簡介：本文以柔度法作為非線性分析的理論方法，采用纖維模型對鋼筋混凝土剪力墻進行模擬。運用自編的程序分別對一根鋼筋混凝土柱和一片鋼筋混凝土剪力墻進行了計算分析，并同相關(guān)的試驗數(shù)據(jù)進行了對比分析。程序考慮了截面中性軸位置在加載過程中不斷變化造成的影響。鋼筋混凝土剪力墻非線性分析，存在兩個較為困難的問題。第一，如何考慮剪力墻的剪切行為；第二，如何模擬構(gòu)件達到極限荷載后進入下降段的狀況。本文采用如下方法解決1從纖維層面上考慮彈塑性剪切變形，在第四章中有詳細的介紹。2在鋼筋混凝土剪力墻達到極限荷載后添加虛擬單元，使得加荷載的算法能夠繼續(xù)進行，經(jīng)過處理后得到荷載位移關(guān)系曲線的下降段。結(jié)構(gòu)的非線性平衡方程組的求解仍采用NEWTONRAPHSON迭代法，在加載的后期添加了虛擬單元使得此迭代方法能夠繼續(xù)使用。由于本文模擬的是一片剪力墻在集中荷載下的單向推覆分析，虛擬單元法退化為虛擬彈簧法。介紹了所采用的纖維模型及相應(yīng)理論和公式，對程序編制所采用的算法進行了說明。在此基礎(chǔ)上自行編制鋼筋混凝土剪力墻非線性分析程序，并用此程序?qū)蓚€實例進行計算分析，以此來說明采用纖維模型模擬鋼筋混凝土剪力墻的可行性。

簡介：本文以道路交通實物仿真實驗系統(tǒng)為對象，選用MATIZ仿真車模SP3XT作為車架原型，通過自行設(shè)計主控電路板并開發(fā)相應(yīng)的控制程序，開展了仿真車輛控制系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)。論文首先對道路交通實物仿真系統(tǒng)進行了介紹，對仿真車輛子系統(tǒng)的設(shè)計需求進行了分析，在此基礎(chǔ)上對仿真車輛進行了系統(tǒng)功能設(shè)計。其主要內(nèi)容包括仿真系統(tǒng)沙盤介紹、仿真車輛子系統(tǒng)需求分析、車模部件選型、車體機械結(jié)構(gòu)調(diào)整以及總體方案設(shè)計等。然后，論文分析了仿真車輛控制系統(tǒng)的硬件組成和設(shè)計預(yù)期目標(biāo)，對控制系統(tǒng)硬件進行了設(shè)計。詳細介紹了電源模塊設(shè)計、直流電機驅(qū)動模塊設(shè)計、轉(zhuǎn)向舵機控制模塊設(shè)計、電機測速模塊設(shè)計以及無線傳輸模塊設(shè)計，并給出了主控PCB板的硬件實體圖。在完成仿真車輛控制系統(tǒng)硬件部分基礎(chǔ)上，分析了控制系統(tǒng)的軟件構(gòu)成和設(shè)計預(yù)期目標(biāo)，對系統(tǒng)軟件進行了設(shè)計。詳細介紹了C8051F單片機獨特的初始化程序、直流電機PWM控制程序、轉(zhuǎn)向舵機控制程序、電機測速程序以及無線傳輸程序設(shè)計等。論文最后針對仿真車輛需要實現(xiàn)的兩種控制方式，設(shè)計了兩套實驗方案對車輛進行整體測試，并給出了仿真車輛控制系統(tǒng)的實驗結(jié)果。結(jié)果表明，本文設(shè)計的仿真車輛控制系統(tǒng)具有反應(yīng)靈敏、控制方便、可擴展能力強等優(yōu)點，滿足道路交通實物仿真系統(tǒng)的功能需求。

簡介：空間行波管是一種寬頻帶、大功率、高效率的微波放大器件，它幾乎是所有通訊衛(wèi)星發(fā)射機的末級功率放大器，在航天應(yīng)用中起著重要作用。在行波管的設(shè)計階段，行波管的冷測性能直接影響著工作電壓、輸出功率、增益和帶寬等關(guān)鍵性能的好壞；在生產(chǎn)階段，冷測性能可以幫助及時發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品，提高工作效率和產(chǎn)品的成品率。所以對空間行波管冷測參數(shù)進行仿真與測量具有重要的研究意義。