度研究的少之又少。反壟斷法頒布之后，對(duì)于航空公司的反壟斷的法律規(guī)制成為民航業(yè)法制建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，這個(gè)問(wèn)題，無(wú)論是從深度上還是廣度都也很大的研究空間。本文運(yùn)用歷史研究方法、比較分析方法、經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法結(jié)合航空運(yùn)輸市場(chǎng)上的大量案例，立足國(guó)內(nèi)、放眼國(guó)際，就如何完善反壟斷法律體系、民航法律體系、反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)、民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以及產(chǎn)業(yè)政策和競(jìng)爭(zhēng)政策的協(xié)調(diào)等問(wèn)題提出了建議，以期為航空公司的反壟斷提供借鑒。關(guān)鍵詞航空公司，民航業(yè)，壟斷行為，規(guī)制，反壟斷法，民航法

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10004IIIILLIIIIILLLLLLLLIY3302699BEIJ1NGJIAOTONGUNIVERSITY碩士學(xué)位論文中國(guó)民航國(guó)際貨物貿(mào)易承運(yùn)份額影響因素研究基于航空網(wǎng)絡(luò)視角的分析作者姓名學(xué)科專業(yè)指導(dǎo)教師培養(yǎng)院系郝璐璐國(guó)際貿(mào)易學(xué)李紅昌副教授經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院二零一七年四月學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，提供閱覽服務(wù)，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)。學(xué)?？梢詾榇嬖陴^際合作關(guān)系的兄弟高校用戶提供文獻(xiàn)傳遞服務(wù)和交換服務(wù)。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明學(xué)位論文作者簽名群I勘；逝簽字日期五R7年?duì)幵挛魅諏?dǎo)師簽名簽字日期兒。7年K月汀日

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10406中圖分類號(hào)C939學(xué)號(hào)15090305J104南昌航空大學(xué)南昌航空大學(xué)碩士學(xué)位論文（學(xué)術(shù)學(xué)位研究生）航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目研制風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)辨識(shí)及航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目研制風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)辨識(shí)及防范對(duì)策研究防范對(duì)策研究碩士研究生碩士研究生黃克望導(dǎo)師導(dǎo)師張丹平申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科、專業(yè)學(xué)科、專業(yè)區(qū)域管理與公共政策所在單位所在單位經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院申請(qǐng)學(xué)位日期申請(qǐng)學(xué)位日期2018年06月授予學(xué)位單位授予學(xué)位單位南昌航空大學(xué)I摘要航空復(fù)雜產(chǎn)品作為復(fù)雜產(chǎn)品的典型代表，是國(guó)家綜合實(shí)力的重要標(biāo)志，也是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。由于航空復(fù)雜產(chǎn)品大多涉及交叉科學(xué)和前沿科學(xué)，具有周期長(zhǎng)、參與廣、技術(shù)信息量大等特點(diǎn)，這使得它研制的難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，如何能夠有效應(yīng)對(duì)研制風(fēng)險(xiǎn)是相關(guān)企業(yè)的一個(gè)亟待解決的難題。縱觀現(xiàn)有的相關(guān)研究文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，對(duì)航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目研制風(fēng)險(xiǎn)的研究較少，本文正是針對(duì)這個(gè)不足，選擇航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目的研制風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和研究。本文在相關(guān)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究的基礎(chǔ)上，提出航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目研制風(fēng)險(xiǎn)管理框架，根據(jù)該風(fēng)險(xiǎn)管理框架，采用定性與定量相結(jié)合、理論分析與實(shí)證研究相結(jié)合的方法從關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)防范三個(gè)方面對(duì)航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目研制風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究。首先，本文在實(shí)證分析方面通過(guò)因子分析初步提取出航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目研制的12個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，隨后將所得風(fēng)險(xiǎn)因素與項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果一起建立多元線性回歸模型進(jìn)一步識(shí)別出了航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目研制的5個(gè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素技術(shù)難度風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用管理風(fēng)險(xiǎn)、組織管理狀況風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備設(shè)施保障風(fēng)險(xiǎn)和其他外部風(fēng)險(xiǎn)。這5個(gè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素表明了航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目研制風(fēng)險(xiǎn)組成的獨(dú)特性，許多一般意義上的復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目研制的風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)于航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目來(lái)說(shuō)并不顯著。其次，以識(shí)別出的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素及其所屬題項(xiàng)為目標(biāo)，構(gòu)建航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目研制風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用基于粗糙集理論和層次分析法綜合定權(quán)的模糊綜合評(píng)價(jià)法得出各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重、項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)水平、各風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)水平，綜合評(píng)價(jià)結(jié)果表明航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目研制風(fēng)險(xiǎn)水平為較高，各關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)重要性排序?yàn)榧夹g(shù)難度風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用管理風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備設(shè)施保障風(fēng)險(xiǎn)其他外部風(fēng)險(xiǎn)組織管理狀況風(fēng)險(xiǎn)，它們對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)水平為較高、較高、較高、一般、一般。最后，根據(jù)以上風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果，將航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目研制風(fēng)險(xiǎn)防范分為技術(shù)難度風(fēng)險(xiǎn)防范、費(fèi)用管理風(fēng)險(xiǎn)防范、組織管理風(fēng)險(xiǎn)防范、設(shè)備設(shè)施保障風(fēng)險(xiǎn)防范以及外部風(fēng)險(xiǎn)防范這5個(gè)部分，按照評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性和風(fēng)險(xiǎn)水平提出風(fēng)險(xiǎn)防范的優(yōu)先順序，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)防范順序提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策。其中對(duì)技術(shù)難度風(fēng)險(xiǎn)防范提出加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、謹(jǐn)慎采用新技術(shù)、盡量選用成熟技術(shù)、強(qiáng)化技術(shù)驗(yàn)證方案設(shè)計(jì)這4條防范對(duì)策；對(duì)費(fèi)用管理風(fēng)險(xiǎn)防范提出確保研究經(jīng)費(fèi)

