簡介：企業(yè)實施數(shù)字化設(shè)計能夠加快新產(chǎn)品的開發(fā)速度，并可以有效地管理現(xiàn)有的設(shè)計資料。本課題所做內(nèi)容是某冶金機械廠實施產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計過程中的部分工作。為了實現(xiàn)ZY系列減速器的快速建模和非標準減速器的關(guān)聯(lián)設(shè)計，有必要開發(fā)一個專用于ZY系列減速器的建模系統(tǒng)。本文主要研究內(nèi)容包括以下幾個方面利用SOLIDEDGE的變量化功能建立箱體類零件和軸系附件的參數(shù)化模型；采用面向?qū)ο蟮慕７椒ǚ治鲚S包括齒輪軸和齒輪之間的關(guān)系，建立軸類，并通過對SOLIDEDGE的二次開發(fā)實現(xiàn)軸類的自動建模。分析ZY系列減速器中各零件的選用原則和裝配關(guān)系，借鑒數(shù)據(jù)庫的設(shè)計流程，定義數(shù)據(jù)字典，建立ER模型，在ACCESS中實現(xiàn)減速器產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫的設(shè)計。參照樹結(jié)構(gòu)的操作算法，將減速器的裝配樹轉(zhuǎn)化成二叉樹存儲，以生成裝配樹。將減速器裝配體中零件之間的約束關(guān)系用關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡描述，實現(xiàn)非標準減速器的關(guān)聯(lián)設(shè)計?；谝陨霞夹g(shù)，在VISUALBASIC60環(huán)境下，開發(fā)ZY系列減速器的數(shù)字化建模系統(tǒng)。

簡介：重慶大學碩士學位論文濾波減速器的運動學動力學和多體接觸有限元分析姓名王萬姣申請學位級別碩士專業(yè)機械設(shè)計及理論指導教師李潤方20070415英文摘要ABSTRACTTHEPERFORMANCEOFGENERALREDUCERSHAVENOTSATISFIEDTHEDEVELOPMENTNEEDSOFMODERNINDUSTRYINSOMESITUATION，RESEARCHINGTHENEWTYPEANDHI曲PERFORMANCEPARTSISTHEIMPORTANTSUBJECTOFMECHANICALTRANSMISSIONWITHTHESUPERIORITYOFSCOPEOFAPPLICATIONRATIOCOVERAGERUNNINGCONDITIONINVOLUTEPLANETARYGEARTRANSMISSIONWITLLSMALLTOOTHNUMBERDIFFERENCEAREATTENDEDWIDELYANDBECAMEANIMPORTANTRESEARCHORIENTATIONOFMECHANICALTRANSMISSIONTHISDISSERTATIONRESEARCHASMALL，COMPACTCONSTRUCTIONPLANETARYGEARWIMSMALLTOOTHNUMBERDIFFERENCEBASEDONTHEDEVELOPMENTANDEVOLUTIONOFTHEHARMONICREDUCERTHISREDUCERHASMANYADVANTAGES，SUCHASLARGETRANSMISSIONRATIO，SMALLVOLUME，LIGHTWEIGHT，GREATPOWERDENSITYTHEPROVENANCEOFTHISDISSERTATIONISTHESUBJECTOFDEFENCESCIENCEANDPROJECTBOARD，THEFILTERREDUCERISANEWTYPEOFREDUCERUSEDINSPECIALSITUATIONTHECONTENTOFTHISDISSERTATIONISTOSUPPLYNUMERICALANDTHEORETICALSUPPORTFORTHEDESIGNANDIMPROVEMENTOFFILTERREDUCERTHROUGHANALYZINGOFTHEMECHANISMMOVEMENTPARAMETERTHESTRENGTHTHESTIFFNESSANDTHEDYNAMICCHARACTERISTICPRIMARYSTUDYCONTENTOFTHISDISSERTATIONISDESCRIBEDASFOLLOWING1AFTERCONSTRUCTINGTHESOLIDMODEOFALLPARTSINSORWAREOFIDEAS，MECHANISMASSEMBLYMODELAREFORMATTEDTHROUGHASSEMBLINGA11PARTSANDTHEASSEMBLYANIMATIONAREGENERATED2MECHANISMSIMULATIONOFMOVEMENTANDDYNAMICALBEHAVIORARECARRIEDOUTBASEDONASSEMBLYMODEANDCURVEOFCORRESPONDENCEAREGAINED，ATTHESAMETIMETHECOURSEANIMATIONFILESOFMECHANISMMOVEMENTAREGENERATED31KSTRESS，STRAINANDDISPLACEMENTOFTHEREDUCERARECALCULATEDTHROUGHMULTIBODYCONTACTSTATICFINITEELEMENTANALYSISOFTHEWHOLESTRUCTUREINSOFTWAREOFIDEAS4111EMODEANALYSISOFTHEREDUCERISCARRIEDOUTANDTHEDYNAMICRESPONSEOFTHEREDUCERISANALYZEDINSOFTWAREOFIDEAS，THENTHEVIBRATIONMODE，NATURALFREQUENCYANDVIBRATIONDISPLACEMENTANDSPEED，ACCELERATIONUNDERGIVENEXCITATIONAREATTAINED5THESTRUCTURENOISEOFTHEREDUCERISCALCULATEDACCORDINGT0THEVIBRATIONDISPLACEMENT，SPEEDANDACCELERATIONIⅡ