本文通過分析一維非線性理論和多目標(biāo)量子智能算法，結(jié)合一維CHRISTINE代碼對慢波結(jié)構(gòu)進行了仿真優(yōu)化；應(yīng)用CSTMWS軟件對空間行波管的輸能裝置進行建模與仿真。具體研究內(nèi)容如下1空間行波管一維非線性性能的研究。通過對慢波結(jié)構(gòu)的場方程、運動方程和空間電荷場等理論的分析，結(jié)合一維CHRISTINE代碼編寫程序，對一支試驗管進行仿真實驗。在單頻模式下，給出了初始信號相位和互作用后電子相位的分布對比圖；信號的增益、輸出功率和電子能量等性能隨頻率和輸入功率的變化曲線；在多頻模式下，分析了信號的三階交調(diào)和諧波的影響，給出兩個信號的增益和相位移等參數(shù)隨輸入功率變化的曲線圖。2空間行波管輸能裝置的設(shè)計與仿真。從理論上介紹了行波管慢波結(jié)構(gòu)的特性阻抗，常用耦合器的結(jié)構(gòu)并重點分析了中小功率錐形窗直接耦合和筒形窗直接耦合方法。應(yīng)用CSTMWS軟件對真空密封窗進行建模和仿真，根據(jù)優(yōu)化結(jié)果調(diào)整模型，最終使真空密封窗的電壓駐波比小于2，達到目標(biāo)要求。3基于WMQPSO算法的慢波結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。應(yīng)用一維CHRISTINE代碼，根據(jù)多目標(biāo)函數(shù)的評價準(zhǔn)則和編寫規(guī)則，結(jié)合WMQPSO算法進行編程，并將該程序運用到雙漸變慢波線螺距優(yōu)化中。仿真結(jié)果表明，優(yōu)化后得到的螺距的電子效率在功率為14DBM處達到31％，相較固定螺距提高了約3％；相位移約為49°，相較不變螺距降低了15°左右，優(yōu)化效果顯著。4空間行波管冷測特性的測量研究。根據(jù)矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀搭建冷測系統(tǒng)平臺。色散特性的測量結(jié)果表明，兩組參數(shù)具有良好的一致性，測量具有很好的可重復(fù)性。耦合阻抗結(jié)果表明，隨著微擾體半徑的增加，耦合阻抗逐漸減小，并且耦合阻抗誤差對色散結(jié)果的依賴很小。

簡介：點擊查看更多并聯(lián)型有源電力濾波器仿真及其設(shè)計.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：電磁環(huán)境是一個平衡的系統(tǒng)，但人類正在有意或無意的對其進行著破壞，因而導(dǎo)致了電磁環(huán)境對人類的反作用，包括對人體健康的影響和對設(shè)備的影響。尤其是工頻電磁場對人體健康的影響更是許多國際組織如國際電工委員會，國際大電網(wǎng)會議等廣泛討論和研究的課題，目的是將這種影響的實際危險具體化，并制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。基于當(dāng)前形式，本文對重要的電磁輻射源電力系統(tǒng)的高壓輸電線和變電站的工頻電場進行了研究與測量。首先，本文利用MATLAB軟件對三角排列和水平排列的三相輸電線產(chǎn)生的合成電場進行了動態(tài)仿真分析，得出了合成電場的電場矢量的大小和方向不僅與時間有關(guān)，還與空間位置有關(guān)。通過仿真，可清楚的觀察到電場矢量的動態(tài)旋轉(zhuǎn)過程。并且根據(jù)不同空間位置上的場點的電場矢量的旋轉(zhuǎn)軌跡圖，可以形象直觀地了解旋轉(zhuǎn)矢量的極化形式、旋轉(zhuǎn)方向、初相角等特點，從中總結(jié)出具有一般性的規(guī)律。工程中考慮到大地的影響，本文利用鏡像法和模擬電荷法分別對輸電線下和變電站內(nèi)的工頻電場進行了計算。為輸電線下電磁環(huán)境及其生態(tài)影響的研究提供理論幫助，從而采取相應(yīng)的措施加以防護。