簡(jiǎn)介：華東交通大學(xué)華東交通大學(xué)20162016屆全日制專業(yè)學(xué)位碩士論文全日制專業(yè)學(xué)位碩士論文南方航空基于價(jià)值鏈的戰(zhàn)略成本管理研究南方航空基于價(jià)值鏈的戰(zhàn)略成本管理研究經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院摘要I南方航空南方航空基于價(jià)值鏈角度的基于價(jià)值鏈角度的戰(zhàn)略戰(zhàn)略成本成本管理管理研究研究摘要摘要目前航空業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻的不斷降低，民營(yíng)、外資等多種資本開(kāi)始進(jìn)入航空業(yè)，力圖在航空市場(chǎng)中瓜分一塊蛋糕。我國(guó)航空公司所面臨的壓力越來(lái)越大，綜合現(xiàn)狀分析，由于競(jìng)爭(zhēng)的慘烈使得航空公司票價(jià)被壓得很低，如果想要依靠建立產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)提升公司盈利空間，則所需成本很大，一時(shí)間也很難起效。另一方面，航空運(yùn)輸業(yè)是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)的行業(yè)，要想提高航空公司的盈利能力，航空公司需要提高目前成本管理水平，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)就是為企業(yè)創(chuàng)造持續(xù)降低成本的環(huán)境，從公司內(nèi)部及外部環(huán)境入手，利用價(jià)值鏈分析確定公司戰(zhàn)略定位，再根據(jù)其定位找出成本動(dòng)因，進(jìn)行成本控制，以培養(yǎng)公司成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。就本文而言，在分析及研究中，本著其應(yīng)用價(jià)值的提升為宗旨，基于價(jià)值鏈的戰(zhàn)略成本管理，以南方航空為樣本，通過(guò)內(nèi)外部?jī)r(jià)值鏈分析，根據(jù)價(jià)值鏈內(nèi)外部分析結(jié)果，進(jìn)行戰(zhàn)略定位分析，為南方航空制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略提供依據(jù)；而后結(jié)合競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，找出成本動(dòng)因并施加控制，以此實(shí)現(xiàn)成本管理的戰(zhàn)略提升，進(jìn)而創(chuàng)造并保持南方航空的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞南方航空，價(jià)值鏈，戰(zhàn)略成本管理

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)H059H059密級(jí)公開(kāi)公開(kāi)UDC81258125本校編號(hào)1065210652翻譯碩士專業(yè)學(xué)位論文論文題目美國(guó)航空法一至三章翻譯報(bào)告研究生姓名宛瑩宛瑩學(xué)號(hào)2014055101108320140551011083校內(nèi)指導(dǎo)教師姓名張紹全張紹全職稱教授教授校外指導(dǎo)教師姓名高維儉高維儉職務(wù)職稱教授教授申請(qǐng)學(xué)位等級(jí)碩士專業(yè)方向英語(yǔ)筆譯英語(yǔ)筆譯學(xué)習(xí)形式全日制全日制論文提交日期20162016年3月1111日論文答辯日期20162016年5月1414日論文獨(dú)創(chuàng)性的聲明論文獨(dú)創(chuàng)性的聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得西南政法大學(xué)西南政法大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。對(duì)于與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)，均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名簽字日期年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解西南政法大學(xué)西南政法大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。即學(xué)校有權(quán)保留所送交的論文，允許論文被查閱和借閱，可以公布論文內(nèi)容，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存論文，可以向有關(guān)部門(mén)和機(jī)構(gòu)送交論文的紙質(zhì)復(fù)印件和電子版本。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書(shū)學(xué)位論文作者簽名導(dǎo)師簽名簽字日期年月日簽字日期年月日