簡介：雙曲柄式鏈條行星減速器是一種新型的減速器，它是在分析比較各種鏈條行星傳動機構(gòu)的各自優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上創(chuàng)新研制的一種新型傳動機構(gòu)。其具有結(jié)構(gòu)簡單、更換易損件容易、維護容易、傳動比大等特點，因而具有廣闊的應用前景。本文在綜合考慮滿足靜平衡和動平衡、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、各行星鏈輪和各鏈式支承輪分別受載均衡等運動學和動力學的要求，以高承載能力、高傳動效率、高可靠性和優(yōu)良動力學性能為目標，設(shè)計了雙曲柄式鏈條行星減速器的總體合理結(jié)構(gòu)，并運用CATIA、ANSYS、ADAMS軟件創(chuàng)建了雙曲柄式鏈條行星減速器的虛擬樣機建模與仿真環(huán)境。論文研究的內(nèi)容包括①基于雙曲柄式鏈條行星減速器傳動理論，設(shè)計其結(jié)構(gòu)，并建立三維實體造型。依據(jù)傳統(tǒng)的受力分析方法，建立主要部件的受力分析數(shù)學模型，計算并校核主要件的強度及軸承的壽命。②對雙曲柄式鏈條行星減速器關(guān)鍵部件進行靜力分析和模態(tài)分析；③對雙曲柄式鏈條行星減速器整體進行動力學仿真分析。④加工制造出雙曲柄式鏈條行星減速器物理樣機。

簡介：本文在滾柱活齒傳動理論研究的基礎(chǔ)上，利用PROE和ADAMS軟件，對滾柱活齒減速器進行虛擬樣機建模和性能仿真，實現(xiàn)了虛擬設(shè)計、裝配和系統(tǒng)仿真研究。本論文研究的內(nèi)容主要包括1基于齒輪嚙合原理，對滾柱活齒傳動的工作原理、特點和傳動比進行分析，對中心輪齒形進行綜合正解，為進一步進行齒廓修形提供了理論基礎(chǔ)；2建立了滾柱活齒減速器虛擬樣機模型，完成了虛擬設(shè)計和裝配；3完成了PROE和ADAMS之間接口文件的安裝，成功轉(zhuǎn)換了兩者之間的幾何模型；4通過對滾柱活齒傳動樣機模型進行動力學仿真，探討了關(guān)鍵部件運動特征及承受的載荷情況，分析了不同工況對系統(tǒng)動力學性能的影響，為今后系統(tǒng)優(yōu)化及振動、噪聲和壽命的分析提供了重要的依據(jù)；5通過仿真對比試驗、分析了相同尺寸和結(jié)構(gòu)下滾柱活齒傳動和擺動活齒傳動兩種減速器樣機的不同輸出和受力情況，并比較了兩類活齒傳動在設(shè)計、性能和制造等方面各自具有的優(yōu)缺點，為推廣活齒的理論發(fā)展和實際應用奠定了一定的基礎(chǔ)。

