簡介：分類號分類號TH122TH122密級級公開UDC單位代碼單位代碼1042410424學(xué)位論文基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的圓柱齒輪減速器基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的圓柱齒輪減速器的設(shè)計研究的設(shè)計研究魏書華申請學(xué)位級別申請學(xué)位級別碩士學(xué)位碩士學(xué)位專業(yè)名稱專業(yè)名稱機(jī)械設(shè)計及理論機(jī)械設(shè)計及理論指導(dǎo)教師姓名指導(dǎo)教師姓名任濟(jì)生任濟(jì)生職稱教授山東科技大學(xué)二零零六年六月二零零六年六月STUDYONTHEDESIGNOFCYLINDRICALGEARREDUCERBASEDONVIRTUALPROTOTYPINGTECHNOLOGYADISSERTATIONSUBMITTEDINFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSOFTHEDEGREEOFMASTEROFPHILOSOPHYFROMSHONGUNIVERSITYOFSCIENCETECHNOLOGYBYWEISHUHUASUPERVISPROFESSRENJISHENGPROFESSZHANGJIANZHONGCOLLEGEOFMECHANICALELECTRONICENGINEERINGJUNE2006聲明

簡介：針對我國漸開線圓柱減速器齒輪壽命嚴(yán)重不等現(xiàn)象，計算并分析ZY系列標(biāo)準(zhǔn)減速器齒輪強(qiáng)度差情況，基于等強(qiáng)度優(yōu)化設(shè)計思想進(jìn)行改善。本文通過編輯軟件對ZLY系列減速器齒輪強(qiáng)度計算，并對強(qiáng)度數(shù)據(jù)分析得知該系列標(biāo)準(zhǔn)減速器普遍存在一定的強(qiáng)度差；其中彎曲強(qiáng)度差比較嚴(yán)重，而冶金機(jī)械行業(yè)對齒根彎曲強(qiáng)度要求比較嚴(yán)格。等強(qiáng)度思想從強(qiáng)度上改善減速器齒輪壽命現(xiàn)狀，采取安全系數(shù)作為實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度的指標(biāo)。本文采用等強(qiáng)度具體目標(biāo)為減速器中所有齒輪的接觸安全系數(shù)值方差最小、彎曲安全系數(shù)值方差最小。通過對優(yōu)化對象即減速器齒輪具體分析，基于等強(qiáng)度目標(biāo)分別建立各級減速器的數(shù)學(xué)模型。通過研制減速器齒輪設(shè)計軟件，對減速器齒輪進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，改善現(xiàn)有減速器齒輪強(qiáng)度差情況，從齒輪設(shè)計上實(shí)現(xiàn)減速器性能的突破，實(shí)現(xiàn)該廠自主創(chuàng)新。本課題研制軟件基本完成減速器齒輪強(qiáng)度計算和優(yōu)化設(shè)計功能。采用GBT34801997承載能力計算標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行減速器強(qiáng)度計算，提供強(qiáng)度計算明細(xì)，提供數(shù)據(jù)文件存儲功能。根據(jù)本優(yōu)化問題為非線性離散優(yōu)化問題，選擇并提供復(fù)合形法、隨機(jī)方向和隨機(jī)試驗(yàn)組合法、乘子罰函數(shù)法三種算法?；诜蔷€性離散優(yōu)化技術(shù)對各算法進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，分別對一級減速器、二級減速器、三級減速器進(jìn)行連續(xù)變量優(yōu)化求解和離散混合變量優(yōu)化求解，通過連續(xù)優(yōu)化解的特征來判斷離散解是否最優(yōu)及其精度，通過多種算法比較選取最優(yōu)解，從而提高軟件優(yōu)化設(shè)計功能的可靠性和穩(wěn)定性。