其次，本文采用從德國NARDA公司引進的電場測量儀器EFA300對500KV濟南變電站內(nèi)的工頻電場進行了現(xiàn)場測量，并對測量的數(shù)據(jù)進行分析，用MSEXCEL對數(shù)據(jù)作處理，從而直觀的了解了該變電站內(nèi)工頻電場的分布情況。這些結(jié)果對變電站內(nèi)的工頻電場干擾及其防護研究具有重要的理論意義和實用價值。最后，本文對工頻電場的評估標(biāo)準(zhǔn)進行了比較與選擇，并提出了較為客觀的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。將所測量的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)進行了對照分析。此外，為了將電磁干擾控制在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，本文還提出了一系列的防護措施。

簡介：為了高效、低污染、合理的利用能源，當(dāng)今的燃氣輪機向著復(fù)雜化、大型化和多樣化的方向發(fā)展，其建模與仿真也就變得更加復(fù)雜。傳統(tǒng)的建模仿真方法在不斷進步的計算機技術(shù)和仿真技術(shù)影響下，面對仿真任務(wù)在時間上、質(zhì)量上的要求，存在著諸多可以改進和完善的地方。燃氣輪機是國家動力機械行業(yè)皇冠上的明珠，其對應(yīng)的仿真技術(shù)也應(yīng)該具有與之相符的先進地位。研究和開發(fā)基于現(xiàn)代計算機仿真技術(shù)的燃氣輪機建模仿真工具，達到世界先進水平并具有自主產(chǎn)權(quán)，對我國的燃氣輪機發(fā)展具有重要的理論意義和實用價值。本文依托“十五”國家863計劃燃氣輪機重大專項“國產(chǎn)某重型燃氣輪機研制”課題中的“關(guān)于國產(chǎn)某重型燃氣輪機總體性能計算、優(yōu)化分析及動態(tài)仿真”子課題，在對國內(nèi)外燃氣輪機建模與仿真研究進行廣泛了解和分析的基礎(chǔ)上，展開對開發(fā)燃氣輪機建模仿真軟件所需要的建模仿真一體化支持系統(tǒng)的研究。利用該系統(tǒng)開發(fā)出了模塊化的國產(chǎn)某重型燃氣輪機性能、動態(tài)特性和實時仿真軟件，完成國產(chǎn)某重型燃氣輪機穩(wěn)態(tài)和動態(tài)特性仿真計算任務(wù)，為“十一五”期間我國燃氣輪機自主研究和開發(fā)打下堅實的基礎(chǔ)。本文描述燃氣輪機建模仿真一體化支持系統(tǒng)主要包括燃氣輪機系統(tǒng)仿真軟件的開發(fā)過程SPGTS、燃氣輪機仿真框架VITE和控制器在回路的燃氣輪機仿真平臺，完成的工作如下1提出了一個適合燃氣輪機系統(tǒng)仿真軟件的開發(fā)過程SPGTS，介紹了該過程中強調(diào)仿真意圖的需求模型、依據(jù)數(shù)學(xué)模型及其求解算法建立的領(lǐng)域模型、依賴于領(lǐng)域模型的邊界模型、連接領(lǐng)域模型和邊界模型的外觀模型、作為設(shè)計必要組成部分的應(yīng)用模型和架構(gòu)模型等制品。以應(yīng)用SPGTS的國產(chǎn)某重型燃氣輪機仿真軟件開發(fā)為例，說明了SPGTS貼合燃氣輪機仿真軟件開發(fā)規(guī)律，能夠幫助開發(fā)者從功能需求出發(fā)，平滑過渡到分析、設(shè)計和實現(xiàn)等各個階段，循序漸進的得到高質(zhì)量的仿真軟件。2提出了一個使用通用平臺實現(xiàn)的燃氣輪機仿真框架VITE。VITE可用于實現(xiàn)SPGTS中的領(lǐng)域模型。