簡介：本文以導(dǎo)師的研究項(xiàng)目為背景，對減速器測試與診斷的平臺(tái)進(jìn)行了開發(fā)。以支持向量機(jī)作為智能診斷網(wǎng)絡(luò)，通過NICOMPACTDAQ與上位機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，利用圖形化的編程語言進(jìn)行測試軟件的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)對通信數(shù)據(jù)的監(jiān)測與診斷。減速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部存在多個(gè)齒輪、軸、軸承，這些零部件之間存在著異常復(fù)雜的動(dòng)力學(xué)關(guān)系。因此要保證減速器穩(wěn)定、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)對其部件的測試與診斷顯得尤為重要。本文在虛擬儀器研究的基礎(chǔ)上開發(fā)了綜合測試與診斷的平臺(tái)，主要包括以下兩個(gè)方面1以LABVIEW為開發(fā)平臺(tái)，配合NICOMPACTDAQ多功能數(shù)據(jù)采集卡，相應(yīng)的傳感器，實(shí)現(xiàn)了信號(hào)的采集、顯示、處理、以及后期的診斷一系列的功能。針對故障集中的某減速器振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行了仿真分析，利用快速FFT、功率譜分析，短時(shí)FFT、小波包分析等信號(hào)處理方法，對信號(hào)進(jìn)行了分析。并用最小二乘支持向量機(jī)實(shí)現(xiàn)了對故障信號(hào)的識(shí)別診斷。2針對某減速器傳動(dòng)箱的模擬實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了系統(tǒng)的信號(hào)采集、信號(hào)分析處理的正確性，以及最小二乘支持向量機(jī)診斷的有效性。闡述了利用傳動(dòng)箱振動(dòng)信號(hào)對于減速器監(jiān)測診斷的可行性，代表性。

簡介：星齒行星減速器是一種將活齒傳動(dòng)與擺線針輪行星傳動(dòng)結(jié)合的新型減速器，由西安科技大學(xué)發(fā)明并于2002年3月授權(quán)獲得國家專利（專利號(hào)022245790）。作為一種新型的減速器產(chǎn)品，星齒行星減速器的性能是否優(yōu)良成為設(shè)計(jì)者十分關(guān)心的問題。設(shè)計(jì)者致力于設(shè)計(jì)一臺(tái)具有效率高、噪聲低、振動(dòng)小、溫升低的星齒行星減速器。但計(jì)算值是在理想狀態(tài)下得到的，由于減速器結(jié)構(gòu)等因素的影響，實(shí)際使用中星齒行星減速器很難達(dá)到理想的計(jì)算效率及其它設(shè)計(jì)參數(shù)。減速器的效率受加工精度和裝配精度及使用條件等因素影響效率低于理論值，這就需要測量減速器的傳動(dòng)效率和相關(guān)參數(shù)，為星齒行星減速器的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。因此，設(shè)計(jì)一套專門針對于星齒行星減速器性能的測試系統(tǒng)非常必要且有意義。隨著虛擬儀器技術(shù)的發(fā)展和完善，運(yùn)用虛擬儀器技術(shù)設(shè)計(jì)減速器的虛擬測試系統(tǒng)將會(huì)成為減速器測試的一種趨勢。本文首先介紹了減速器測試技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀以及星齒行星減速器基本工作原理，分析了減速器試驗(yàn)的內(nèi)容和方法，確定減速器主要的被測參數(shù)；選用PCI6014型數(shù)據(jù)采集卡、NB100型扭力變送器、E18DSLONK型紅外線光電開關(guān)、PT100鉑熱電阻等器件，搭建了虛擬測試系統(tǒng)硬件平臺(tái)；分析了星齒行星減速器主要參數(shù)的測試原理并進(jìn)行計(jì)算，為下一步編程實(shí)現(xiàn)測試功能提供算法基礎(chǔ)；運(yùn)用LABVIEW圖形化軟件編程設(shè)計(jì)了一個(gè)應(yīng)用于星齒行星減速器參數(shù)的虛擬測試系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對星齒行星減速器的輸入輸出轉(zhuǎn)矩、輸入輸出轉(zhuǎn)速、傳動(dòng)效率、溫度、振動(dòng)、噪聲等主要參數(shù)的測試模塊的設(shè)計(jì)，具有數(shù)據(jù)記錄、波形顯示、數(shù)據(jù)保存、數(shù)據(jù)分析處理等功能。在現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)條件下，選用精度盡可能高的傳統(tǒng)儀器對轉(zhuǎn)速、振動(dòng)、噪聲、溫度進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，并將測試值作為近似準(zhǔn)確值與虛擬測試系統(tǒng)的測試結(jié)果進(jìn)行了對比、分析，從而得到該虛擬測試系統(tǒng)的測試值與近似準(zhǔn)確值之間的誤差。測試結(jié)果表明該虛擬測試系統(tǒng)在測試轉(zhuǎn)速時(shí)誤差比較大，并對該誤差產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析。然而，測試結(jié)果還表明虛擬測試系統(tǒng)的振動(dòng)、噪聲、溫度測試模塊能滿足測試功能的要求、符合通用齒輪裝置型式試驗(yàn)方法（JBT507791）規(guī)定對測試儀器精度的要求。該虛擬測試系統(tǒng)操作簡單、界面友好、有很好的通用性。