簡介：隨著現(xiàn)代科技的進步與發(fā)展，機械設(shè)備越來越大型化，結(jié)構(gòu)越來越復雜，自動化程度也越來越高。為了避免由于某一設(shè)備故障而導致一連串的設(shè)備事故發(fā)生，就必須對關(guān)鍵設(shè)備進行狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷。本文主要講述的是基于DRVI虛擬儀器平臺，搭建一個虛擬儀器，實現(xiàn)對空氣壓縮機內(nèi)齒輪箱體部分進行實時的狀態(tài)監(jiān)測，并通過分析處理監(jiān)測所得的信號達到對設(shè)備進行診斷的目的。該設(shè)計以新型的儀器概念虛擬儀器為主體，設(shè)計成果直接面向?qū)嶋H情況，設(shè)計儀器界面清晰、注釋詳盡，實際可操作性較強。具體工作歸納如下1介紹基于DRVI的減速器狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷的基本原理，包括設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷概述（定義，理論基礎(chǔ)、區(qū)別和聯(lián)系）、實驗平臺（DRVI平臺、轉(zhuǎn)子平臺）介紹、信號數(shù)據(jù)的采集方法、故障特征參量對象的選擇及理由、振動特征信號的獲取和處理FFT傅里葉變換、概率密度分析、頻譜細化及倒頻譜分析。2將相關(guān)故障特征參量對象應用于減速器狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷。減速器（包含箱體和轉(zhuǎn)子）可能出現(xiàn)的振動類型，振動故障產(chǎn)生的可能原因，振動測量和監(jiān)測的基本參數(shù)，傳感器的選擇和安裝，振動信號的分析與處理針對箱體噪聲信號的獲取和分析處理。聲音傳感器的選擇及安裝，噪聲信號的分析與處理（自相關(guān)分析、倍頻程譜分析、測量的修正）針對箱體溫度信號的獲取和分析處理。溫度傳感器的選擇及安裝、熱電阻測溫原理、溫度信號的分析與處理（VB編程控制顯示）。3減速器箱體故障監(jiān)測與診斷的虛擬儀器設(shè)計。所設(shè)計的用于對減速器齒輪箱體部分進行狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷的虛擬儀器各部分簡介，操作界面介紹，編程代碼。最后，對論文的研究工作進行了總結(jié)，并對進一步的研究工作提出了一些展望。

簡介：減速器是應用于原動機和工作機之間的獨立傳動裝置。具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、傳遞運動準確可靠等特點。在減速器設(shè)計過程中，需要做大量分析、計算、繪圖等工作，因而手工設(shè)計費工費時，設(shè)計效率低。目前，計算機輔助設(shè)計與制造技術(shù)CADCAM已廣泛應用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)各個領(lǐng)域，在科學計算、工程設(shè)計等方面發(fā)揮了巨大作用。采用AUTOCAD、CAXA等軟件進行減速器輔助設(shè)計也亦收到很好的效果。但因這些軟件功能例如三維造型、動態(tài)模擬、NC代碼生成等的不足，還未完全體現(xiàn)出CADCAM技術(shù)的優(yōu)越性。本文在介紹計算機輔助設(shè)計三維造型原理、方法、步驟的基礎(chǔ)上，基于具有實體特征造型功能、參數(shù)化、單一數(shù)據(jù)庫的PROENGINEER軟件平臺，結(jié)合圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)和功能特點，對其進行了一體化三維造型設(shè)計。從實體造型設(shè)計角度出發(fā)，為滿足對其箱座和箱蓋配合面、軸承座孔相對位置較高的要求，提出了其主要零件箱體一體化設(shè)計造型的方法。通過對圓柱齒輪減速器所有零件的結(jié)構(gòu)形狀進行詳細分析歸類，根據(jù)各類零件結(jié)構(gòu)形狀，分別用PROENGINEER中相應實體特征造型功能，完成了圓柱齒輪減速器主要零件三維實體造型設(shè)計。利用PROENGINEER的裝配功能進行了零部件組裝，產(chǎn)生了裝配爆炸圖，創(chuàng)建了箱座工程圖。以箱座為例，基于PROENGINEER的CAM一般加工過程，演示出刀具軌跡路徑，展現(xiàn)了不同加工策略方案的NC效果。通過研究，實現(xiàn)了圓柱齒輪減速器快速、準確的建模和裝配設(shè)計。所得到的三維實體模型直觀、逼真地顯現(xiàn)了減速器主要零件的詳細結(jié)構(gòu)和形狀，便于進行干涉檢查，有效節(jié)約了產(chǎn)品的設(shè)計時間，提高了設(shè)計效率，為減速器的參數(shù)化設(shè)計奠定了基礎(chǔ)，為數(shù)控加工自動編程提供了參考模型，具有一定的實用價值。如何實現(xiàn)基于PROENGINEER軟件平臺的通用減速器的3D實體參數(shù)化設(shè)計、減速器主要零件的數(shù)控加工等，還需要進一步研究探討。