VITE基于方程建立燃氣輪機模型，提取了構(gòu)成仿真的模型、問題和數(shù)值求解器三個抽象，提高了模型的復(fù)用性，降低了VITE內(nèi)部各組成部分的耦合性；使用模型間的關(guān)聯(lián)和連接器組合模型從而搭建系統(tǒng)，使得構(gòu)成燃氣輪機系統(tǒng)的概念和方程可以被層次化的管理；用UML符號給出了VITE的設(shè)計，易于被當(dāng)前面向?qū)ο蟮木幊陶Z言實現(xiàn)；給出了模型體系結(jié)構(gòu)的形式化描述，規(guī)范了模型的靜態(tài)結(jié)構(gòu)；用MATHML表示方程，用XML表示模型，提高了模型的共享性；設(shè)計了模型與求解器的接口，增加了數(shù)值解法的選擇性。3討論了根據(jù)容積法對國產(chǎn)某重型燃氣輪機的建模方法，建立了用方程描述的壓氣機、渦輪、燃燒室、控制器、軸和容積環(huán)節(jié)等典型設(shè)備的數(shù)學(xué)模型。4描述了使用VITE，結(jié)合SPGTS對國產(chǎn)某重型燃氣輪機性能和動態(tài)特性仿真軟件的具體實現(xiàn)。開發(fā)者首先使用VITE通過建立方程建立模型，接著根據(jù)設(shè)計的交互場景實現(xiàn)用戶界面，最后根據(jù)界面需要模型提供的服務(wù)實現(xiàn)外觀接口。最終所得的軟件是一個良好的仿真運行環(huán)境，用戶在其中可以可視化的設(shè)置參數(shù)、運行仿真模型，以圖表的方式察看燃氣輪機系統(tǒng)的性能和動態(tài)特性的仿真結(jié)果。5討論了燃氣輪機的實時模型。根據(jù)模型特點，開發(fā)了能實時求解該模型的VITE求解適配器和求解器。建立了通用的控制器在回路的燃氣輪機仿真平臺，在PC機上獲得了高精度實時時鐘，設(shè)計了可擴展的數(shù)據(jù)采集方式。基于該實時模型和平臺，開發(fā)了國產(chǎn)某重型燃氣輪機的實時仿真程序，進行了升降負(fù)荷和甩負(fù)荷仿真實驗。通過整定PID控制器的參數(shù)獲得了理想的燃氣輪機運行動態(tài)響應(yīng)，表明該模型、求解適配器、求解器和平臺可以滿足高精度燃氣輪機控制器在回路的仿真需要，具有工程應(yīng)用價值。

簡介：仿真干酪CHEESEANALOGUES是將各種成分，如食用油脂肪、蛋白質(zhì)包括非乳脂肪和蛋白質(zhì)、水等，經(jīng)過加熱和剪切作用后形成的干酪樣產(chǎn)品。由于仿真干酪具有低成本、生產(chǎn)過程簡單、可用廉價的植物源材料替代乳成分等優(yōu)點，其使用越來越廣泛。本文在國外仿真干酪研究的基礎(chǔ)上，從加工方法及原料用量方面對仿真干酪進行了研究。通過比較四種國外常用的仿真干酪生產(chǎn)方法對干酪品質(zhì)的影響，從中選出最佳的加工方法1取總水量的80％溶解乳化鹽，剩余20％的水稀釋乳酸和食鹽混合物。2將花生油加入攪拌容器中，升溫至80℃，并在600RPM下攪拌。隨后逐次加入酶凝干酪素RENCASEIN，預(yù)混3MIN。3加入乳化鹽溶液，攪拌混合30MIN。4加入食鹽和乳酸稀釋液，進一步攪拌混合10MIN。5裝模、熱包裝，室溫冷卻1H后，放入4℃冰箱貯存。乳化鹽種類及添加量，脂肪、乳酸、食鹽和水添加量的單因素試驗表明隨乳化鹽添加量的增加，仿真干酪硬度下降，融化性增加且硬度與融化性呈負(fù)相關(guān)。隨脂肪添加量的增加，仿真干酪硬度顯著下降，粘聚性顯著增加，而對融化性無顯著影響P＜005。隨乳酸添加量的增加，仿真干酪硬度顯著增加，粘聚性顯著降低，對融化性無顯著影響P＜005。隨食鹽添加量的增加，仿真干酪硬度顯著增加，粘聚性顯著下降，融化性顯著增加P＜005。隨水分添加量的增加，仿真干酪硬度顯著降低，融化性顯著增加，粘聚性不受影響P＜005。根據(jù)單因素試驗確定乳化鹽的添加量為15％，其中磷酸氫二鈉檸檬酸鈉12；水分添加量為50％。通過三因素二次回歸正交組合試驗設(shè)計優(yōu)化仿真干酪配方，優(yōu)化后配方為脂肪添加量17％，乳酸添加量06％，食鹽添加量155％。上述三個因素中，乳酸添加量對仿真干酪硬度和粘聚性影響極顯著P＜001，食鹽添加量的影響次之，脂肪添加量的影響最小。采用本試驗優(yōu)化出的配方生產(chǎn)仿真干酪，與市場上相似組成及功能性的產(chǎn)品相比，硬度降低，粘聚性增加，融化性顯著增加，且具有明顯的花生油香味。本試驗沒有外源添加任何香料或風(fēng)味增強劑，產(chǎn)品奶香味不足，口感欠佳。

