簡介：學(xué)校代碼Q2魚分類號(hào)論文題目II刪刪11LJLLLIILLLILLLLIJILLIIIILILTILLY3374721』、1烏■面衛(wèi)翌Z壁√編號(hào)內(nèi)蒙古通用航空短途運(yùn)輸發(fā)展中政府作用研究學(xué)院MPA教育中心專業(yè)公共管理研究方向組織與人力資源姓名于學(xué)佳指導(dǎo)教師宋曉梅2017年12月10日內(nèi)蒙古大學(xué)公共管理碩士MPA學(xué)位論文內(nèi)蒙古通用航空短途運(yùn)輸發(fā)展中政府作用研究摘要交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中是基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在內(nèi)蒙古是重要的服務(wù)性行業(yè)。構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，是適應(yīng)把握引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)國家和內(nèi)蒙古自治區(qū)重大戰(zhàn)略實(shí)施，支撐全面建成小康社會(huì)的客觀要求?！笆濉睍r(shí)期，我國進(jìn)入了一個(gè)大交通推進(jìn)全民、全域大旅游時(shí)代。目前交通體系綜合方式在全國與內(nèi)蒙古處于由“初步融合”向“深度融合”過渡階段，將在統(tǒng)籌各種交通方式發(fā)展能力、提高銜接效率和水平、加強(qiáng)一體化服務(wù)水平等方面，推進(jìn)各種交通方式由獨(dú)立發(fā)展向一體化發(fā)展轉(zhuǎn)變。通用航空短途運(yùn)輸作為綜合運(yùn)輸體系的組成部分，一體化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要鏈條，滿足個(gè)性化、多層次運(yùn)輸需求的重要方式，其作用正在日益突出。本文圍繞內(nèi)蒙古通用航空短途運(yùn)輸發(fā)展中政府作用進(jìn)行研究與探討。描述了內(nèi)蒙古通用航空短途運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，總結(jié)了短途運(yùn)輸存在的問題，分析了問題原因，借鑒了國外的經(jīng)驗(yàn)，提出了政府在通用航空短途運(yùn)輸中如何更好的發(fā)揮作用的對(duì)策建議。關(guān)鍵詞通用航空；短途運(yùn)輸；政府作用；創(chuàng)新II

簡介：中國貨運(yùn)航空公司市場營銷策略研究學(xué)位類型論文作者培養(yǎng)學(xué)院專業(yè)名稱指導(dǎo)教師同等學(xué)力蔡然國際商學(xué)院企業(yè)管理陳可副教授2016年11月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本文所涉及的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。特此聲明學(xué)讎文儲(chǔ)齲≯洲釧Y；OEI

簡介：隍壓料技大箏論文題目航空發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器的研究與設(shè)計(jì)學(xué)科門類工學(xué)一級(jí)學(xué)科控制科學(xué)與工程培養(yǎng)單位電氣與信息工程學(xué)院碩士生韓亮導(dǎo)師張玉杰教授2013年5月航空發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器的研究與設(shè)計(jì)摘要隨著航空電子技術(shù)的不斷發(fā)展，在對(duì)飛機(jī)處理信息能力要求提高的同時(shí)，對(duì)其整體性能與操控性也提出了更高的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集顯示系統(tǒng)是航空電子系統(tǒng)的重要組成部分，由發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器與座艙顯示系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。目前國內(nèi)作戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)座艙顯示系統(tǒng)較多采用電磁式、機(jī)械式、機(jī)電伺服式的模擬組合儀表，直接接收傳感器輸出的模擬量信號(hào)，其顯示精度低、可靠性差、體積大，布局凌亂，不能與其他數(shù)字航電設(shè)備通訊，一定程度上制約飛機(jī)的操控性能。本課題設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳磁電機(jī)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及告警系統(tǒng)傳感器輸出的信號(hào)進(jìn)行采集與處理，并通過標(biāo)準(zhǔn)RS一422接口與座艙數(shù)字綜合顯示系統(tǒng)、機(jī)身綜合處理機(jī)和機(jī)載備份設(shè)備進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)采樣結(jié)果的顯示，為飛機(jī)空中安全飛行提供數(shù)據(jù)支持并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行備份。系統(tǒng)硬件采用DSPFPGA結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)功能劃分為信號(hào)調(diào)理模塊和信號(hào)采集模塊。信號(hào)調(diào)理模塊中針對(duì)18路模擬量信號(hào)、2路頻率量信號(hào)和2路開關(guān)量信號(hào)的特性設(shè)計(jì)了相關(guān)信號(hào)調(diào)理電路，通過對(duì)被采樣信號(hào)進(jìn)行濾波、放大、整形、電壓轉(zhuǎn)換等處理，使信號(hào)滿足系統(tǒng)采樣要求。信號(hào)采集模塊以TI公司的TMS320F2812數(shù)字信號(hào)處理芯片為核心，選用模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片ADS8364和異步通信單元TLL6C554對(duì)AD采樣電路與通信電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。