簡介：本文對同軸雙輸出行星齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計進(jìn)行了研究。主要內(nèi)容包括①根據(jù)設(shè)計要求擬定了封閉型和差動型兩種同軸雙輸出行星齒輪傳動方案，應(yīng)用SOLIDEDGE軟件對兩種傳動方案進(jìn)行三維造型設(shè)計和虛擬裝配，通過運(yùn)動學(xué)計算和功率流分析，得出兩種傳動方案均不存在封閉功率流。②用彈性接觸有限元法計算外嚙合和內(nèi)嚙合齒輪副的齒面接觸應(yīng)力和齒根彎曲應(yīng)力，計算結(jié)果與解析法相近。③應(yīng)用ANSYS軟件的APDL命令流語句編寫了集參數(shù)化造型、網(wǎng)格劃分、邊界條件處理、優(yōu)化分析于一體的自動建模和分析程序。④利用IDEAS軟件建立同軸雙輸出行星齒輪減速器動力有限元模型，并進(jìn)行模態(tài)分析，得出了減速器固有頻率和固有振型。⑤計算了包括剛度激勵、誤差激勵和沖擊激勵的齒輪傳動系統(tǒng)內(nèi)部動態(tài)激勵，通過IDEAS軟件動態(tài)響應(yīng)分析，實(shí)現(xiàn)了減速器振動響應(yīng)和結(jié)構(gòu)噪聲的預(yù)估。

簡介：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文多軸擺動減速器的性能分析姓名尤強(qiáng)申請學(xué)位級別碩士專業(yè)機(jī)械制造及其自動化指導(dǎo)教師王三武200805015綜合運(yùn)用PRO／ENGINEER和ANSYS軟件對多軸擺動減速器二級減速傳動的傳動部件進(jìn)行了有限元分析。用PRO／ENGINEER建立了內(nèi)齒圈和輸出齒輪的實(shí)體模型，并將實(shí)體模型導(dǎo)入ANSYS里面，對輸出齒輪和內(nèi)齒圈進(jìn)行靜力分析，并對內(nèi)齒圈進(jìn)行模態(tài)分析。關(guān)鍵詞傳動比，效率，靜力分析，模態(tài)分析LL

簡介：雙曲柄環(huán)板式針擺行星傳動是一種很有應(yīng)用前景的新型傳動，它具有體積小、重量輕、傳動比范圍大、傳動效率高、傳動平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單、承載能力大等諸多優(yōu)點(diǎn)，目前被廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸、石油、化工、礦山、建筑、輕工等諸多行業(yè)中。隨著高速、重載、輕量化和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的增加，減少疲勞和減輕振動噪聲已經(jīng)變得越來越重要，對齒輪傳動系統(tǒng)振動和噪聲理論與試驗(yàn)研究已經(jīng)成為國內(nèi)外研究的重要課題。本文作為國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目雙曲柄環(huán)板式針擺行星傳動動態(tài)響應(yīng)優(yōu)化設(shè)計及實(shí)驗(yàn)研究的一部分，在已有的關(guān)于擺線針輪行星傳動研究的基礎(chǔ)上，主要圍繞減少振動、降低噪聲、改善動力學(xué)性能為出發(fā)點(diǎn)，對三齒聯(lián)動雙曲柄四環(huán)板針擺行星減速器進(jìn)行動力學(xué)分析。將減速器分為若干個子結(jié)構(gòu)，用集中質(zhì)量法建立系統(tǒng)的彈性動力學(xué)模型，求解主要剛度并運(yùn)用MATLAB軟件進(jìn)行計算，得到系統(tǒng)的固有頻率變化圖，分析新老樣機(jī)固有頻率。同時，利用有限元分析軟件ANSYS對復(fù)雜結(jié)構(gòu)環(huán)板和箱體進(jìn)行模態(tài)分析，得出上述子結(jié)構(gòu)的模態(tài)和振型。最后對新老樣機(jī)模態(tài)分析的結(jié)果進(jìn)行比較。運(yùn)用東方振動測試軟件DASP和國外先進(jìn)的多通道噪聲測試軟件ARTEMIS對減速器的老樣機(jī)進(jìn)行振動和噪聲測試，并且將老樣機(jī)的理論分析結(jié)果和實(shí)驗(yàn)測試結(jié)果進(jìn)行了對照，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。建立考慮運(yùn)動副間隙的系統(tǒng)動力學(xué)模型，并對減速器進(jìn)行動力學(xué)分析計算，得出了動力學(xué)特性，討論了運(yùn)動副間隙對其動態(tài)性能的影響，為合理選擇間隙大小提供了依據(jù)。