簡介：IEC61850作為新型數(shù)字化變電站通信網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，為建設(shè)數(shù)字化變電站提供了全面的規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)的實施以先進的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，同時對繼電保護設(shè)備提出了更高的要求。論文介紹了IEC61850標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生背景和主要內(nèi)容，分析了標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)特點。結(jié)合OP仿真軟件特點和變電站設(shè)備特性，建立了各種設(shè)備的仿真節(jié)點模型和網(wǎng)絡(luò)模型；通過改變網(wǎng)絡(luò)帶寬、采樣頻率等參數(shù)，對變電站過程總線通信過程進行多次仿真，根據(jù)仿真結(jié)果分析網(wǎng)絡(luò)報文端到端延時特性，確定網(wǎng)絡(luò)帶寬；設(shè)置間隔層繼電保護設(shè)備工作在不同CPU使用率，收集通信報文端到端延時，分析CPU性能對報文延時的影響；最后論文分析了繼電保護設(shè)備通信系統(tǒng)的構(gòu)成，設(shè)計出一套雙CPU結(jié)果的高性能通信系統(tǒng)。

簡介：在CDMA移動通信系統(tǒng)中，一個很重要的問題就是無線資源的有效利用，而功率控制技術(shù)是第三代移動通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，它決定著整個系統(tǒng)覆蓋范圍以及系統(tǒng)的容量。功率控制的目標(biāo)是能夠根據(jù)移動環(huán)境的變化快速調(diào)整發(fā)射功率的大小，使得既能夠保證一定的通信質(zhì)量有不對其他用戶產(chǎn)生太大干擾。功率控制算法的好壞對系統(tǒng)性能有著直接的影響。本文簡要介紹了傳統(tǒng)的通信功率控制技術(shù)反向功率控制與前向功率控制，集中式功率控制與分布式功率控制，開環(huán)功率控制，閉環(huán)功率控制和外環(huán)功率控制；還介紹了基于博弈論的CDMA系統(tǒng)功率控制。在前人研究成果的基礎(chǔ)上，參考近年來FOSCHINI和MILJANIC提出的FMA算法，ZEKERIYAUYKAN和HEIKKI提出的比例功率控制算法，本文給出了二進制反饋功率控制算法。和以往的大部分功率控制算法所采用的數(shù)值代數(shù)方法不同的是，二進制反饋功率控制算法利用隨機逼近理論征對鏈路增益具有時變、隨機估計誤差的移動通信系統(tǒng)建立數(shù)學(xué)模型，模型表明其信干比收斂到相對較小的區(qū)間，并在此區(qū)間上平穩(wěn)波動，本文然后從理論推導(dǎo)分析和數(shù)值仿真實驗兩方面證明了二進制反饋功率控制算法相對于FMA算法和比例功率控制算法具有更強的魯棒性。