簡介：點(diǎn)擊查看更多小型電機(jī)減速器的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì).pdf精彩內(nèi)容。

簡介：點(diǎn)擊查看更多M系列通用減速器的模塊化設(shè)計(jì)及其CAD.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：為解決現(xiàn)有環(huán)板式減速器產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、行星軸承易早期燒蝕以及振動(dòng)、噪聲較大的問題，本文對一種新型雙環(huán)減速器的設(shè)計(jì)理論與方法進(jìn)行了深入研究。該減速器的優(yōu)點(diǎn)為1兩相并列平行四邊形機(jī)構(gòu)的相位差略小于180度，無需借助高速級分流裝置即可保證機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的連續(xù)性，結(jié)構(gòu)更為簡單、緊湊；2取消了高速軸的偏心套結(jié)構(gòu)，避免了行星軸承的早期燒蝕，延長了整機(jī)的使用壽命；3采用配重校正法，實(shí)現(xiàn)了機(jī)構(gòu)慣性力力矩的完全平衡，系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)性能趨于優(yōu)良。本文的主要研究工作如下首先，為揭示新型雙環(huán)減速器中各零部件的真實(shí)受力狀況，計(jì)入了高速軸、內(nèi)齒板、齒輪副、軸承的彈性及支承軸附加轉(zhuǎn)角等諸多影響因素，構(gòu)造了相應(yīng)的變形協(xié)調(diào)條件，并采用力位移混合法建立了該類傳動(dòng)的彈性動(dòng)態(tài)靜力分析模型。該模型具有較高的計(jì)算精度，適用于需反復(fù)迭代的系列化設(shè)計(jì)。其次，基于上述的彈性動(dòng)態(tài)靜力分析和少齒差行星傳動(dòng)的多齒彈性嚙合分析，對新型雙環(huán)減速器的關(guān)鍵零部件進(jìn)行了工作能力設(shè)計(jì)計(jì)算；在此基礎(chǔ)上，提出了新型雙環(huán)減速器的系列化設(shè)計(jì)流程，并創(chuàng)建了200余種型號(hào)減速器產(chǎn)品的系列參數(shù)數(shù)據(jù)庫。最后，研制了一臺(tái)新型雙環(huán)減速器樣機(jī)，并提出了承載能力、效率、溫升與動(dòng)力學(xué)性能測試實(shí)驗(yàn)方案。新型雙環(huán)減速器是一種具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的少齒差行星傳動(dòng)裝置，原理新穎、優(yōu)點(diǎn)突出，可在許多場合替代傳統(tǒng)的齒輪行星蝸桿減速器。本文的研究工作為新型雙環(huán)減速器的工業(yè)化應(yīng)用奠定了理論技術(shù)基礎(chǔ)。

