簡(jiǎn)介：隨著科技的進(jìn)步和社會(huì)信息化的不斷發(fā)展，對(duì)產(chǎn)品的規(guī)模和復(fù)雜程度的要求不斷提高，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，傳統(tǒng)的制造與設(shè)計(jì)已經(jīng)很難適應(yīng)當(dāng)前企業(yè)的發(fā)展需要。因此信息技術(shù)應(yīng)用于新產(chǎn)品研制以及實(shí)施途徑的改造，是現(xiàn)代企業(yè)生存、發(fā)展的必然結(jié)果。在這種狀況下，為了提高企業(yè)的效率和效益，改進(jìn)和更新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)模式是當(dāng)務(wù)之急。本文以CATIA軟件為二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)，使用VB作為編輯工具，對(duì)減速器進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)和自動(dòng)虛擬裝配。利用SIMDESIGNERFCATIAV5和PROE軟件把虛擬樣機(jī)導(dǎo)入到動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS中，建立了減速器的多剛體虛擬樣機(jī)系統(tǒng)，具體研究工作如下1在CATIA軟件中，應(yīng)用VB編程功能編寫(xiě)程序，生成齒輪模型。由于齒輪傳動(dòng)減速器應(yīng)用比較廣泛，為了提高減速器的生產(chǎn)效率，縮短生產(chǎn)周期提高產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，由此開(kāi)發(fā)出齒輪庫(kù)和標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)。根據(jù)用戶需要，只需輸入所需零件的基本參數(shù)，便可相應(yīng)地生成所需的模型。2基于VB編程，把減速器的零件及附件進(jìn)行全自動(dòng)虛擬裝配，然后進(jìn)行干涉分析與檢測(cè)。3利用插件SIMDESIGNERFCATIAV5和PROE軟件把減速器虛擬樣機(jī)導(dǎo)入到ADAMS中，并對(duì)其傳動(dòng)部分施加約束和載荷，以便進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真以及對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行分析，即三根軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度，得到輸入軸、中間軸和輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度隨時(shí)間變化曲線，把用兩種方法得到的仿真值與理論值進(jìn)行比較，分析誤差，進(jìn)一步說(shuō)明用兩種方法導(dǎo)入到ADAMS軟件中的可行性和減速器設(shè)計(jì)的合理性。

簡(jiǎn)介：隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，CAD在機(jī)械制造行業(yè)應(yīng)用的越來(lái)越廣泛。但是CAD軟件的通用性難以滿足各種具體產(chǎn)品設(shè)計(jì)的需要，根據(jù)不同的實(shí)際需求，以通用CAD軟件為基礎(chǔ)，CAD二次開(kāi)發(fā)技術(shù)已成為現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重要組成部分。虛擬樣機(jī)技術(shù)作為新的CAE技術(shù)方法，能夠在物理樣機(jī)制造出來(lái)之前，通過(guò)建立虛擬樣機(jī)模型方便地修改產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，不但可以縮短開(kāi)發(fā)周期，而且設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率得到了提高。本論文以參數(shù)化設(shè)計(jì)和虛擬樣機(jī)技術(shù)相結(jié)合的設(shè)計(jì)手段來(lái)進(jìn)行減速器的零部件設(shè)計(jì)，在減速器的參數(shù)設(shè)計(jì)以及仿真分析方面，主要研究的內(nèi)容包括首先，以功能強(qiáng)大的三維軟件UG作為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，深入研究UG二次開(kāi)發(fā)方法，利用UG二次開(kāi)發(fā)工具UGOPENGRIP實(shí)現(xiàn)了漸開(kāi)線直齒輪的三維參數(shù)化造型，利用UGOPENAPI、VC等技術(shù)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了漸開(kāi)線直齒輪齒輪參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)。在完成漸開(kāi)線直齒輪的三維模型后，可以創(chuàng)建其它零部件三維模型，并完成減速器的虛擬裝配，對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行干涉分析。然后，把UG中建立的減速器的三維模型以PARASOLID格式的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到ADAMS中。討論ADAMS虛擬樣機(jī)的基本理論，添加各種約束、接觸力、驅(qū)動(dòng)力矩和負(fù)載，完成虛擬樣機(jī)模型的建立。最后，設(shè)置減速器的虛擬樣機(jī)模型仿真的條件，對(duì)虛擬樣機(jī)模型進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析，分別得出減速器虛擬樣機(jī)各軸的轉(zhuǎn)速和加速度大小與方向，各級(jí)輪齒的嚙合力等情況。并根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)減速器的數(shù)據(jù)，得出理論計(jì)算值，將動(dòng)力學(xué)仿真分析出的結(jié)果與理論計(jì)算值相比較，得出的結(jié)論。