簡介：重型電動輪自卸車以其效率高、運量大、經(jīng)濟性好而成為年開采量千萬噸級以上露天礦山、大型水利建設(shè)工程的理想運輸工具。盡管我國已經(jīng)能生產(chǎn)重型電動輪自卸車，但其輪緣減速器部件完全依靠國外公司提供。本課題針對進口重型電動輪自卸車輪緣減速器內(nèi)齒圈在使用過程中齒圈斷裂這一問題，利用高性能軟件ANSYS對其內(nèi)齒圈進行有限元分析?；谳喚墱p速器特殊的結(jié)構(gòu)，對其內(nèi)定軸輪系進行了重點介紹，并對主要嚙合齒輪進行承載能力計算。使用三維造型軟件PROE中程序PROGRAM建立了精確的參數(shù)化漸開線圓柱齒輪模型，只需通過修改相關(guān)參數(shù)即可得到符合要求的模型，實現(xiàn)了模型建立的參數(shù)化。并利用PROE二次開發(fā)工具PROTOOLKIT與C的無縫連接，在PROE操作界面上開發(fā)出裝配模型參數(shù)化程序、裝配件數(shù)據(jù)庫程序，便于不同型號的定軸輪系的自動生成和管理。重點進行了三個定軸輪與內(nèi)齒圈同時嚙合三個接觸對時的有限元分析，比較輪系均載系數(shù)、三個定軸輪相對位置變化、內(nèi)齒圈浮動偏移這三種情況對齒輪嚙合應力的影響，綜合分析得出內(nèi)齒圈與內(nèi)花鍵套筒的徑向間隙較大導致的內(nèi)齒圈浮動偏移，是影響內(nèi)齒圈齒根應力增加的敏感因素。由于輪緣減速器特殊的結(jié)構(gòu)，內(nèi)齒圈的徑向安裝尺寸受到了限制，所以進行了不同齒寬的內(nèi)齒圈有限元分析，提出當齒寬等于230MM、輪緣厚度等于54MM時，輪緣強度滿足條件要求。

簡介：經(jīng)過四十多年的發(fā)展，CAD技術(shù)有了長足進步，己經(jīng)從二維繪圖CAD向三維模型CAD過渡，并且市場上已有成熟的三維CAD軟件。目前，CAD技術(shù)己應用到工業(yè)生產(chǎn)的各個領(lǐng)域。三維CAD設(shè)計的關(guān)鍵是三維建模，三維模型主要包括線框模型、表面模型、實體模型以及現(xiàn)在最流行的基于特征的造型和參數(shù)化造型。基于特征的參數(shù)化實體造型就是這些造型技術(shù)的綜合。本文就齒輪減速器關(guān)鍵零部件的三維參數(shù)化CAD系統(tǒng)實現(xiàn)進行研究。課題將基于特征的參數(shù)化實體建模方法應用到齒輪減速器關(guān)鍵零件計算機輔助設(shè)計中，使得用戶通過屏幕操作可以方便地設(shè)計出系列產(chǎn)品的不同型號或?qū)υa(chǎn)品進行改進。本文由以下幾個部分組成課題背景引述、開發(fā)平臺及編程語言選用介紹、齒輪減速器零部件三維參數(shù)化CAD系統(tǒng)實現(xiàn)、基于特征的參數(shù)化實體造型技術(shù)、齒輪和軸零件三維模型建立及尺寸參數(shù)建立的關(guān)鍵技術(shù)。本課題完成后，它可以提高開發(fā)不同規(guī)格系列齒輪和軸的設(shè)計效率。同時，課題開發(fā)的思想和方法不僅適合于齒輪減速器部件的二次開發(fā)，也可供其它產(chǎn)品二次開發(fā)參考。