簡介：以實(shí)現(xiàn)基于網(wǎng)絡(luò)的減速器選型及其裝配圖的參數(shù)化CAD系統(tǒng)為目的。在對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析的基礎(chǔ)上，對網(wǎng)絡(luò)CAD系統(tǒng)及減速器的選型和參數(shù)化繪圖進(jìn)行了研究。首先對網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了分析，介紹了網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序的各主要客戶端和服務(wù)器端技術(shù)，探討了豐富互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序相關(guān)技術(shù)，考慮到功能性、易用性及其與AUTOCAD的兼容性，最后選擇使用作為開發(fā)平臺(tái)，并使用最流行的AIAX技術(shù)作為輔助開發(fā)，構(gòu)建系統(tǒng)，給出了系統(tǒng)框架。其次，對系統(tǒng)進(jìn)行了整體設(shè)計(jì)，分析了系統(tǒng)流程，給出了系統(tǒng)功能模塊圖。介紹了數(shù)據(jù)庫相關(guān)技術(shù)，分析并確定使用來訪問數(shù)據(jù)，并設(shè)計(jì)出了數(shù)據(jù)庫。對系統(tǒng)安全性及其ASE20認(rèn)證方法進(jìn)行了分析，給出了系統(tǒng)具體的成員管理方式及授權(quán)方法。介紹了巨鯨公司的圓柱齒輪減速器和NGW型行星齒輪減速器，分析了其選用方法，建立了相關(guān)數(shù)據(jù)庫并給出了選型流程圖，實(shí)現(xiàn)了這兩個(gè)系列減速器的選型功能。對參數(shù)化繪圖及AUTOCAD系統(tǒng)的二次開發(fā)方法做了分析和比較，因?yàn)锳CTIVEXAUTOMATION技術(shù)具有開發(fā)效率高和易維護(hù)性等優(yōu)點(diǎn)，確定使用這項(xiàng)技術(shù)來對AUTOCAD進(jìn)行二次開發(fā)，并給出了使用ASE技術(shù)訪問AUTOCADCOM對象的方法。實(shí)現(xiàn)了對圓柱齒輪減速器四個(gè)系列的裝配簡圖的參數(shù)化繪圖功能。分析了計(jì)算機(jī)圖形及其格式，探討了CAD圖形的常用格式及其特點(diǎn)，確定了以DWF作為圖形網(wǎng)絡(luò)傳輸及頁面顯示的格式，因?yàn)樗且环N開放、不可編輯的安全的文件格式，并且高度壓縮，文件小，易于傳輸。還給出了使用AUTOCAD輸出DWF圖形的編程方法，及將圖形嵌入到網(wǎng)頁的多種方法。最后，以圓柱齒輪減速器和NGW型行星齒輪減速器為例，給出了它們的選型方法，并設(shè)計(jì)開發(fā)出了一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)的減速器選型CAD系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)選型及圖形的參數(shù)化繪制和輸出功能，以及信息管理與發(fā)布、訂單管理和用戶管理等功能。

簡介：減速器是一種常用的傳動(dòng)裝置，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)的各行各業(yè)中，傳統(tǒng)的減速器設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足企業(yè)對減速器的結(jié)構(gòu)和性能的新要求。為了解決減速器的設(shè)計(jì)周期長，設(shè)計(jì)成本高，傳動(dòng)質(zhì)量較低等問題，采用參數(shù)化技術(shù)、優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、虛擬樣機(jī)技術(shù)等現(xiàn)代設(shè)計(jì)手段來進(jìn)行減速器的設(shè)計(jì)。參數(shù)化技術(shù)是各種CAD軟件的核心技術(shù)，在廣大的設(shè)計(jì)人員中這項(xiàng)技術(shù)被廣泛應(yīng)用，并取得良好的社會(huì)效益。虛擬樣機(jī)技術(shù)是一門新興的技術(shù)，它有著廣闊的發(fā)展前景及市場。通過利用它強(qiáng)健的仿真技術(shù)能降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短研制周期、降低成本、增強(qiáng)企業(yè)競爭力。在我國減速器行業(yè)中虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用還處于研究階段，還不是很成熟，因此本課題的研究將促進(jìn)這些先進(jìn)制造技術(shù)在減速器制造行業(yè)的推廣應(yīng)用，增強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力。本文在減速器參數(shù)化建模研究的基礎(chǔ)上，利用SOLIDWKS與ADAMS數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口，創(chuàng)建了齒輪減速器虛擬樣機(jī)平臺(tái)，并對減速器進(jìn)行虛擬樣機(jī)性能仿真和結(jié)果分析，實(shí)現(xiàn)了虛擬建模、虛擬裝配和系統(tǒng)性能仿真的虛擬設(shè)計(jì)過程。本論文研究的內(nèi)容主要包括1、建立了減速器3D國家標(biāo)準(zhǔn)件庫和減速器產(chǎn)品庫，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)零件三維建模和檢索查詢；2、建立了齒輪減速器虛擬樣機(jī)模型，完成了減速器虛擬設(shè)計(jì)和裝配，實(shí)現(xiàn)了減速器參數(shù)化設(shè)計(jì)；3、利用模糊評價(jià)模型對減速器的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評價(jià)，以及對虛擬樣機(jī)模型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；4、探討了SOLIDWKS和ADAMS之間的模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，對幾種轉(zhuǎn)換形式進(jìn)行了對比，用PARASOLID格式成功完成二者之間的幾何模型轉(zhuǎn)換；5、通過對樣機(jī)模型進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，探討了關(guān)鍵部件承受的載荷情況及運(yùn)動(dòng)特征，分析了不同工況對系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響，為今后系統(tǒng)優(yōu)化及振動(dòng)、噪聲壽命的分析提供了重要的依據(jù)。