在分析頻率量信號(hào)干擾產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，以ALTERA公司的EPLC6Q240型號(hào)FPGA為協(xié)處理器，對(duì)頻率量信號(hào)中存在的窄脈沖干擾信號(hào)采用信號(hào)同步法與計(jì)時(shí)法實(shí)現(xiàn)干擾信號(hào)的檢測并予以濾除，從而保證了頻率量信號(hào)采集的準(zhǔn)確性。同時(shí)利用FPGA實(shí)現(xiàn)模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片ADS8364和異步通信單元TLL6C554的控制邏輯，輔助DSP完成多路模擬量的采集與數(shù)據(jù)通信，簡化DSP與AD采樣電路、通信電路的接口。系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)中分析了系統(tǒng)軟件工作流程，完成了DSP主程序、驅(qū)動(dòng)程序、應(yīng)用程序與中斷服務(wù)程序設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)上電引導(dǎo)、系統(tǒng)資源初始配置、系統(tǒng)上電自檢與周期自檢、數(shù)據(jù)采集與處理、數(shù)據(jù)通信等功能。通過專用測試平臺(tái)對(duì)系統(tǒng)的性能與功能進(jìn)行全面測試，結(jié)果表明該采集器性能穩(wěn)定，功能完善，滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。

簡介：碩士碩士學(xué)位論文學(xué)位論文基于氣路性能參數(shù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法研究METHODSRESEARCHONAEROENGINEFAULTDIAGNOSISBASEDONGASPATHPERFMANCEPARAMETER那媛那媛哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)2016年6月CLASSIFIEDINDEXTP391；V2636UDC621DISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINENGINEERINGMETHODSRESEARCHONAEROENGINEFAULTDIAGNOSISBASEDONGASPATHPERFMANCEPARAMETERCIDATENAYUANSUPERVISPROFZHONGSHISHENGACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTEROFENGINEERINGSPECIALITYMECHANICALENGINEERINGAFFILIATIONSCHOOLOFMECHATRONICSENGINEERINGDATEOFDEFENCEJUNE2016DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)對(duì)未來經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展有重要影響的行業(yè)，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家都高度重視并充分肯定航空業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性作用。預(yù)計(jì)在未來15年內(nèi)中國就將有望發(fā)展為世界第一大航空客運(yùn)市場。然而在航空業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)航空風(fēng)險(xiǎn)因素卻不斷顯現(xiàn)，航空飛行安全事故、航空公司宣告破產(chǎn)、航空公司在燃油套期保值中巨額虧損等各類風(fēng)險(xiǎn)事件屢屢見諸報(bào)端。風(fēng)險(xiǎn)事件帶來的直接后果就是航空企業(yè)必須承擔(dān)相應(yīng)的損失，各種直接和間接損失使得航空運(yùn)輸企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)成本不斷增加，航空業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)成本壓力不容小覷，風(fēng)險(xiǎn)成本問題甚至成為行業(yè)發(fā)展的一大障礙。航空業(yè)要想求得長久發(fā)展，有效解決航空風(fēng)險(xiǎn)成本問題就成為重中之重。因此，立足于航空運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)背景并結(jié)合航空風(fēng)險(xiǎn)成本管理的實(shí)踐，以航空風(fēng)險(xiǎn)成本的計(jì)量為研究著眼點(diǎn)探究航空風(fēng)險(xiǎn)成本計(jì)量的理論與方法，從理論和實(shí)踐角度都具有重要意義。本文首先從風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)成本的基礎(chǔ)理論出發(fā)，介紹了風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)成本的內(nèi)涵并在此基礎(chǔ)上探討了風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)成本的關(guān)系，接著結(jié)合航空運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)特征，界定了航空風(fēng)險(xiǎn)和航空風(fēng)險(xiǎn)成本的基本內(nèi)涵并明確了航空風(fēng)險(xiǎn)成本計(jì)量的重要性。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合航空業(yè)發(fā)展的特殊環(huán)境對(duì)航空風(fēng)險(xiǎn)成本的5種表現(xiàn)形式和32個(gè)影響因素進(jìn)行深入剖析與探究。最后，立足于航空運(yùn)輸業(yè)風(fēng)險(xiǎn)成本的特點(diǎn)，借鑒現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)成本計(jì)量方法結(jié)合多種數(shù)理統(tǒng)計(jì)思想，提出將模糊綜合評(píng)價(jià)法運(yùn)用于航空運(yùn)輸業(yè)風(fēng)險(xiǎn)成本的計(jì)量研究，同時(shí)依據(jù)現(xiàn)實(shí)考慮完善了模糊綜合評(píng)價(jià)模型中賦權(quán)方法的選擇。構(gòu)建了基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的航空運(yùn)輸業(yè)風(fēng)險(xiǎn)成本計(jì)量模型并通過舉例驗(yàn)證了模型的有效性，為今后全面探究航空風(fēng)險(xiǎn)成本管理的理論與方法奠定基礎(chǔ)。