簡介：參數(shù)化設(shè)計是現(xiàn)代CAD軟件的核心技術(shù)。利用參數(shù)化設(shè)計手段可使設(shè)計人員從大量繁瑣的設(shè)計、計算、繪圖工作中解脫出來，提高了設(shè)計效率。虛擬樣機(jī)技術(shù)作為一種嶄新的產(chǎn)品開發(fā)方法，可以在實(shí)際制造物理樣機(jī)之前通過虛擬樣機(jī)來方便地修改設(shè)計，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低成本，提高產(chǎn)品性能，增強(qiáng)市場競爭力，加快新技術(shù)向新產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化。為提高減速器的設(shè)計質(zhì)量和效率，可以采用參數(shù)化技術(shù)、虛擬樣機(jī)技術(shù)等現(xiàn)代設(shè)計手段來進(jìn)行減速器的設(shè)計。本論文基于參數(shù)化設(shè)計和虛擬樣機(jī)技術(shù)，結(jié)合CADCAE軟件，在減速器的設(shè)計以及仿真分析方面，做了如下工作1基于齒輪減速器設(shè)計過程，進(jìn)行了減速器的總體設(shè)計計算和零部件設(shè)計，并對設(shè)計過程進(jìn)行了程序化處理。用戶只需要輸入電機(jī)轉(zhuǎn)速、功率、工作機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)，便可根據(jù)程序中設(shè)定的公式計算出齒輪的齒數(shù)、模數(shù)、壓力角、齒寬等基本參數(shù)，還可得到傳動動力參數(shù)以及軸和其他零件的尺寸參數(shù)等。2基于三維設(shè)計軟件CATIA，構(gòu)建了二級齒輪減速器的實(shí)體模型。對直齒輪、斜齒輪等零部件進(jìn)行了參數(shù)化設(shè)計編程，用戶只需輸入齒輪的基本參數(shù)，便可相應(yīng)地再生模型。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了齒輪軸、軸承、箱體等模型零件庫，并通過CATIA的裝配模塊，實(shí)現(xiàn)了減速器的虛擬裝配和干涉分析。3構(gòu)建了減速器虛擬樣機(jī)模型。利用CATIA與ADAMS的接口，將CATIA模型數(shù)據(jù)導(dǎo)入到ADAMS中。在ADAMS中，添加系統(tǒng)約束、載荷、驅(qū)動以及接觸力，建立了虛擬樣機(jī)模型。4對減速器虛擬樣機(jī)模型進(jìn)行仿真。分別進(jìn)行了仿真分析研究減速器的各級速度、加速度、以及輪齒嚙合力、嚙合頻率等。并根據(jù)理論公式，計算出理論值。將仿真值與理論值比較，結(jié)果基本一致，說明本論文的建模及仿真分析具有較好的可信度。

簡介：點(diǎn)擊查看更多差動減速器水平位移補(bǔ)償?shù)难芯考皟?yōu)化.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文雙曲柄內(nèi)齒環(huán)行星減速器的研制姓名羅召霞申請學(xué)位級別碩士專業(yè)機(jī)械設(shè)計及理論指導(dǎo)教師朱才朝20090603重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文英文摘要ABSTRACT111T11ISPAPER，APLA芏LETA巧REDUCERWI廿LDOUBLECRAILLAILDIILTEMALBOARDISDESIGNED，鋤D廿LE耐VINGPRIILCIPLE，MES饑LCTUREOFMEFOMOFSTRESS，C鄴7IILGCAPACITY，缸AILSMISSIONCHAURACTERISTICSOFTHEREDUCERARCANALYZETHEMAILLCONTENTSASF01LOWS①BRILLGF0刑ARDAPLANET哪REDUCERWIMDOUBLECRANKANDINTEMALBO硼DES咖THES仇LCTUREANDGEOMETRICP祗U11ETERSOFTHEREDUCERCALCULATEMEGEARSPARAMETERSOF觚OSTAGESSETUPAMREEDIMENSIONMODELOFTHENEWTYPEREDUCERANDASSEMBLEMEMODELUILDERNLEVIRIMLCONDITIONINNLESO行WAREOFSOLIDW6RLS②ANALYZEDE“LEDMETRANSMISSIONCHARACT舐STICSA11DⅡLECA玎YILLGCAPAC時OFME仃A11SMISSIONSYSTEM，SHAFTS，AILDBEARINGSBYUSINGACADEMICRESEARCHAPPROACHCANYOUTAMEORETICALANALYSISOFMES仃ENGTLLCHECKOFMESHINGGEARPAIRANDBEARINGS⑧SETUPMECONTACTFEMOFTWOSTAGES咖LSMISSIONGEARPAIRSOF廿1ENEWTYPEPLANETA巧REDUCERWITLLDOUBLECR砌【ANDINTEMALBOARDINTLLESOFWAREOFABAQUS，CALCULATENLECONTACTSNESSOFTHETWOSTAGES仃ANSMISSIONGEARPAIRSOFTLLENEWT，PEREDUCERBYUSINGFMITEELEMENTSANALYSISTECHOLOGYANDGETMEMISESSTRESSVALUEANDTHEACTUALPAIRSOFLNESHINGTEETLL④PROCESSMEPROTOT，PEANDTESTITSEFFICIENCYKEYWORDSP1ANETA巧REDUCERDRIVEWIMDOUBLECRANK柚DINTEMALBOARD，CAR巧INGCAPAC咄CONTACTANALYSIS，EXPERIMENTAL蛔【VCSTIGATIONⅡ

簡介：本論文所涉及的科研項(xiàng)目主要通過對針擺行星傳動減速器傳動特點(diǎn)和工作原理進(jìn)行分析，對針輪輸出針擺行星傳動這種新型傳動方式進(jìn)行分析，以獲得其設(shè)計理論和方法。主要從針擺行星傳動的共同點(diǎn)出發(fā)，綜合分析傳統(tǒng)針擺行星傳動、環(huán)板式針擺行星傳動等現(xiàn)有傳動形式的特點(diǎn)，提出針輪輸出針擺行星傳動形式的設(shè)計計算方法，并對該型傳動進(jìn)行具體的樣機(jī)設(shè)計計算和動力學(xué)研究。本文主要從以下幾個方面對針輪輸出針擺行星傳動進(jìn)行了研究首先參照傳統(tǒng)針擺行星傳動基本參數(shù)設(shè)計計算方法對針輪輸出針擺行星傳動主要零部件的基本參數(shù)進(jìn)行設(shè)計計算，并對傳動系統(tǒng)進(jìn)行受力分析并計算包括轉(zhuǎn)臂軸承和各支撐軸承的載荷大小，完成包括擺線輪、柱銷等主要零件強(qiáng)度校核計算和軸承的壽命計算，并編制包括參數(shù)優(yōu)化程序在內(nèi)的對各型針擺行星減速器均適用的設(shè)計計算軟件系統(tǒng)；在得到樣機(jī)主要技術(shù)參數(shù)的基礎(chǔ)上，對樣機(jī)零部件進(jìn)行設(shè)計計算以確定具體的結(jié)構(gòu)和幾何尺寸并結(jié)合PROE軟件特點(diǎn)對各零部件進(jìn)行三維實(shí)體建模，然后根據(jù)零件間的相對位置關(guān)系對模型進(jìn)行虛擬裝配并形成虛擬裝配模型；為分析具體零件的動力學(xué)特性，并對整機(jī)動態(tài)特性進(jìn)行對比分析，采用ANSYS軟件對減速器輸入軸和擺線輪進(jìn)行了模態(tài)有限元分析計算并提取零件主要模態(tài)參數(shù)進(jìn)行分析；最后，將經(jīng)PROE虛擬裝配后的整機(jī)實(shí)體模型經(jīng)格式轉(zhuǎn)換，導(dǎo)入到ADAMS軟件系統(tǒng)中對整機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下分別對應(yīng)于空載和滿載條件下的動力學(xué)模型進(jìn)行仿真計算，以認(rèn)證其傳動比關(guān)系，并對主要零件在虛擬樣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中表現(xiàn)出了動力學(xué)特性進(jìn)行分析比較，提出提高整機(jī)動力學(xué)性能1的方法和建議。通過全面系統(tǒng)的分析計算，提出了對針輪輸出針擺行星減速器基本參數(shù)的設(shè)計計算和強(qiáng)度計算的基本方法，并形成了系統(tǒng)的設(shè)計計算方法和計算軟件。