簡介：本文利用計算流體動力學(xué)CFDCOMPUTATIONALF1UIDDYNAMICS軟件FLUENT對液壓支架安全閥的流場進行了數(shù)值模擬與分析計算。本文按照實際使用中的安全閥的參數(shù)，采用AUTOCAD和UG軟件，建立了安全閥流場的二維和三維幾何模型。運用FLUENT前處理軟件GAMBIT進行了網(wǎng)格的劃分。在FLUENT軟件中對兩種模型的流場進行了穩(wěn)態(tài)數(shù)值模擬，并對二維模型進行了動態(tài)模擬。在開口度相同、邊界條件不同和開口度不同、邊界條件相同時對流場進行模擬，找出影響安全閥流場壓力和速度分布的因素。過流斷面面積突變處，存在回流現(xiàn)象，從而會出現(xiàn)漩渦區(qū)。在穩(wěn)仿真過程中，邊界條件是固定的，改變邊界條件重新進行穩(wěn)態(tài)仿真，得到最低壓強為負(fù)值，求出在節(jié)流口處壓強最低為092MPA，計算出在節(jié)流口處壓強最低時的空化系數(shù)為0028，會產(chǎn)生氣穴。下面采用空化模型進行仿真，得到汽化水的體積分?jǐn)?shù)為0892，證明確實產(chǎn)生了氣穴。通過壓力和速度矢量圖可以看到在閥內(nèi)出現(xiàn)了漩渦和氣穴，從而將產(chǎn)生噪聲和振動，嚴(yán)重影響閥的工作性能和效率，對閥的流道進行改進，把面積直角突變改為平滑圓角過渡，通過仿真發(fā)現(xiàn)截流口處的最低壓力明顯提高，漩渦的數(shù)量和強度均降低。把改進后模型的仿真結(jié)果與原模型的仿真結(jié)果進行比較，為閥的優(yōu)化設(shè)計提供參考依據(jù)。閥芯的運動速度為0001MS，得到了閥芯在運動過程中的壓力和速度矢量分布圖，閥芯在閉合的過程中液體的流動比開啟過程和靜態(tài)時的流動曲線圖要復(fù)雜得多，漩渦的數(shù)量和強度都大，由于漩渦的出現(xiàn)，速度就在各個方向上都有分量。對閥芯受到的穩(wěn)態(tài)液動力和總的作用力進行了理論分析和模擬計算，把仿真結(jié)果與理論結(jié)果相比較得到開口度一定時，壓力越大，總作用力和穩(wěn)態(tài)液動力越大；壓力一定時，開口度越大，總作用力和穩(wěn)態(tài)液動力越小。與理論相一致，而且計算值總是大于仿真值。所進行的研究工作對安全閥的設(shè)計和性能優(yōu)化提供了依據(jù)。

簡介：點擊查看更多電力系統(tǒng)低頻振蕩抑制措施的仿真研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：過采樣∑ΔAD轉(zhuǎn)換器采用∑△調(diào)制技術(shù)來實現(xiàn)模數(shù)轉(zhuǎn)換，非常適合用來實現(xiàn)數(shù)字通信系統(tǒng)和信號處理系統(tǒng)中的模擬接口部件。這類AD轉(zhuǎn)換器可充分利用現(xiàn)代VLSI的高速、高集成度的優(yōu)點，同時避免了元器件失配對AD轉(zhuǎn)換器精度的限制，已成為實現(xiàn)高精度模數(shù)轉(zhuǎn)換的主要技術(shù)。∑Δ調(diào)制器與過采樣技術(shù)相結(jié)合，對量化誤差噪聲進行整形，有效衰減輸出信號的帶內(nèi)量化噪聲，提高了帶內(nèi)信噪比，使得利用粗轉(zhuǎn)換器進行高精度的模數(shù)、數(shù)模轉(zhuǎn)換成為可能。∑△調(diào)制器仿真數(shù)據(jù)的處理在設(shè)計∑△調(diào)制器過程中起著非常重要的指導(dǎo)作用，通過分析處理建模仿真數(shù)據(jù)可為實際電路設(shè)計提供參數(shù)優(yōu)化和性能指標(biāo)參考等。本文對一種適用于音頻信號范圍的過采樣∑ΔAD轉(zhuǎn)換器的調(diào)制器部分進行了結(jié)構(gòu)和電路研究，輸入信號帶寬10KHZ，精度12位，建立了調(diào)制器的行為級模型，并通過仿真數(shù)據(jù)的處理指導(dǎo)了調(diào)制器的電路設(shè)計。