簡介：現(xiàn)代企業(yè)身處經(jīng)濟(jì)全球化和資源整合全球化的大環(huán)境中，不再像以前僅通過生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的原始積累來發(fā)展壯大，而是在此基礎(chǔ)上通過企業(yè)間的并購重組實(shí)現(xiàn)迅猛擴(kuò)張，通過合并打破行業(yè)壁壘，突破國界限制，形成一個(gè)個(gè)大型、超大型的跨國企業(yè)集團(tuán)，尤其是進(jìn)入新千年后在世界各地爆發(fā)了又一輪的企業(yè)并購重組熱潮。為滿足企業(yè)并購重組業(yè)務(wù)的需求和規(guī)范其會(huì)計(jì)處理方法，國際間會(huì)計(jì)組織、世界各國和地區(qū)都陸陸續(xù)續(xù)制訂和頒布了一系列關(guān)于企業(yè)并購重組的會(huì)計(jì)處理準(zhǔn)則。購買法和權(quán)益結(jié)合法是目前企業(yè)并購重組業(yè)務(wù)中存在時(shí)間最長、使用范圍最廣泛、被接受程度最高的兩種方法。但由于在并購重組過程中，采用權(quán)益結(jié)合法可能會(huì)存在調(diào)節(jié)報(bào)表利潤，粉飾經(jīng)營業(yè)績的弊端，作為一直以來對(duì)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則改革方向發(fā)揮引領(lǐng)標(biāo)桿作用的國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則理事會(huì)IASB和美國財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則委員會(huì)FASB先后出臺(tái)相關(guān)政策規(guī)定，要求其范圍內(nèi)的所有企業(yè)在并購重組過程中所有業(yè)務(wù)均需按照購買法的要求進(jìn)行處理，也就相當(dāng)于直接從準(zhǔn)則層面上禁止了權(quán)益結(jié)合法今后在并購重組業(yè)務(wù)中的運(yùn)用。以我國加入世貿(mào)組織為轉(zhuǎn)捩點(diǎn)，我國企業(yè)并購重組得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，企業(yè)合并會(huì)計(jì)準(zhǔn)則也從無到有，我國在汲取國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和先進(jìn)國家會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，基于對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和特殊國情的清醒認(rèn)識(shí)和現(xiàn)實(shí)角度考量，制定了一套既與國際主流準(zhǔn)則趨同又兼具我國特色適合國內(nèi)企業(yè)遵照?qǐng)?zhí)行的企業(yè)會(huì)計(jì)合并準(zhǔn)則。在企業(yè)合并重組過程中，按照不同的會(huì)計(jì)方法進(jìn)行處理，會(huì)對(duì)合并企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)及相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)產(chǎn)生不同的影響，形成不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)果，而財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)及相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)的不同又會(huì)對(duì)企業(yè)的稅收（主要為企業(yè)所得稅）造成立竿見影的影響。而分析探討并購重組過程中不同的會(huì)計(jì)方法對(duì)企業(yè)稅收造成的什么樣的多大程度的影響正是此次研究的切入點(diǎn)。本文首先介紹企業(yè)并購重組的含義、分類及其所對(duì)應(yīng)會(huì)計(jì)處理方法，并分析不同方法下具體業(yè)務(wù)處理上的差異和可能會(huì)產(chǎn)生的不同經(jīng)濟(jì)結(jié)果，然后通過對(duì)我國現(xiàn)有的企業(yè)并購重組的稅收法律規(guī)范的解讀，詳細(xì)闡釋相關(guān)的稅收處理原則，緊跟著通過分析東方航空吸收合并上海航空的案例，重點(diǎn)對(duì)各合并方案下不同的會(huì)計(jì)方法的選擇對(duì)稅收造成的影響進(jìn)行分析探討，在此基礎(chǔ)上，分析企業(yè)在此過程中可能會(huì)面臨的涉稅風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，最后結(jié)合上述分析得出結(jié)論，并對(duì)并購重組事項(xiàng)相關(guān)問題提出合理化建議。

簡介：航空運(yùn)輸業(yè)在快速增長的同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如國際碳排放限制、石油價(jià)格波動(dòng)，國際航空運(yùn)輸市場內(nèi)部競爭日益激烈，其它的運(yùn)輸方式，如高鐵的快速發(fā)展對(duì)運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的重大影響。如何利用現(xiàn)有的航空管理資源，提高運(yùn)營效率和服務(wù)能力成為各航空公司降低成本的有效途徑之一，這其中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)就是減少客機(jī)的周轉(zhuǎn)時(shí)間。作為客機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間中最重要的組成部分，如何降低乘客的登機(jī)時(shí)間便是航空登機(jī)問題研究的首要目標(biāo)。