簡介：該文介紹了平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的嚙合原理基礎(chǔ)第一次包絡(luò)嚙合方程和第二次包絡(luò)嚙合方程相對速度、相對角速度方程第一次包絡(luò)的接觸線方程第二次包絡(luò)的接觸線方程以及第一次、第二次包絡(luò)的一界線方程和二界線方程研究和開發(fā)了平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)和校核軟件系統(tǒng)包括幾何參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算模塊強(qiáng)度校核模塊繪制齒面接觸線模塊蝸桿齒厚變化曲線模塊和蝸桿根切判別模塊開發(fā)了平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器外形與結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù)庫以及傳動(dòng)效率數(shù)據(jù)庫建立了平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)公差及極限偏差數(shù)據(jù)庫開發(fā)了平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器參數(shù)化建模軟件包括零部件的參數(shù)化建模模塊和裝配圖的參數(shù)化建模模塊其中零部件的參數(shù)化建模包括蝸桿軸系的參數(shù)化建模、蝸輪軸系的參數(shù)化建模、箱體的參數(shù)化建模、端蓋的參數(shù)化建模、軸承的參數(shù)化建模和其它零部件的參數(shù)化建模軟件模塊該文開發(fā)的CAD原型系統(tǒng)用戶界面友好操作簡單全部中文顯示極大地方便了使用

簡介：CHC型少齒差減速器是一種新型齒輪傳動(dòng)裝置具有傳動(dòng)比大、承載能力大、結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、傳動(dòng)效率高等諸多特點(diǎn)可廣泛應(yīng)用于石油、化工、起重運(yùn)輸、建筑機(jī)械、港口船舶等各大工業(yè)領(lǐng)域。CHC型少齒差減速器設(shè)計(jì)計(jì)算目前尚無國家標(biāo)準(zhǔn)。由于缺乏可靠的設(shè)計(jì)計(jì)算依據(jù)致使少齒差傳動(dòng)相關(guān)零件參數(shù)選擇不合理存在功率富裕、關(guān)鍵零件易失效等問題。另外CHC型少齒差減速器為系列化產(chǎn)品不同的產(chǎn)品規(guī)格在結(jié)構(gòu)上相似度較高其設(shè)計(jì)存在重復(fù)性。針對這些問題本文的主要目的是建立合理的少齒差傳動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行相關(guān)的受力分析。在此基礎(chǔ)上提出少齒差傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算方法合理運(yùn)用現(xiàn)有的開發(fā)技術(shù)實(shí)現(xiàn)零件圖和裝配圖自動(dòng)繪制開發(fā)CHC型少齒差減速器CAD系統(tǒng)滿足產(chǎn)品系列化的要求。在建立少齒差傳動(dòng)力學(xué)模型基礎(chǔ)上以少齒差傳動(dòng)及關(guān)鍵零件的設(shè)計(jì)為例闡述采用VB編程開發(fā)CAD設(shè)計(jì)計(jì)算模塊運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方法將各個(gè)設(shè)計(jì)過程程序化。運(yùn)用VB自帶的數(shù)據(jù)庫的操作建立零件信息庫并保存設(shè)計(jì)結(jié)果利用VB的文本文件的讀寫操作生成詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算說明書。參數(shù)化繪圖系統(tǒng)運(yùn)用VB編程采用ACTIVEX技術(shù)從外部操作AUTOCAD的系統(tǒng)對象實(shí)現(xiàn)參數(shù)化繪圖在利用開發(fā)的底層函數(shù)下讀取零件信息庫中參數(shù)實(shí)行零件圖的自動(dòng)化繪制并結(jié)合OBJECTDBX技術(shù)和對象的擴(kuò)展詞典下實(shí)現(xiàn)裝配圖的自動(dòng)繪制。通過零件信息庫從設(shè)計(jì)計(jì)算部分到參數(shù)化繪圖部分傳遞設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)信息按照文件執(zhí)行順序調(diào)用程序接口將各部分有效連接起來最終實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)計(jì)算和參數(shù)化繪圖一體化。