論文首先對∑△調(diào)制器的原理進行了介紹，分析了各種結(jié)構(gòu)及參數(shù)對調(diào)制器精度和信噪比的影響；接著，在理論指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，利用MATLAB的SIMULINK工具包對二階∑△調(diào)制器進行了行為級建模和仿真，并利用程序等效實現(xiàn)了數(shù)字抽取濾波器的功能，對調(diào)制器的輸出數(shù)據(jù)進行了降采樣和濾噪處理，通過FFT分析得到了信號頻譜、調(diào)制器的精度和信噪比等性能指標(biāo)；為了對∑△調(diào)制器進行完整的行為級仿真，構(gòu)造了在SIMULINK環(huán)境下∑Δ調(diào)制器的噪聲模型，考慮了影響調(diào)制器性能的一些主要非理想因素，通過仿真驗證了噪聲模型的正確性；最后，設(shè)計實現(xiàn)了調(diào)制器的電路結(jié)構(gòu)，對于運算放大器、積分器、比較器、時鐘產(chǎn)生等電路，利用CADENCESPECTRE對各電路進行了仿真，驗證其功能，給出了∑△調(diào)制器整體電路仿真結(jié)果；對最終仿真結(jié)果導(dǎo)入MATLAB中得到了電路實現(xiàn)的調(diào)制器的性能指標(biāo)，與建模仿真數(shù)據(jù)處理結(jié)果相對比。最終結(jié)果表明設(shè)計的二階∑Δ調(diào)制器在采樣時鐘為128MHZ，過采樣率為64時，各級均采用單位量化，考慮非理想因素影響時，信噪比為743DB，精度為1205BITS，能滿足精度12位要求。實際的∑Δ調(diào)制器電路由全差分開關(guān)電容電路實現(xiàn)，文中設(shè)計的電路均達到了設(shè)計要求。電路仿真的結(jié)果與建模仿真數(shù)據(jù)處理分析的結(jié)果吻合，信噪比746DB，精度為1213BITS，驗證了仿真數(shù)據(jù)處理方法的正確性。

簡介：移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)是下一代移動系統(tǒng)中必不可少的一個組成部分本文對移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的部分關(guān)鍵技術(shù)信道模擬技術(shù)、信道編碼技術(shù)、交織技術(shù)、非線性效應(yīng)進行了研究對目前航空領(lǐng)域的發(fā)展熱點航空移動衛(wèi)星通信進行了綜合性的分析并對它的信道特點和信道模型進行了研究本文首先對移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)進行了概括性的介紹分析了移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)的特點及與一般移動通信系統(tǒng)的相比的特殊性并且對移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)的設(shè)計重點和設(shè)計難點進行了分析概括性地介紹了移動衛(wèi)星通信信道的特點時變、存在多徑效應(yīng)、遮蔽效應(yīng)和多普勒頻移然后介紹了經(jīng)典的移動衛(wèi)星通信信道模型分析了這幾種經(jīng)典信道模型的特點其次對移動衛(wèi)星通信信道上的通信技術(shù)信道編碼、交織技術(shù)進行了分析再次對衛(wèi)星通信中的放大器非線性特性進行了簡單的分析最后分析了航空移動衛(wèi)星通信的信道特點并提出了研究重點因此本章重點是對本文研究內(nèi)容的國內(nèi)、外現(xiàn)狀進行了分析并提出本文的研究意義和全文結(jié)構(gòu)安排