簡介：點擊查看更多擺動活齒減速器的動特性及實驗研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：雖然計算機輔助設(shè)計專業(yè)軟件系統(tǒng)和模塊化設(shè)計思想己遍布機械、建筑、裝飾、服裝等諸多行業(yè)，但一直到目前市面上都難得見到一款成熟的、集模塊化和CAD于一體的通用減速器設(shè)計系統(tǒng)。隨著計算機的日益普及和市場經(jīng)濟優(yōu)勝劣汰格局的形成，用戶對減速器的標準化、規(guī)范化設(shè)計和新產(chǎn)品開發(fā)速度的要求越來越苛刻，傳統(tǒng)的手工設(shè)計與通用計算機輔助設(shè)計手段已明顯不適應新的要求，渴望智能化減速器CAD系統(tǒng)面市的呼聲越來越高。本文詳細研究了以SOLIDWKS為開發(fā)平臺的二次開發(fā)方法和模塊化的核心思想，并依據(jù)一般的CAD開發(fā)技術(shù)，具體針對減速器設(shè)計的特點，開發(fā)了一套減速器傳動部件CAD系統(tǒng)，提出了基于成組技術(shù)的減速器模塊12位編碼體系和關(guān)聯(lián)設(shè)計方法，并建立了減速器的模塊庫。其具體的設(shè)計內(nèi)容包含如下①詳細研究并總結(jié)了模塊化設(shè)計原理及其核心思想，并在此基礎(chǔ)上建立了減速器模塊化設(shè)計總體流程，提出了減速器的具體模塊劃分體系；②詳細介紹并總結(jié)了對減速器的傳統(tǒng)手工設(shè)計的數(shù)學優(yōu)化方法，實現(xiàn)了部分模糊參數(shù)的計算機處理；⑨詳細介紹了成組技術(shù)的核心思想，建立了基于成組技術(shù)的減速器模塊12位編碼體系④詳細分析了通用減速器CAD系統(tǒng)所要實現(xiàn)的功能，并建立整個CAD系統(tǒng)的功能模型；⑤總結(jié)歸納了通用減速器設(shè)計知識的類型，并詳述了其不同的計算機處理方法，在此基礎(chǔ)上建立了經(jīng)驗知識數(shù)據(jù)庫；⑥詳細介紹了SOLIDWKS的兩種實體建模方法，并根據(jù)這兩種不同的建模方法分別建立了減速器標準件庫和非標準件庫；⑦提出了基于SOLIDWKS的智能裝配設(shè)計思想，介紹了其實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)，探討了目前智能裝配的實現(xiàn)所面對的問題；⑧敘述了用VB對SOLIDWKS進行二次開發(fā)的方法，給出了對知識數(shù)據(jù)庫和實體模型庫的調(diào)用、管理和維護的具體方法。