本論文從多個(gè)角度如登機(jī)時(shí)長、服務(wù)穩(wěn)定性、乘客滿意度、可操作性等對(duì)各種登機(jī)策略進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而提出優(yōu)化的登機(jī)策略及相應(yīng)的機(jī)場管理措施，并最終為航空機(jī)場部門的規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及運(yùn)營管理提供依據(jù)。論文以民航客機(jī)登機(jī)策略的優(yōu)化研究與設(shè)計(jì)為主線，仿真方法與解析方法相結(jié)合，綜合利用系統(tǒng)科學(xué)、交通工程學(xué)和計(jì)算機(jī)科學(xué)等方面的知識(shí)，對(duì)登機(jī)干擾的形成及作用機(jī)理、登機(jī)理論模型，登機(jī)策略優(yōu)化等問題進(jìn)行研究。論文的主要工作包括1航空登機(jī)過程微觀建模與策略評(píng)估。研究登機(jī)過程中的乘客流特性以及相互干擾特征，明確影響航空登機(jī)時(shí)間的主要因素及其相互關(guān)系，確定各因素對(duì)登機(jī)時(shí)間的影響程度提出合理假設(shè)，建立了基于元胞自動(dòng)機(jī)的乘客登機(jī)仿真模型并標(biāo)定了模型中的特征參數(shù)通過數(shù)值模擬探討了多種因素對(duì)登機(jī)演化行為的影響，并對(duì)實(shí)際登機(jī)過程中發(fā)生的阻塞及傳播現(xiàn)象進(jìn)行了分析選取若干典型的登機(jī)策略，在數(shù)值試驗(yàn)的基礎(chǔ)上深入研究了現(xiàn)有各個(gè)策略的效率，從策略的高效性、穩(wěn)定性以及可操作性等多方面對(duì)登機(jī)策略的優(yōu)劣進(jìn)行了評(píng)估。結(jié)果表明，優(yōu)化的登機(jī)策略（如STEFFEN策略）比其它傳統(tǒng)的登機(jī)策略如BACKTOFRONT，ROM更加的省時(shí)，且具有較高的穩(wěn)定性。2航空登機(jī)策略優(yōu)化與設(shè)計(jì)。本研究提出了兩種提高登機(jī)效率的方法其一，首先采用模擬退火算法找出確定性登機(jī)模型下的局部最優(yōu)登機(jī)序列，進(jìn)而給出可行的乘客登機(jī)優(yōu)化序列。在此基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮到乘客處理行李環(huán)節(jié)導(dǎo)致的過道沖突是造成登機(jī)延誤的主要因素，提出考慮乘客攜帶行李數(shù)目的快速登機(jī)策略其二，鑒于乘客的登機(jī)與離機(jī)過程均是客機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間的重要組成部分，故將乘客的離機(jī)過程考慮進(jìn)來，將其視為登機(jī)過程的逆過程，在綜合考慮兩者特點(diǎn)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出耦合的登機(jī)離機(jī)策略組合，以期望整體效率達(dá)到最優(yōu)利用基于元胞自動(dòng)機(jī)的乘客登機(jī)及離機(jī)仿真模型，從多個(gè)角度出發(fā)來評(píng)估上述兩種新策略的有效性，并最終給出策略實(shí)施的一些可行方案。數(shù)值結(jié)果表明上述方法1可以有效的降低登機(jī)時(shí)間，方法2不但可以使得登機(jī)與離機(jī)過程更加緊湊，還保證了公平性。3乘客座位選擇偏好分析及自由登機(jī)建模。以多家廉價(jià)航空采用的自由登機(jī)策略為研究對(duì)象，建立合理的基于乘客座位偏好的自由選座模型。首先研究乘客在登機(jī)過程中的選座行為，分析座位空間位置對(duì)乘客偏好的影響程度，建立基于LOGIT的座位選擇模型在此基礎(chǔ)上，建立乘客自由登機(jī)過程的元胞自動(dòng)機(jī)模型，利用該模型重現(xiàn)實(shí)際的登機(jī)過程并分析模型中各參數(shù)對(duì)登機(jī)時(shí)間的影響程度此外，本章提出了若干改進(jìn)的類似于BACKTOFRONT策略的分組自由登機(jī)策略，數(shù)值仿真結(jié)果驗(yàn)證了該類策略的有效性。4基于粒子跳躍模型的登機(jī)延誤機(jī)理研究。為進(jìn)一步分析影響登機(jī)時(shí)間各因素間的非線性關(guān)系，探求登機(jī)過程阻塞形成及消散的微觀機(jī)理，可將航空登機(jī)過程等效為一個(gè)簡單的粒子跳躍過程。根據(jù)對(duì)粒子移動(dòng)速度假設(shè)的不同，研究從兩個(gè)角度展開一是忽略粒子的跳躍速度，主要研究平均登機(jī)時(shí)間與機(jī)艙座位分布、登機(jī)序列以及擁擠系數(shù)等因素之間的關(guān)系二是考慮粒子在過道中的移動(dòng)速度，并將登機(jī)過程視為在一個(gè)一維通道上的粒子隨機(jī)排它過程，粒子以一定的比率進(jìn)入通道，在通道中移動(dòng)，并最終在邊界處被移除。該模型用來描述通道中粒子的運(yùn)動(dòng)特性，以及擁擠形成及消散的過程，數(shù)值結(jié)果表明在登機(jī)過程中存在自由流、擁擠流以及最大流。5等效航空登機(jī)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)?？紤]到組織實(shí)際的登機(jī)實(shí)驗(yàn)有諸多條件限制，本文利用相似性原理，使用一個(gè)包含10行4列的單過道的大巴車代替客機(jī)，組織了登機(jī)過程的等效實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)分析了七種不同登車策略下的登車時(shí)間、時(shí)間波動(dòng)性以及登車時(shí)間間隔來評(píng)價(jià)其效率。此外，實(shí)驗(yàn)還檢驗(yàn)了兩種離機(jī)策略的離機(jī)效果。實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了本論文提及的STEFFENLUG，CRBF策略是高效的。實(shí)驗(yàn)結(jié)果也表明了登機(jī)條件（如允許乘客攜帶行李的數(shù)目）對(duì)登機(jī)、離機(jī)策略選擇的重要性。