簡介：點(diǎn)擊查看更多大功率礦用減速器箱體優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf精彩內(nèi)容。

簡介：點(diǎn)擊查看更多三軸式內(nèi)齒行星齒輪減速器動(dòng)力學(xué)特性的研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：三環(huán)減速器是為適應(yīng)工程發(fā)展需要，在綜合分析平行軸少齒差減速器技術(shù)發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上開發(fā)的一種新型傳動(dòng)裝置，已經(jīng)用在寶鋼、武鋼、成鋼、首鋼、漣鋼等鋼鐵企業(yè)和其它行業(yè)，取得一致好評。隨著機(jī)械工業(yè)日益向高速重載發(fā)展，使得三環(huán)減速器的動(dòng)態(tài)特性R益突顯，并直接影響到整個(gè)設(shè)備能否正常、高效的運(yùn)行。這就使對三環(huán)減速器動(dòng)態(tài)特性的研究成為一個(gè)十分緊迫和意義重大的課題。隨著國內(nèi)外各場合該種減速器的使用越來越廣泛，專家們對三環(huán)減速器的研究也越來越多。對比目前國內(nèi)外的各種研究報(bào)告或資料可以發(fā)現(xiàn)，對三環(huán)減速器的研究主要是在承載、潤滑和齒型參數(shù)等方面，對其斷裂力學(xué)分析和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究的相關(guān)學(xué)術(shù)論文至今還未見發(fā)表?；跐i源鋼鐵廠轉(zhuǎn)爐三環(huán)減速器在使用中環(huán)板發(fā)生斷裂這一故障，本文做了如下主要研究工作1在建立三環(huán)減速器環(huán)板的斷裂力學(xué)模型及推導(dǎo)其應(yīng)力強(qiáng)度因子公式的基礎(chǔ)上，研究裂紋對環(huán)板剩余壽命的影響。2通過分析建立三環(huán)減速器鍵合圖模型并推導(dǎo)其系統(tǒng)狀態(tài)方程。3通過仿真分析三環(huán)減速器系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性，研究系統(tǒng)中各主要參數(shù)對系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響。4利用鍵合圖法對系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)分析，分析裂紋對系統(tǒng)固有頻率及模態(tài)振型的影響，為三環(huán)減速器系統(tǒng)故障診斷提供參考。5研究裂紋對三環(huán)減速器嚙合齒對應(yīng)力分布的影響。

簡介：盾構(gòu)機(jī)用大功率行星減速器模糊可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)及仿真分析重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文學(xué)生姓名楊超指導(dǎo)教師陳器副教授授專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)及理論學(xué)科門類工學(xué)重慶大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院二O一一年四月FUZZYRELIABILITYOPTIMIZATIONSIMULATIONANALYSISOFHIGHPOWERREDUCERBASEDONEARTHPRESSUREBALANCESHIELDATHESISSUBMITTEDTOCHONGQINGUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGBYYANGYANGCHAOCHAOSUPERVISEDBYASSPROFCHENQISMAJMECHANICALDESIGNTHEYCOLLEGEOFMECHANICALENGINEERINGOFCHONGQINGUNIVERSITYCHONGQINGCHINAAPRIL2011