簡介：點擊查看更多球磨機邊緣減速器故障診斷系統(tǒng)開發(fā).pdf精彩內(nèi)容。

簡介：本文對SD06型推土機中央傳動減速器的計算機輔助設(shè)計作了一系列研究。論文的主要研究工作包括以下幾個方面1使用MDT對一種型號的整套推土機中央傳動減速器的機械結(jié)構(gòu)進行了系統(tǒng)設(shè)計，對減速器的三維參數(shù)化CAD系統(tǒng)從理論上研究了它的可實現(xiàn)性，提出了一個關(guān)于有限元分析前面的處理的新思路有限元分析模型的參數(shù)化。構(gòu)建了參數(shù)化的模型以及參數(shù)化的優(yōu)化模型，為以后設(shè)計其它參數(shù)化CAD系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。2在對減速器的計算機輔助設(shè)計進行理論研究的基礎(chǔ)上進行了參數(shù)化的具體實現(xiàn)，并進行了三維參數(shù)化裝配。3在對系列減速器進行了理論設(shè)計的基礎(chǔ)上，開發(fā)了減速器的計算機輔助設(shè)計軟件，為其系列化設(shè)計打下了基礎(chǔ)，為常規(guī)錐形的齒輪設(shè)計提供了快速計算的參考。

簡介：可靠性設(shè)計是保證機械產(chǎn)品可靠性的最重要和最關(guān)鍵的一環(huán)。目前，齒輪減速器作為機械傳動裝置在國民經(jīng)濟及國防工業(yè)的各個領(lǐng)域得到了廣泛應用并且需求量日益增長。雖然現(xiàn)今很多企業(yè)采用CAD軟件來縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高設(shè)計質(zhì)量，但這些軟件一般都是采用常規(guī)設(shè)計方法進行開發(fā)，缺乏可靠性設(shè)計的功能。而齒輪建模是三維建模的難點，根據(jù)CAD軟件設(shè)計出的減速器零部件尺寸直接派生出新的零部件和組件三維模型將大大減少設(shè)計人員的工作量，提高設(shè)計效率，并方便了后續(xù)的有限元分析、虛擬制造和CAM等。正是基于此，本文對“二級圓柱齒輪減速器參數(shù)化CAD系統(tǒng)”進行了研究與開發(fā)，主要工作如下⑴開發(fā)減速器零部件的常規(guī)設(shè)計和可靠性設(shè)計應用軟件。利用VC60集成開發(fā)環(huán)境，采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，設(shè)計交互界面方便用戶設(shè)置傳動裝置原始數(shù)據(jù)和進行產(chǎn)品開發(fā)，實現(xiàn)減速器高、低速級齒輪傳動的常規(guī)設(shè)計和可靠性設(shè)計以及中間軸系其它零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計，并將設(shè)計結(jié)果輸出為WD文檔和文本文件。⑵根據(jù)設(shè)計結(jié)果編寫二次開發(fā)應用程序進行軸系零部件模型的虛擬設(shè)計和組件模型的虛擬裝配。利用PROE的參數(shù)化建模功能構(gòu)建軸系零部件和組件的三維模型樣板；在VC下利用PROE的二次開發(fā)工具包PROTOOLKIT編寫接口程序，從而派生出新的軸系零部件和組件模型。