簡介：基于北斗的航空飛行器監(jiān)管系統(tǒng)基于北斗的航空飛行器監(jiān)管系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于北斗的航空飛行器監(jiān)管系統(tǒng)基于北斗的航空飛行器監(jiān)管系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)學(xué)校代碼學(xué)校代碼10701分類分類號(hào)TP315學(xué)號(hào)1404121901密級(jí)公開公開西安電子科技大學(xué)西安電子科技大學(xué)碩士學(xué)位碩士學(xué)位論文論文

簡介：我國經(jīng)濟(jì)正處在結(jié)構(gòu)調(diào)整、動(dòng)力轉(zhuǎn)換的新常態(tài)，金融體系的便利清算和支付、聚集和分配資源以及分散風(fēng)險(xiǎn)的功能有助于航空港區(qū)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略推動(dòng)了我國與沿線各國的貿(mào)易暢通以及貨幣流通，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革帶來歷史性機(jī)遇。河南作為絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)城市，是我國對(duì)外交流與貿(mào)易的主陣地之一。作為中國首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)在帶動(dòng)河南省及周邊地區(qū)的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的實(shí)施為鄭州航空港區(qū)的建設(shè)帶來新的契機(jī)，同時(shí)也對(duì)港區(qū)商品流通、資金流通以及信息流通服務(wù)提出新的要求。商品流、資金流和信息流有效統(tǒng)一的實(shí)現(xiàn)催生了物流金融的發(fā)展。然而，目前鄭州航空港金融產(chǎn)業(yè)剛剛起步，金融形式單一，港區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施尚未健全，這些都將成為制約港區(qū)物流金融發(fā)展的因素。依托宏觀發(fā)展背景，立足微觀經(jīng)濟(jì)建設(shè)，鄭州航空港區(qū)物流金融的發(fā)展面臨機(jī)遇同時(shí)也面臨挑戰(zhàn)，如何抓機(jī)遇迎挑戰(zhàn)成為鄭州航空港區(qū)發(fā)展物流金融的重要課題。文章首先從有關(guān)物流金融的界定、物流金融的業(yè)務(wù)模式以及物流金融的風(fēng)險(xiǎn)管理三個(gè)方面對(duì)國內(nèi)外已有的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理；其次，文章論述了鄭州航空港區(qū)發(fā)展物流金融的理論基礎(chǔ)與現(xiàn)實(shí)意義。信息不對(duì)稱理論、交易成本理論、委托代理理論以及金融發(fā)展理論成為物流金融興起的理論基礎(chǔ)。而物流金融發(fā)展的現(xiàn)實(shí)意義依賴于企業(yè)融資需求壓力的有效緩解、金融機(jī)構(gòu)借貸風(fēng)險(xiǎn)的分散以及物流企業(yè)價(jià)值增值的實(shí)現(xiàn)。然后，文章對(duì)鄭州航空港區(qū)物流金融的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并指出港區(qū)物流金融在現(xiàn)實(shí)發(fā)展中存在的問題。由于我國物流金融起步晚，發(fā)展水平不高，同時(shí)存在區(qū)域差異。文章采用因子分析法對(duì)全國11個(gè)航空港區(qū)物流金融發(fā)展水平進(jìn)行測度，進(jìn)而客觀排序，并提出影響物流金融發(fā)展的關(guān)鍵因素。其中，金融及信息化發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及物流業(yè)發(fā)展水平成為影響物流金融發(fā)展的主要因素。最后，從物流金融的主要參與主體物流企業(yè)、融資企業(yè)以及金融機(jī)構(gòu)三方視角提出促進(jìn)鄭州航空港區(qū)物流金融發(fā)展的對(duì)策建議。

簡介：重慶通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及對(duì)策研究重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文（專業(yè)學(xué)位）學(xué)生姓名左彬兵指導(dǎo)教師冉戎副教授兼職導(dǎo)師許耘耕學(xué)位類別公共管理碩士重慶大學(xué)公共管理學(xué)院二O一五年十一月重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文中文摘要I摘要2010年8月19日，國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合頒發(fā)關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見，開啟了我國通用航空發(fā)展新篇章。重慶是首批低空空域改革試點(diǎn)城市之一，作為西部地區(qū)唯一的直轄市，是長江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)金融中心，通用航空產(chǎn)業(yè)對(duì)于重慶發(fā)揮旅游優(yōu)勢，改善交通能力，提升制造水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型具有重要意義。文章以重慶通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為研究對(duì)象，結(jié)合重慶通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒國內(nèi)外促進(jìn)通航發(fā)展的政策措施，從新公共服務(wù)理論、安全管理等理論出發(fā)提出促進(jìn)發(fā)展重慶通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策對(duì)策。本文重要內(nèi)容包括第一章緒論，分析了研究背景和意義，綜述了國內(nèi)外文獻(xiàn)內(nèi)容，提出研究內(nèi)容、方法，重難點(diǎn)，技術(shù)路線和創(chuàng)新之處。第二章理論基礎(chǔ)及相關(guān)概念界定，提出理論基礎(chǔ)和界定概念。