簡介：減速器是原動機(jī)和工作機(jī)之間獨(dú)立的閉式機(jī)械傳動裝置，用來降低原動機(jī)轉(zhuǎn)速或增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作機(jī)的需要。由于減速器具有結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高，傳動準(zhǔn)確可靠，使用維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，故在工礦企業(yè)及運(yùn)輸、建筑等部門中運(yùn)用極為廣泛。有限元結(jié)構(gòu)分析是現(xiàn)代工程設(shè)計和檢驗(yàn)的一種快捷、有效的輔助工具。將其運(yùn)用于機(jī)械結(jié)構(gòu)分析和性能檢測，對于測試機(jī)械性能，縮短檢驗(yàn)時間，改進(jìn)機(jī)械結(jié)構(gòu)，降低成本都有十分重要的意義。本文應(yīng)用大型有限元分析軟件ANSYS和繪圖軟件SOLIDWKS，對某型雷達(dá)方位減速器輸出齒輪及軸的靜態(tài)、模態(tài)、動力學(xué)響應(yīng)等多方面性能進(jìn)行了數(shù)值模擬。主要工作如下1、使用SOLIDWKS軟件重現(xiàn)了齒輪的原始模型，為了防止分析時部分細(xì)微結(jié)構(gòu)的網(wǎng)格劃分影響計算結(jié)果，直接在ANSYS軟件中做了合理簡化后的建模。2、對齒輪進(jìn)行了靜態(tài)分析；給出齒輪的等效應(yīng)力云圖和向量位移云圖，校核了齒輪的強(qiáng)度和剛度；對齒輪應(yīng)力偏差云圖進(jìn)行分析，考察了靜態(tài)分析的精確度。3、應(yīng)用有限元模態(tài)分析方法，獲得了軸的前5階固有頻率和相應(yīng)振型，并給出分析評價；對軸進(jìn)行了諧響應(yīng)分析，考察了在工作頻率及第四階固有頻率下，幾個重要截面處的徑向應(yīng)力響應(yīng)和徑向位移響應(yīng)；并計算了軸的臨界轉(zhuǎn)速。4、建立了三種動力學(xué)模型單齒嚙合、雙齒嚙合及齒輪傾斜時的雙齒嚙合三種模型；基于ANSYS的LSDYNA模塊，對大小齒輪組成的齒輪對進(jìn)行了沖擊動力學(xué)分析，分別計算出了沖擊過程的時間范圍和沖擊力的值；并進(jìn)行了分析比較，為齒輪進(jìn)行瞬態(tài)動力學(xué)分析打下了基礎(chǔ)。5、模擬齒輪的工作過程，用FULL法對齒輪分別進(jìn)行了兩種工況下齒輪正常安裝及傾斜時兩種工況的瞬態(tài)動力學(xué)分析；得到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的動態(tài)響應(yīng)曲線、等效應(yīng)力云圖和向量位移云圖；并對瞬態(tài)和靜態(tài)的計算結(jié)果進(jìn)行比較，得出結(jié)論當(dāng)軸及齒輪發(fā)生傾斜時，齒輪在沖擊載荷作用下必然發(fā)生斷裂，證實(shí)了沖擊載荷對機(jī)械的巨大破壞性。

簡介：本文的研究內(nèi)容來源于梁錫昌、王家序教授的專利，是在諧波減速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)的減速器，它具有運(yùn)動精度高、傳動效率高、剛度大、傳動比大、承載能力大和回差小、體積小、高精度、壽命長等一系列優(yōu)點(diǎn)，正好符合機(jī)器人傳動裝置的要求，而且克服了諧波傳動難以克服的缺點(diǎn)，在國內(nèi)外市場中的潛力是很大的。對這種新型傳動的優(yōu)化設(shè)計理論與方法進(jìn)行研究，不僅有重要的理論意義，還有重要的實(shí)用價值。本文研究工作的主要內(nèi)容可概括如下1、在諧波減速器的基礎(chǔ)上本文設(shè)計了一種新型減速器，即濾波減速器，它具有諧波減速器結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、體積小等優(yōu)點(diǎn)，可克服諧波減速器的缺點(diǎn)如柔輪橢圓變形，容易引起材料的疲勞破壞，空耗功率消耗大，柔輪存在薄壁，存在不穩(wěn)定。