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼學(xué)校代碼10699分類號(hào)F27923密級(jí)學(xué)號(hào)2012262087題目題目3S航空公司聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略研究3S航空公司聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略研究作者付向陽(yáng)作者付向陽(yáng)領(lǐng)域領(lǐng)域工商管理工商管理指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師田慶鋒田慶鋒申請(qǐng)學(xué)位日期申請(qǐng)學(xué)位日期2015年3月2015年3月西北工業(yè)大學(xué)MBA論文I摘要航空聯(lián)盟起源于歐美航空強(qiáng)國(guó)，其初期表現(xiàn)為航空公司之間的代碼共享協(xié)議。航空聯(lián)盟的出現(xiàn)，不僅有效避免了航企之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，也有利于航空公司擴(kuò)大規(guī)模，以便更有效地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)、密度經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的作用，可以確保航空公司在世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙服務(wù)，有助于降低航空公司的成本。正是看到了航空聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)所在，一股聯(lián)盟的浪潮開(kāi)始席卷全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)。隨著中國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模的快速增長(zhǎng)以及市場(chǎng)資源的日益短缺，國(guó)內(nèi)民航業(yè)各公司之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。在即將到來(lái)的“十三五”，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，依靠單一公司的單打獨(dú)斗，將會(huì)日益艱難，而通過(guò)聯(lián)盟的力量，將有利于航空公司最大限度地實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，快速實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的擴(kuò)大，提升服務(wù)水平和管理水平，增強(qiáng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。本文以3S航空公司為研究對(duì)象，理論結(jié)合實(shí)踐，分析航空聯(lián)盟對(duì)3S航空公司的未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生的影響，進(jìn)而分析3S航空公司加入航空聯(lián)盟的可行性和必要性，從而明確選擇3S航空公司的聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略，并提出3S航空公司聯(lián)盟化發(fā)展的路徑與對(duì)策方法，以明確3S航空公司未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，對(duì)其長(zhǎng)期平穩(wěn)發(fā)展具有非常實(shí)際的指導(dǎo)意義。本論文首先對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟的一些基本理論進(jìn)行了闡述，對(duì)航空聯(lián)盟的歷史發(fā)展、形成背景、發(fā)展現(xiàn)狀及在我國(guó)的發(fā)展等情況進(jìn)行了回顧，對(duì)航空公司與航空聯(lián)盟的關(guān)系進(jìn)行了分析，明確3S航空公司戰(zhàn)略選擇的理論依據(jù)，從而保障本研究有正確的理論指導(dǎo)；其次，根據(jù)戰(zhàn)略管理的基本模型，運(yùn)用PEST分析方法對(duì)3S航空公司面臨的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、社會(huì)文化以及內(nèi)部條件進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)；再次，運(yùn)用五力模型、EFE矩陣分析法、IFE矩陣分析法、SWOT分析法等工具，對(duì)3S航空公司所面臨的內(nèi)外部環(huán)境以及公司擁有的資源進(jìn)一步深入論證分析，確定3S航空公司的未來(lái)發(fā)展所面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)以及優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)；最后，運(yùn)用IE矩陣分析法、QSPM矩陣分析法等工具，通過(guò)分析航空聯(lián)盟對(duì)3S航空公司的未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生的影響，進(jìn)而明確選擇3S航空公司的聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略，并提出了3S航空公司聯(lián)盟化發(fā)展的路徑與對(duì)策?！娟P(guān)鍵詞】3S航空公司聯(lián)盟化發(fā)展戰(zhàn)略選擇【關(guān)鍵詞】3S航空公司聯(lián)盟化發(fā)展戰(zhàn)略選擇

簡(jiǎn)介：劣妻未交碩士學(xué)位論文基于規(guī)模效應(yīng)的航空快遞主干網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題研究OPTIMIZATIONRESEARCHOFAIREXPRESSBACKBONENETWORKBASEDONSCALEECONOMIES作者王靖導(dǎo)師徐杰北京交通大學(xué)北尿父趟大字2015年4月學(xué)校代碼10004北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文密級(jí)公開(kāi)基于規(guī)模效應(yīng)的航空快遞主干網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題研究OPTIMIZATIONRESEARCHOFAIREXPRESSBACKBONENETWORKBASEDONSCALEECONOMIES作者姓名王靖導(dǎo)師姓名徐杰學(xué)位類別管理學(xué)學(xué)號(hào)12120631職稱副教授學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科專業(yè)物流管理與工程研究方向物流管理北京交通大學(xué)2015年4月