簡介：在我國冶金中小企業(yè)中搬運鋼水的起重機存在著重大的安全隱患，這種隱患若不清除則會有引發(fā)特大事故的可能，用普通橋式起重機代替成本較高但安全性能較好的鑄造起重機去搬運鋼水，這是安全事故的根源。筆者針對這個嚴重問題的解決，構(gòu)思了新型雙梁鑄造起重機。該起重機的起升機構(gòu)與傳統(tǒng)的四梁鑄造起重機有同樣的安全構(gòu)造，但成本比較低廉。適合在冶金中小企業(yè)里推廣。由于雙梁起重機空間的限制，制造這種起重機的關(guān)鍵問題是在有限的空間內(nèi)安裝有足夠承載能力的特種減速器。初步計算表明采用現(xiàn)有標準減速器其承載能力嚴重不足，筆者利用齒輪嚙合參數(shù)的優(yōu)化（齒輪優(yōu)化設(shè)計）來解決這個關(guān)鍵問題。齒輪優(yōu)化設(shè)計在現(xiàn)代機械設(shè)計中占有非常重要的地位。傳統(tǒng)設(shè)計由于專業(yè)理論和計算工具的限制，設(shè)計者只能根據(jù)經(jīng)驗和判斷先制定設(shè)計方案，隨后再對給定的方案進行系統(tǒng)分析和校核，往往要經(jīng)幾代人的不斷研制、實踐和改進，才能使某類產(chǎn)品達到較滿意的程度。由于產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量要求日益提高和設(shè)計周期要求日益縮短，傳統(tǒng)設(shè)計已越來越顯得不能適應工業(yè)發(fā)展的需要?；谧顑?yōu)化原理和計算技術(shù)的機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，能從眾多的設(shè)計方案中找出最佳方案，從而大大提高了設(shè)計效率和質(zhì)量。優(yōu)化設(shè)計作為一門新興的學科，被廣泛應用于生產(chǎn)管理、軍事指揮和科學實驗等領(lǐng)域，如工程設(shè)計中的最優(yōu)化設(shè)計等。筆者提出采用改進的復合形方法，對二級斜齒圓柱齒輪減速器進行了優(yōu)化設(shè)計，在總結(jié)前人的設(shè)計經(jīng)驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，在斜齒圓柱齒輪減速器的靜態(tài)優(yōu)化設(shè)計中引入齒輪強度可靠性約束條件，建立了兩級斜齒圓柱齒輪減速器可靠性優(yōu)化設(shè)計數(shù)學模型，并給出了設(shè)計實例。結(jié)果顯示，采用此方法不僅算法可靠有效，而且編寫程序簡單，設(shè)計效率得以提高。這對齒輪傳動減速器的設(shè)計具有一定的現(xiàn)實意義。雙梁鑄造起重機限制減速器的總中心距為750MM，對應的現(xiàn)有標準減速器僅能傳遞46KW的功率。筆者通過齒輪優(yōu)化設(shè)計，得到在同樣尺寸和材料（含熱處理）條件下承載能力達703KW的減速器，滿足了雙梁鑄造起重機的特別需要。也使得我國冶金中小企業(yè)的安全隱患以較低的成本得以消除成為可能。

簡介：司J18129I南華大學學位論文原創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的學位論文是本人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了論文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得南華大學或其他單位的學位或證書而使用過的材料。與我共同工作的同志對本研究所作的貢獻均已在論文中作了明確的說明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔。作者簽名永備占厶Q7年上月一日南華大學學位論文版權(quán)使用授權(quán)書，7本學位論文是本人在南華大學攻讀皺博／碩士學位期間在導師指導下完成的學位論文。本論文的研究成果歸南華大學所有，本論文的研究內(nèi)容不得以其它單位的名義發(fā)表。本人同意南華大學有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，即學校有權(quán)保留學位論文，允許學位論文被查閱和借閱；學?？梢怨紝W位論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用復印、縮印或其它手段保留學位論文；學?？筛鶕?jù)國家或湖南省有關(guān)部門規(guī)定送交學位論文。同意學校將論文加入中國優(yōu)秀博碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫，并按中國優(yōu)秀博碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。同意授權(quán)中國科學信息技術(shù)研究所將本學位論文收錄到中國學位論文全文數(shù)據(jù)庫，并通過網(wǎng)絡向社會公眾提供信息服務。對于涉密的學位論文，解密后適用該授權(quán)。作者簽名臨應閱小。’私月『6日聊簽名■對文導師簽名高瑚氓如7年N／6日241目標函數(shù)和設(shè)計變量的確定18242基于并行設(shè)計的約束條件1925本章小結(jié)24第三章基于MATLAB的輪邊減速器優(yōu)化求解研究2631優(yōu)化算法選擇2632基于PAPPAS法的離散變量處理2733NGW型輪系配齒方案的MATLAB實現(xiàn)2934圖表自動查詢功能的計算機實現(xiàn)3335反漸開線函數(shù)自動求解的MATLAB實現(xiàn)3736基于MATLAB最優(yōu)化工具箱編程求解3837基于MATLABGUI的可視化程序設(shè)計3938組合算法求解實例■4139基于工程適用性的優(yōu)化解評價44391羅列結(jié)果44392分析評價45393圖形校驗及動態(tài)仿真48310小結(jié)49第四章內(nèi)齒圈和行星架結(jié)構(gòu)尺寸的有限元研究5L41COSMOSWORKS優(yōu)化分析步驟5L42內(nèi)齒圈壁厚的合理確定52