對濾波減速器進(jìn)行運(yùn)動學(xué)計算和重要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計，并對內(nèi)嚙合的齒輪進(jìn)行干涉驗(yàn)算。用IDEAS軟件對濾波減速器結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維實(shí)體建模并完成零件的裝配，生成機(jī)構(gòu)的裝配模型，并在此基礎(chǔ)上對該傳動裝置進(jìn)行機(jī)構(gòu)分析。2、對濾波減速器從剛度、強(qiáng)度和平衡幾方面分析，用當(dāng)量齒形法和ISO方法分別進(jìn)行剛度分析并對兩結(jié)果進(jìn)行比較。接觸強(qiáng)度首先進(jìn)行分析計算，然后根據(jù)彈性接觸分析理論，應(yīng)用IDEAS軟件進(jìn)行有限元接觸分析，包括有限元分析模型的自動生成，應(yīng)力應(yīng)變分析，及分析結(jié)果的后處理。對輪齒彎曲強(qiáng)度進(jìn)行分析計算，并對輪齒工作面進(jìn)行耐磨計算。對濾波減速器結(jié)構(gòu)上存在的不平衡質(zhì)量進(jìn)行平衡分析。3、對濾波減速器傳動裝置各部件從改進(jìn)結(jié)構(gòu)和使用新型材料兩個方面進(jìn)行節(jié)約材料的研究，提出了四種結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案，并依靠先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)及廣泛使用輕質(zhì)金屬復(fù)合材料和非金屬復(fù)合材料等措施，有效地降低了濾波減速器的重量，節(jié)約了材料。4、對濾波減速器進(jìn)行試驗(yàn)研究。加工出實(shí)驗(yàn)平臺，進(jìn)行運(yùn)動精度測試和噪聲測試，確定其聲強(qiáng)的大小和傳動比是否滿足要求，以驗(yàn)證其各種數(shù)學(xué)模型的正確性。

簡介：隨著三維圖形技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，三維設(shè)計已經(jīng)成為CAD技術(shù)應(yīng)用的必然趨勢。目前，三維CAD技術(shù)在減速器設(shè)計方面的應(yīng)用主要集中在減速器的三維實(shí)體造型、產(chǎn)品的有限元分析等方面，而對整體的比較全面的可視化設(shè)計尚處于探索階段。本論文開發(fā)的減速器傳動部分基于特征的參數(shù)可視化系統(tǒng)，是以張家口煤機(jī)廠的項(xiàng)目為契機(jī)，解決其NGWS型號減速器的實(shí)際設(shè)計生產(chǎn)問題。該系統(tǒng)不僅可以提高設(shè)計效率和設(shè)計質(zhì)量，而且對產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計和分析同樣具有一定的使用價值和參考意義，同時也符合了現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展要求。本論文是在WINDOWSXP的微機(jī)操作平臺上，在VC60的編譯環(huán)境中利用PROTOOLKIT對PROENGINEER進(jìn)行二次開發(fā)，建立的一個減速器主體部分的可視化系統(tǒng)。本論文對系統(tǒng)總體進(jìn)行了分析和設(shè)計；利用面向?qū)ο蠹夹g(shù)，對設(shè)計對象、設(shè)計參數(shù)和模型進(jìn)行分類設(shè)計；通過對減速器的可視化設(shè)計方法的研究，建立了減速器的參數(shù)化造型系統(tǒng)；利用PROENGINEER參數(shù)化特性建立了系統(tǒng)參數(shù)化零件模型庫；對PROENGINEER的二次開發(fā)技術(shù)進(jìn)行了研究和應(yīng)用；建立了減速器可視化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理庫；以VC60為開發(fā)工具，開發(fā)了系統(tǒng)的友好用戶界面。