簡(jiǎn)介：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)CAPIT矗LUNIVCRSITYOFECO∞皿ICSNDBUSINESS碩士學(xué)位論文論文題目航空公司財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究院系金讓堂隨專業(yè)金鹽堂學(xué)號(hào)2呈Q12Q402虹作者孫堊塞指導(dǎo)教師趔塞旌完成日期星Q墨生墨且墨旦首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文航空公司財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究摘要隨著改革開(kāi)放的深入，我國(guó)航空業(yè)迅猛發(fā)展，在加入WT0以后，國(guó)外航空公司先進(jìn)的管理技術(shù)以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)理念，使我國(guó)航空公司面臨著不斷改革的壓力，同時(shí)，由于航空業(yè)屬于高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，因此有必要提高航空公司的財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力水平。財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力作為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，是競(jìng)爭(zhēng)力在財(cái)務(wù)領(lǐng)域的運(yùn)用，是增強(qiáng)我國(guó)航空公司企業(yè)實(shí)力所必須考慮的環(huán)節(jié)。目前大多數(shù)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的研究都停留在通過(guò)財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)反映企業(yè)的財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力情況，這類研究忽視了影響企業(yè)財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵性因素，財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力并不是通過(guò)財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)反映的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)當(dāng)與企業(yè)的財(cái)務(wù)工作密切相關(guān)。另外，通過(guò)財(cái)務(wù)指標(biāo)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力也難以針對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的問(wèn)題，提出有針對(duì)性的解決方案。本研究采納企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)理論，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力理論的觀點(diǎn)和結(jié)論進(jìn)行了歸納總結(jié)，從財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵性因素入手，對(duì)航空公司的財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)研究。同時(shí)在分析了以往研究基礎(chǔ)上，為避免單純采用客觀方法造成的權(quán)重計(jì)算與客觀現(xiàn)實(shí)不符的問(wèn)題，以及單純主觀方法所引起的權(quán)重計(jì)算結(jié)果不夠準(zhǔn)確的缺陷，采用結(jié)構(gòu)熵權(quán)法的方法進(jìn)行賦權(quán)。針對(duì)航空公司的“短板指標(biāo)”有針對(duì)性的提出財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力提高方案。關(guān)鍵詞財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力；航空公司；內(nèi)涵解析法；結(jié)構(gòu)熵權(quán)法

簡(jiǎn)介：廣西大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性和使用授權(quán)聲明本人聲明所呈交的論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除己特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的研究成果，也不包含本人或他人為獲得廣西大學(xué)或其它單位的學(xué)位而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同事對(duì)本論文的研究工作所做的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確說(shuō)明。本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下所完成的學(xué)位論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬?gòu)V西大學(xué)。本人授權(quán)廣西大學(xué)擁有學(xué)位論文的部分使用權(quán)，即學(xué)校有權(quán)保存并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱，可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索和傳播，可以采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于口保密，在年解密后適用授權(quán)。毋不保密。請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“√’’敝作者躲、埔指刪幣簽名勵(lì)℃秭作者聯(lián)系電話胱螄勉日強(qiáng)如|．毛毽A期圳6_電子郵箱弘7歲∥彬吼CC7帆院原則的適用資格后，設(shè)計(jì)出大部分國(guó)家都能夠接受的不方便法院原則適用標(biāo)準(zhǔn)，才有可能減少前述這種情況的發(fā)生。因此，本文以統(tǒng)一的國(guó)際航空公約主要是華沙公約及蒙特利爾公約為視角，對(duì)不方便法院原則在國(guó)際航空事故訴訟中的適用狀況、司法判例及相關(guān)理論觀點(diǎn)進(jìn)行梳理和研究，順應(yīng)實(shí)踐的發(fā)展，從航空領(lǐng)域相關(guān)公約的角度，就不方便法院原則的身份定位問(wèn)題提出一個(gè)明確意見(jiàn)。并結(jié)合與我國(guó)相關(guān)的航空事故案例，對(duì)將不方便法院原則納入我國(guó)航空法律體系中提出可行性建議。在第一章中，文章從對(duì)國(guó)際航空事故訴訟和不方便法院原則的概念辨析入手，明確了本文研究對(duì)象的范圍，并對(duì)于不方便法院原則在航空事故訴訟中的實(shí)踐狀況以及它的支配性國(guó)際公約的相關(guān)規(guī)定情況進(jìn)行介紹。在第二章中，筆者對(duì)于不方便法院原則是否適用于國(guó)際航空事故訴訟領(lǐng)域這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行辨析，對(duì)理論界的觀點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)分析，對(duì)公約所含的態(tài)度進(jìn)行分析，并對(duì)各國(guó)在實(shí)踐中的選擇和博弈進(jìn)行介紹分析，以明確不方便法院在公約下應(yīng)當(dāng)具有適用資格的問(wèn)題。在第三章中，文章探討了不方便法院原則適用于國(guó)際航空事故訴訟之衍生問(wèn)題，并為將不方便法院原則納入國(guó)際航空運(yùn)輸領(lǐng)域相關(guān)公約的制度設(shè)計(jì)提出意見(jiàn)。第四章中，筆者最后落腳于我國(guó)國(guó)情，對(duì)于與我國(guó)有關(guān)的航空事故中涉及了或者可能會(huì)涉及到適用不方便法院原則的訴訟進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，分析不方便法院原則對(duì)案件走勢(shì)的影響，并對(duì)我國(guó)針對(duì)不方便法院原則所一貫持有的態(tài)度和近年來(lái)相關(guān)的訴訟實(shí)踐及立法嘗試進(jìn)行介紹，得出能夠引入該原則的結(jié)論，同時(shí)對(duì)引入方式和適用條件的設(shè)計(jì)提出自己的意見(jiàn)。TT