簡介：非標(biāo)準(zhǔn)并行通信總線仿真接口的研制對某型飛機火控電子設(shè)備的研究具有重要意義。電子模塊系統(tǒng)并行總線QBUS總線和MⅢ并行總線作為某型飛機火控電子設(shè)備的兩種專用數(shù)據(jù)通信總線，是該型飛機火控電子設(shè)備的主要研究對象。由于這兩種總線是非標(biāo)準(zhǔn)總線，國內(nèi)缺乏相關(guān)的研究資料，導(dǎo)致國內(nèi)對這兩種總線的研究還是一個空白。急需研制一套符合QBUS總線和MⅢ總線接口數(shù)據(jù)通信協(xié)議的配套仿真接口系統(tǒng)，實現(xiàn)與火控電子設(shè)備中的QBUS總線接口和MⅢ總線接口的仿真通信，并能夠?qū)蓚€總線上的數(shù)據(jù)和地址進行監(jiān)控。論文首先分析了仿真接口的組成和功能要求，然后對仿真接口中的QBUS總線和MⅢ總線進行了需求分析，確定了仿真接口中QBUS總線接口仿真板、MⅢ總線接口仿真板和雷達脈沖信號仿真板的性能要求和技術(shù)指標(biāo)，并給出了三塊板卡的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計。論文探討了仿真接口實現(xiàn)過程中的關(guān)鍵技術(shù)。針對QBUS總線和MⅢ總線接口的復(fù)雜性，采用VHDL語言作為主要描述手段，并應(yīng)用FPGA來完成兩個總線接口板一板三功能主設(shè)備、從設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備的設(shè)計，不僅有效提高了設(shè)計的復(fù)用性，而且增強了仿真接口的穩(wěn)定性和擴展性。論文深入研究了PCI局部總線技術(shù)，分析了PCI接口邏輯的兩種設(shè)計方案。并根據(jù)仿真接口實現(xiàn)的難度、成本以及開發(fā)周期限制等實際情況，最終確定了采用專用接口芯片實現(xiàn)PCI接口，完成了基于ISA總線的接口板向最終PCI總線接口板的移植。論文詳細論述了QBUS總線和MⅢ總線接口仿真板的設(shè)計，并分析了接口板電路的復(fù)用性，設(shè)計了一板復(fù)用的方法實現(xiàn)兩種總線接口板，即通過下載不同的FPGA程序來分別實現(xiàn)兩種總線接口板的功能。針對系統(tǒng)的核心模塊接口時序要求的高可靠性，論文深入研究了接口時序的實現(xiàn)方法，最終選擇用時鐘同步輸出信號的MOE型狀態(tài)機來實現(xiàn)，不僅有效保證了接口時序的可靠性，而且避免了狀態(tài)機輸出信號上的“毛刺”，確保了整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性。論文最后討論了仿真接口的測試方法和測試流程，并給出了接口板聯(lián)調(diào)以及與機載火控電子設(shè)備對連的測試數(shù)據(jù)。結(jié)果表明，該仿真接口運行可靠穩(wěn)定，達到了預(yù)期的研制目標(biāo)。

簡介：該文根據(jù)直噴式四沖程柴油機缸內(nèi)工作過程特點推導(dǎo)出描述柴油機缸內(nèi)工作過程的數(shù)學(xué)模型在柴油機數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上首次建立了基于SIMULINK的柴油機零維仿真模型并對其進行仿真仿真結(jié)果與實驗結(jié)果較為吻合論證了仿真模型的正確性以及利用SIMULINK進行柴油機建模與仿真的有效性并解決了如何根據(jù)配氣相位設(shè)計整體模型的通用階段曲軸轉(zhuǎn)角模塊及如何使階段子模型在同一整體模型中的仿真值與單獨階段子模型的仿真值保持一致兩大難題具有重要的理論意義和實用價值研究了柴油機電子控制系統(tǒng)開發(fā)的新方法硬件在環(huán)的實時仿真技術(shù)及仿真構(gòu)成建立了電控共軌式柴油機零維動態(tài)仿真模型和控制系統(tǒng)單元的仿真模型為今后更深入的研究打下了堅實的基礎(chǔ)