簡介：點(diǎn)擊查看更多基于二次調(diào)節(jié)的減速器加載系統(tǒng)分析與魯棒控制研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：傳統(tǒng)圓柱齒輪減速器的手工設(shè)計方法設(shè)計過程繁瑣、周期長、效率低，隨著科學(xué)技術(shù)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，圓柱齒輪減速器的需求量越來越大，且對質(zhì)量提出了更高的要求，傳統(tǒng)設(shè)計方法已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足技術(shù)發(fā)展的需要。雖然國內(nèi)將CAD應(yīng)用于圓柱齒輪減速器系統(tǒng)也己很多，但這些系統(tǒng)多是基于AUTOCAD等二維CAD軟件基礎(chǔ)上的二次開發(fā)，不能滿足CADCAMCAPP集成的需要，目前市場上尚缺乏一種能滿足三維設(shè)計要求的圓柱齒輪減速器綜合型CAD系統(tǒng)。本課題就是基于以上需求而設(shè)計的CAD軟件系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)用三維CAD技術(shù)及其二次開發(fā)技術(shù)采用VISUALBASIC高級開發(fā)語言以WINDOWS200操作系統(tǒng)為開發(fā)平臺，以ACCESS為數(shù)據(jù)庫支撐、以PROE為圖形支撐軟件，完成了本系統(tǒng)開發(fā)。本系統(tǒng)是以數(shù)據(jù)庫技術(shù)為基礎(chǔ)，集幾何參數(shù)設(shè)計、承載能力計算、標(biāo)準(zhǔn)零部件選擇、技術(shù)文件生成與管理、特征參數(shù)化建模、虛擬裝配為一體的綜合型CAD系統(tǒng)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了圓柱齒輪減速器的動力學(xué)參數(shù)設(shè)計計算、齒輪傳動設(shè)計計算、軸系的設(shè)計，具有良好的交互性利用VBA技術(shù)產(chǎn)生具有自動生成、瀏覽、打印、存儲等功能的技術(shù)文檔利用PROE實(shí)現(xiàn)了軸系零件的特征參數(shù)化造型利用PROE實(shí)現(xiàn)了低速軸系的虛擬裝配，具有較好的通用性和靈活性。系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)可以使設(shè)計人員在人機(jī)交互環(huán)境下快速、高效地設(shè)計出圓柱齒輪減速器產(chǎn)品大大減少重復(fù)性勞動提高設(shè)計效率縮短設(shè)計周期對促進(jìn)制造業(yè)全面信息化以及其他設(shè)備的開發(fā)都有一定的積極意義。

簡介：本文的主要目的在于運(yùn)用計算機(jī)輔助設(shè)計功能來完成這380種不同規(guī)格新產(chǎn)品系列工程圖形的參數(shù)化自動繪制。有關(guān)資料表明，在常規(guī)產(chǎn)品設(shè)計過程中，繪圖時間占總設(shè)計時間的34﹪，圖紙修改時間約占8﹪～9﹪，編寫零部件明細(xì)表時間約占5﹪，也就是說圖紙上的作業(yè)時間占總設(shè)計時間的一半左右。在三環(huán)減速器系列化設(shè)計中，不同型號零件和裝配組件的結(jié)構(gòu)和設(shè)計模式相似性程度較高，如果一一地去設(shè)計，重復(fù)工作量大，尤其是圖紙的繪制方面將會浪費(fèi)極大的人力物力。針對上述情況開發(fā)的三環(huán)減速器參數(shù)化CAD圖形系統(tǒng)是基于AUTOCAD設(shè)計平臺，應(yīng)用LISP和VBA交叉編程的方法實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)利用VBA在界面設(shè)計方面的優(yōu)勢制作有易于人機(jī)交流的個性化用戶界面，又利用了LISP強(qiáng)大的圖形繪制功能完成了零部件圖形的自動繪制，同時還能自動進(jìn)行各種尺寸標(biāo)注，自動生成標(biāo)題欄和明細(xì)表并進(jìn)行零件序號標(biāo)注等。只要用戶在界面參數(shù)匹配的前提下輸入必要的設(shè)計參數(shù)，就能立即自動生成相應(yīng)的零件圖形和裝配圖形，實(shí)現(xiàn)繪圖的參數(shù)化，避免了系列化設(shè)計中繁瑣的重復(fù)性勞動，提高了設(shè)計效率和工作質(zhì)量。