第三章重慶通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策現(xiàn)狀分析，分析了國家促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)的政策和重慶通用通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政策現(xiàn)狀，從政策需求角度提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題。第四章國內(nèi)外通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策借鑒，分析國外如美國、巴西，國內(nèi)青島、珠海等發(fā)展政策經(jīng)驗(yàn)，提出重慶可借鑒的政策經(jīng)驗(yàn)。第五章重慶通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議，從完善人才配套的政策措施，完善簡政配套的政策措施，制定基建配套的政策措施，制定市場配套的政策措施四個(gè)方面提出政策建議。第六章研究結(jié)論及展望，對(duì)本文進(jìn)行總結(jié)和提出展望。關(guān)鍵詞通用航空，產(chǎn)業(yè)，政策

簡介：創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)在航空產(chǎn)業(yè)集群的形成與發(fā)展過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用，已經(jīng)成為集群發(fā)展與獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。國內(nèi)外研究結(jié)果顯示航空產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)成為航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈全球化配置的重要發(fā)展模式，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的形成是航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重要階段。然而，現(xiàn)有研究多是從網(wǎng)絡(luò)整體屬性方面進(jìn)行研究，對(duì)航空產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)微觀主體創(chuàng)新活動(dòng)的研究略顯不足。因而，如何通過協(xié)調(diào)集群網(wǎng)絡(luò)微觀主體的創(chuàng)新行為來構(gòu)建航空產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)有效治理創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中行為主體的機(jī)會(huì)主義行為，是航空產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。本文以網(wǎng)絡(luò)治理為理論依據(jù)，系統(tǒng)地研究了航空產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)治理機(jī)制?；诤娇债a(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中各行為主體的創(chuàng)新行為，提出了航空產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部治理機(jī)制和外部治理機(jī)制。首先，在分析產(chǎn)業(yè)集群、創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)治理特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，界定了航空產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，并提出其治理目標(biāo)。其次，運(yùn)用演化博弈模型分析了企業(yè)間創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中核心企業(yè)和關(guān)聯(lián)企業(yè)之間創(chuàng)新決策的行為動(dòng)機(jī)，探討了企業(yè)間創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)形成的影響因素，并運(yùn)用MATLAB軟件進(jìn)行仿真驗(yàn)證。根據(jù)影響因素及仿真結(jié)果，并提出了航空產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部治理機(jī)制。進(jìn)而，從利益相關(guān)者角度，分析了核心企業(yè)與地方政府、學(xué)研組織、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)等之間的相互關(guān)系。利用靜態(tài)博弈模型和動(dòng)態(tài)博弈模型，分析創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)形成中地方政府和核心企業(yè)的博弈行為，確定政府和企業(yè)間創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)形成的影響因素。最后，根據(jù)上述分析結(jié)果，結(jié)合航空產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的特征，提出了航空產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)外部治理機(jī)制。本文的研究特色與創(chuàng)新之處主要體現(xiàn)在①構(gòu)建了航空產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中核心企業(yè)與關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的演化博弈模型；②建立了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中核心企業(yè)與關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的演化博弈模型，并根據(jù)博弈結(jié)果分析，提出了航空產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部治理機(jī)制；③從利益相關(guān)者角度，建立了核心企業(yè)與地方政府之間的博弈模型，并提出了航空產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的外部治理機(jī)制。本文的研究不僅拓展了網(wǎng)絡(luò)治理理論，也為航空產(chǎn)業(yè)集群及創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展提供了理論依據(jù)。