簡(jiǎn)介：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文論文題目CRM對(duì)伊朗航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷的影響院系王直筐理主墜專業(yè)王直筐理迪△2學(xué)號(hào)Z0902作者蘊(yùn)塑旦世§QQ堅(jiān)墨H基￡壘NI△蘭壘指導(dǎo)教師漁塞建完成日期窒Q生圣旦首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文CRM對(duì)伊朗航空市場(chǎng)營(yíng)銷的影響摘要伊朗航空公司客戶的滿意度沉迷在我腦海里有很長(zhǎng)一段時(shí)間了，而伊朗航空公司在與外國(guó)航空公司高度競(jìng)爭(zhēng)中失去市場(chǎng)份額也是我進(jìn)行這項(xiàng)研究的主要?jiǎng)訖C(jī)。這項(xiàng)研究主要運(yùn)用CRM，客戶滿意度，期望差異理論和服務(wù)質(zhì)量框架的SERVQUAL工具。本論文重點(diǎn)是從客戶視角進(jìn)行研究，做了九個(gè)伊朗航空的國(guó)際航線數(shù)據(jù)收集。本論文從理論與管理意義兩方面進(jìn)行了研究。從理論角度顯示出期望差異與感知表現(xiàn)間的強(qiáng)烈關(guān)系。通過(guò)這一研究，期望差異理論在航空業(yè)被證實(shí)。最重要和關(guān)鍵的管理意義是，擁有舊飛機(jī)機(jī)隊(duì)的航空公司仍然可以達(dá)到客戶滿意，因此舊飛機(jī)機(jī)隊(duì)只是影響客戶和決定客戶滿意度的一個(gè)因素，伊朗航空公司最應(yīng)該首先關(guān)注的是客戶對(duì)公司的反應(yīng)方面。關(guān)鍵詞航空市場(chǎng)營(yíng)銷，客戶關(guān)系管理，顧客滿意，顧客期望，期望差異理論

簡(jiǎn)介：FIIIIIILULIIIIIIIIIIY3435988圖JH航空投入產(chǎn)出效率評(píng)價(jià)研究劉書(shū)會(huì)袁一蠢天海O二八年五月廣西大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性和使用授權(quán)聲明本人聲明所呈交的論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除己特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的研究成果，也不包含本人或他人為獲得廣西大學(xué)或其它單位的學(xué)位而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同事對(duì)本論文的研究工作所做的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確說(shuō)明。本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下所完成的學(xué)位論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬?gòu)V西大學(xué)。本人授權(quán)廣西大學(xué)擁有學(xué)位論文的部分使用權(quán)，即學(xué)校有權(quán)保存并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱，可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索和傳播，可以采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于口保密，在年解密后適用授權(quán)。叻≮保密。請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“√“論文作者簽名指導(dǎo)教師簽名作者聯(lián)系電話酗淞們緲17740035580日期’凇，擴(kuò)名R日弓PI身日期少F護(hù)．J～．少電子郵箱LSHSIR163．COM