簡介：內(nèi)齒行星齒輪傳動(dòng)是一種相對較為獨(dú)特的齒輪傳動(dòng)方式它具有結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大、傳動(dòng)比大、傳動(dòng)效率高、體積小和運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。在這些優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上內(nèi)齒行星齒輪減速器漸漸地被廣泛應(yīng)用到了國防、冶金、礦山、紡織、起重運(yùn)輸、輕工、化工、食品工業(yè)、儀表制造和建筑工程等各種領(lǐng)域當(dāng)中逐步地替代了現(xiàn)有的多級圓柱齒輪減速器蝸桿蝸輪減速器等類型的減速器同時(shí)它也受到了廣大學(xué)者們的日益關(guān)注和深入的研究。對于內(nèi)齒行星齒輪傳動(dòng)分析內(nèi)、外齒輪嚙合力大小的變化情況以及計(jì)算轉(zhuǎn)臂軸和軸承上的受力情況這是內(nèi)齒行星齒輪減速器產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重要問題之一。本文針對高速軸動(dòng)力輸入的不同情況對內(nèi)齒板進(jìn)行了受力分析并且得到了內(nèi)、外齒輪嚙合力大小的變化規(guī)律以及轉(zhuǎn)臂軸和軸承的受力情況。內(nèi)齒行星齒輪減速器的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是本文的關(guān)鍵部分對內(nèi)齒行星齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比進(jìn)行了推導(dǎo)計(jì)算列出了齒輪副參數(shù)計(jì)算的相關(guān)公式對減速器的幾個(gè)基本參數(shù)中心距、傳動(dòng)比、內(nèi)外齒輪的齒數(shù)以及模數(shù)的確定進(jìn)行了分析另外也對行星軸承的選擇輸出軸和輸入軸的結(jié)構(gòu)以及內(nèi)齒板的幾何尺寸進(jìn)行了設(shè)計(jì)。本文以整體尺寸和重量最小為目標(biāo)充分考慮各種約束條件采用先進(jìn)的優(yōu)化方法對內(nèi)齒行星減速器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。通過目標(biāo)函數(shù)的建立和選取合適的設(shè)計(jì)變量以及約束條件的確定都是有多方面的因素問題要考慮的幾何參數(shù)如尺寸、體積、齒廓干涉、裝配條件等運(yùn)動(dòng)學(xué)因素主要是傳動(dòng)比承載能力的因素如齒面接觸疲勞強(qiáng)度齒根彎曲疲勞強(qiáng)度等。憑借MATLAB優(yōu)化工具箱對內(nèi)齒行星齒輪進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)在滿足約束條件的情況之下優(yōu)化后的內(nèi)齒行星減速器和之前的相比較其體積有明顯的減少這說明在MATALB優(yōu)化工具箱的優(yōu)化工具下這種方法是可行的對降低生產(chǎn)產(chǎn)品成本提高制造廠家的經(jīng)濟(jì)效益等都有相當(dāng)大的實(shí)際意義。最后通過對內(nèi)齒行星齒輪減速器CAD系統(tǒng)簡單的開發(fā)通過PROE軟件強(qiáng)大的參數(shù)化三維建模功能在參數(shù)化造型技術(shù)為基礎(chǔ)上建立了零件庫系統(tǒng)通過對模板零件實(shí)行尺寸驅(qū)動(dòng)并且實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)生成零件這樣有助于實(shí)現(xiàn)內(nèi)齒行星齒輪減速器設(shè)計(jì)的自動(dòng)化、可視化及部分智能化。

簡介：CAD技術(shù)是一門集信息技術(shù)、工程設(shè)計(jì)技術(shù)、制造技術(shù)等于一體的多學(xué)科、綜合性的技術(shù)，它是提高企業(yè)創(chuàng)新能力、產(chǎn)品開發(fā)能力和增強(qiáng)企業(yè)應(yīng)變能力，參與國際競爭的重要條件。隨著發(fā)展民族工業(yè)的需要，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能化CAD系統(tǒng)已越來越成為社會(huì)的需要。本文以三維造型軟件SOLIDEDGEV150為開發(fā)平臺(tái)，利用可視化語言VISUALBASIC60結(jié)合專家系統(tǒng)理論、參數(shù)化造型技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)開展了對減速器三維參數(shù)化CAD系統(tǒng)研究。通過對減速器設(shè)計(jì)過程的分析，構(gòu)建出減速器三維參數(shù)化CAD系統(tǒng)模型和各功能模塊，并對系統(tǒng)構(gòu)建過程中設(shè)計(jì)知識(shí)的表示、獲取及推理方法和數(shù)據(jù)庫的管理、調(diào)用等關(guān)鍵問題進(jìn)行了分析。充分利用面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)語言的特點(diǎn)設(shè)計(jì)出人性化的系統(tǒng)界面。三維參數(shù)化技術(shù)代表了CAD技術(shù)的發(fā)展趨勢，文中對三維參數(shù)化設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了深入探討，對參數(shù)化設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析，提出采用設(shè)計(jì)變量與編程技術(shù)相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)三維模型的參數(shù)化設(shè)計(jì)，進(jìn)而建立三維參數(shù)化零件模型模板和裝配模板。通過對三維模型與二維工程圖相關(guān)性的分析，提出采用建立工程圖模板的方法實(shí)現(xiàn)三維和二維的同步修改，并對二維工程圖的功能進(jìn)行擴(kuò)展，開發(fā)出尺寸公差自動(dòng)標(biāo)注、形位公差自動(dòng)標(biāo)注和技術(shù)要求自動(dòng)標(biāo)注三個(gè)子系統(tǒng)。最終構(gòu)建出融三維參數(shù)化設(shè)計(jì)和二維圖紙自動(dòng)出圖功能于一體的實(shí)用CAD系統(tǒng)。