簡介：學(xué)號(hào)104753131068分類號(hào)F20碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文鄭州航空港區(qū)發(fā)展的財(cái)稅政策研究鄭州航空港區(qū)發(fā)展的財(cái)稅政策研究學(xué)科、專業(yè)國民經(jīng)濟(jì)學(xué)研究方向政府經(jīng)濟(jì)政策理論研究申請(qǐng)學(xué)位類別經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士申請(qǐng)人殷海洋指導(dǎo)教師趙德友高級(jí)統(tǒng)計(jì)師二〇一六年六月RESEARCHONFISCALPOLICYOFZHENGZHOUAIRPTDEVELOPMENTADISSERTATIONSUBMITTEDTOTHEGRADUATESCHOOLOFHENANUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFECONOMICSBYYINHAIYANGSUPERVISPROFZHAODEYOUJUNE2016

簡介：分類號(hào)IYLL13LL3II13I13I7ILL1IL8LLL密級(jí)單位代碼10300學(xué)號(hào)20152286763而未禽霆三琵多學(xué)碩士學(xué)位論文國際租賃準(zhǔn)則變化對(duì)我國航空運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)影響及企業(yè)應(yīng)對(duì)THEIMPACTOFIFRSL6’SCHANGETOFINANCIALREPORTONAVIATIONANDENTITYRESPONSE申請(qǐng)人姓名暹握指導(dǎo)教師塑IL哩副數(shù)投合作導(dǎo)師施衛(wèi)盔洼避會(huì)I土瘟專業(yè)名稱．全I(xiàn)土亟±迪△堡堡研究方向全土理論量實(shí)簽一所在學(xué)院經(jīng)溘笪理堂院二O一七年六月目錄摘要???????????????????????????????．．IIIABSTRACT．??．?????．?????．???．????????．?????．?????????．11～，第1章緒論????????????????????????????．11．1選題背景???????????????????????????11．2研究意義???????????????????????????21．3研究方法???????????????????????????21．4研究內(nèi)容???????????????????????????31．5可能的創(chuàng)新點(diǎn)?????????????????????????4第2章國內(nèi)外研究現(xiàn)狀???????????????????????．62．1現(xiàn)行租賃準(zhǔn)則的研究??????????????????????62．2租賃準(zhǔn)則演變趨勢的研究????????????????????62．3航空公司財(cái)務(wù)績效的研究????????????????????72．4航空公司風(fēng)險(xiǎn)的研究??????????????????????82．5總結(jié)評(píng)析???????????????????????????8第3章國際租賃準(zhǔn)則的主要變化???????????????????103．1“使用權(quán)資產(chǎn)”的提出??????????????????????103．2對(duì)租賃資產(chǎn)計(jì)量的變化????????????????????．．103．2國際租賃準(zhǔn)則的其他變化???????????????????．．123．3國際租賃準(zhǔn)則變化可能帶來的經(jīng)濟(jì)后果?????????????．．12第4章我國航空業(yè)的租賃現(xiàn)狀及新國際租賃準(zhǔn)則對(duì)報(bào)表數(shù)據(jù)的影響????144．1當(dāng)前我國航空業(yè)租賃方式選擇現(xiàn)狀???????????????．．144．2國營與民營航空公司租賃方式差異的原因????????????．．154．3新國際租賃準(zhǔn)則下我國航空業(yè)報(bào)表數(shù)據(jù)的變化??????????．．164．3．1資產(chǎn)負(fù)債表的變化?????????????????????164．3．2利潤表的變化???????????????????????19

簡介：ATHESISSUBMITTEDTOZHENGZHOUUNIVERSITYFORTHEDEGREEOFMASTERRESEARCHONDEVELOPMENTANDCONSTRUCTIONOFZAEZFREETRADEZONEBYXIAOXIAOZHUSUPERVISORPROFPUBLICMANAGEMENTSCHOOLOFPUBLICADMINISTRATIONMAY，2016摘要摘要2015年河南省啟動(dòng)自由貿(mào)易區(qū)申建工作，擬以鄭州為主涵蓋鄭州、開封、洛陽三個(gè)片區(qū)，網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)外相結(jié)合，一區(qū)多片分層推進(jìn)，總面積約120平方公里。其中鄭州片區(qū)約80平方公里，包括鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)塊、中原國際陸港區(qū)塊、鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、鄭東新區(qū)金融集聚核心功能區(qū)。作為河南省申建自由貿(mào)易區(qū)的重要組成區(qū)塊，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃于2013年3月7日獲得國務(wù)院批復(fù)，是全國首個(gè)國家級(jí)航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，也是河南省三大國家戰(zhàn)略重要組成部分和主要抓手。2016年“加快鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)”被列入國家“十三五’’規(guī)劃綱要，更推動(dòng)著航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)全面深化體制機(jī)制改革和創(chuàng)新。本文的選題就是基于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)申報(bào)內(nèi)陸自由貿(mào)易園區(qū)這一背景。文章通過對(duì)自由貿(mào)易園區(qū)概念、基本特征及類型的分析，提出發(fā)展自由貿(mào)易園區(qū)需要進(jìn)行的體制機(jī)制創(chuàng)新要求，立足于鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)內(nèi)陸自由貿(mào)易園區(qū)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，剖析了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)向自由貿(mào)易園區(qū)轉(zhuǎn)型面臨的主要問題，通過對(duì)國內(nèi)自由貿(mào)易園區(qū)的發(fā)展建設(shè)經(jīng)驗(yàn)借鑒，提出了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)向自由貿(mào)易園區(qū)發(fā)展的對(duì)策和建議，具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義。在體制機(jī)制改革和創(chuàng)新方面，借鑒國內(nèi)自由貿(mào)易園區(qū)的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)應(yīng)從完善立法、建立合理的管理體制和職能設(shè)置，建立依法規(guī)范的行政管理體系，構(gòu)建與國際高標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的投資貿(mào)易規(guī)則體系，深化金融領(lǐng)域開放創(chuàng)新和創(chuàng)新監(jiān)管服務(wù)模式等六大方面開展改革，以實(shí)現(xiàn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)向自由貿(mào)易園區(qū)的成功轉(zhuǎn)型。關(guān)鍵詞航空港區(qū)自由貿(mào)易園區(qū)制度改革

簡介：碩士學(xué)位論文基于基于ADRCADRC的航空發(fā)動(dòng)機(jī)過渡態(tài)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)過渡態(tài)控制控制研究研究TRANSIENTSTATECONTROLOFAEROENGINEBASEDONACTIVEDISTURBANCEREJECTIONCONTROL作者姓名姬曉東學(xué)科、專業(yè)控制理論與控制工程學(xué)號(hào)21409067指導(dǎo)教師孫希明完成日期2017年5月8日大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文I摘要航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、強(qiáng)非線性的被控對(duì)象，并且有著寬廣的飛行包線。如何設(shè)計(jì)控制器使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的飛行條件下都能安全運(yùn)行且能達(dá)到期望的性能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題。航空發(fā)動(dòng)機(jī)過渡態(tài)控制在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中占據(jù)著重要的地位，傳統(tǒng)的基于開環(huán)油氣比的過渡態(tài)控制不夠靈活，加減速過程由提前設(shè)計(jì)的控制規(guī)律決定，不能根據(jù)具體飛行任務(wù)合理安排過渡時(shí)間，從而使得熱端部件壽命受到影響。此外，穩(wěn)態(tài)控制器和加減速計(jì)劃之間的切換會(huì)引起積分飽和問題。針對(duì)上述航空發(fā)動(dòng)機(jī)加減速過渡態(tài)的控制問題，本文提出了一種基于自抗擾控制（ACTIVEDISTURBANCEREJECTIONCONTROL，ADRC）技術(shù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)過渡態(tài)閉環(huán)控制設(shè)計(jì)方法。一方面，根據(jù)期望的加減速響應(yīng)時(shí)間，利用跟蹤微分器安排過渡過程；另一方面，利用非線性擴(kuò)張狀態(tài)觀測器在線實(shí)時(shí)觀測高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)子加速度以及系統(tǒng)總擾動(dòng)，并通過非線性PD控制器實(shí)現(xiàn)ADRC控制，避免了積分飽和問題。同時(shí)，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)行，利用加減速計(jì)劃及穩(wěn)態(tài)工況處的穩(wěn)態(tài)燃油流量構(gòu)造ADRC輸出飽和限制器使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在安全范圍內(nèi)。最后，與傳統(tǒng)開環(huán)油氣比控制做了數(shù)字仿真對(duì)比實(shí)驗(yàn)。仿真結(jié)果表明基于ADRC的航空發(fā)動(dòng)機(jī)過渡態(tài)閉環(huán)控制能根據(jù)期望的響應(yīng)時(shí)間合理安排過渡過程跟蹤目標(biāo)，使燃油輸入在加減速計(jì)劃限制的范圍內(nèi)變化；與開環(huán)油氣比控制相比，避免了積分飽和現(xiàn)象，提高了加減速過程的靈活性，在不要求響應(yīng)速度最快的情況下，可顯著降低渦輪前總溫的超調(diào)量，進(jìn)而可延長熱端部件使用壽命。關(guān)鍵詞航空發(fā)動(dòng)機(jī)；自抗擾控制（ADRC）；加減速過程；飽和限制器