簡(jiǎn)介：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，和高尖端技術(shù)在各個(gè)方面更為廣泛的應(yīng)用，機(jī)械系統(tǒng)和機(jī)械產(chǎn)品對(duì)于傳動(dòng)裝置尤其是減速器等減速裝置的要求也在不斷的提升，那些能在小空間小體積下提供大傳動(dòng)比、高輸出扭矩、低輸出轉(zhuǎn)速的減速器將成為未來(lái)減速裝置的主流。本文詳細(xì)研究了一種具有體積小、重量輕、傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)平穩(wěn)、承載力大、可靠性高、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)的新型減速器的兩種設(shè)計(jì)，針對(duì)平動(dòng)嚙合傳動(dòng)方式進(jìn)行了一定的理論分析，介紹了兩種設(shè)計(jì)方法的部分設(shè)計(jì)參數(shù)，利用相應(yīng)三維仿真軟件進(jìn)行了機(jī)構(gòu)三維造型和運(yùn)動(dòng)仿真，并進(jìn)行了部分零部件的強(qiáng)度校核。內(nèi)平動(dòng)嚙合傳動(dòng)是一種新型的減速方式，本文中的內(nèi)平動(dòng)嚙合齒輪減速器采用了平動(dòng)與定軸轉(zhuǎn)動(dòng)相結(jié)合的分級(jí)減速的方式，結(jié)合了平行四邊形放縮機(jī)構(gòu)。本文介紹了部分齒輪設(shè)計(jì)方法和理論公式，討論平動(dòng)齒輪嚙合的部分條件，并通過(guò)計(jì)算和仿真得到一組內(nèi)平動(dòng)嚙合齒輪減速器設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，針對(duì)設(shè)計(jì)方案中出現(xiàn)了部分缺陷進(jìn)行優(yōu)化，不斷改進(jìn)方案，也為后續(xù)的設(shè)計(jì)工作提供了很多參考數(shù)據(jù)。外平動(dòng)嚙合傳動(dòng)與以往的三環(huán)減速器有相似的地方，本文中的外平動(dòng)嚙合齒輪減速器設(shè)計(jì)方案吸收了三環(huán)減速器中的高傳動(dòng)比優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)對(duì)其平動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)化，此種傳動(dòng)方案結(jié)合了球面副和球桿，創(chuàng)新了一種運(yùn)用在平動(dòng)嚙合減速器中的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化方式。通過(guò)理論計(jì)算、三維造型和仿真，得到一組減速器設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)行了初步的振動(dòng)理論分析，最終達(dá)到小空間小體積下大傳動(dòng)比、高輸出扭矩、低輸出轉(zhuǎn)速的設(shè)計(jì)要求，為后續(xù)的樣機(jī)制作和相關(guān)參數(shù)實(shí)驗(yàn)提供了很好的設(shè)計(jì)平臺(tái)

簡(jiǎn)介：內(nèi)蒙古科技大學(xué)碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文論文題目論文題目轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)機(jī)構(gòu)減速器斜齒輪異常嚙合有限元分析英文題目英文題目FINITEELEMENTANALYSISOFCONVERTERTILTINGMECHANISMHELICALGEARREDUCERINABNMALMESHINGCONDITION學(xué)位類(lèi)學(xué)位類(lèi)別工程碩士研究生姓研究生姓名趙越凡學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)201102354學(xué)科學(xué)科領(lǐng)域領(lǐng)域名稱名稱機(jī)械工程指導(dǎo)教指導(dǎo)教師郭志強(qiáng)職稱職稱教授協(xié)助指導(dǎo)教協(xié)助指導(dǎo)教師師職稱職稱2012年6月6日分類(lèi)號(hào)分類(lèi)號(hào)TF341TF341密級(jí)級(jí)公開(kāi)公開(kāi)UDC學(xué)校代碼學(xué)校代碼1012710127I摘要轉(zhuǎn)爐減速機(jī)是轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵部分，其工作的正常與否直接決定了該轉(zhuǎn)爐的生產(chǎn)安全。轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)機(jī)構(gòu)減速機(jī)工作狀況復(fù)雜、工作環(huán)境惡劣，因此對(duì)轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)機(jī)構(gòu)減速器有較高要求。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有減速器齒輪異常嚙合情況。這種情況一旦發(fā)生后果較為嚴(yán)重，輕則影響轉(zhuǎn)爐正常工作，重則極易出現(xiàn)安全問(wèn)題。為了避免轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)機(jī)構(gòu)減速器斜齒輪在異常嚙合工況下發(fā)生斷齒、塑性變形等生產(chǎn)事故，掌握異常嚙合對(duì)傾動(dòng)系統(tǒng)的影響程度，有必要對(duì)異常嚙合情況下的斜齒輪對(duì)接觸狀態(tài)的強(qiáng)度性能進(jìn)行分析，以便保證其具有足夠的接觸強(qiáng)度。本文以彈性力學(xué)和接觸力學(xué)為理論依據(jù)，以有限單元法為研究平臺(tái)，針對(duì)某鋼鐵集團(tuán)轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)機(jī)構(gòu)減速器，運(yùn)用SOLIDWKS軟件建立了正常嚙合工況下和異常嚙合工況下斜齒輪副的三維實(shí)體模型。在仿真分析時(shí)，分別從正常嚙合和異常嚙合兩個(gè)方面進(jìn)行分析。針對(duì)齒輪異常嚙合程度的不同，分別對(duì)具有中心距偏差和軸線平行度偏差的不同工況，進(jìn)行了非線性接觸分析。在具體計(jì)算分析時(shí)，利用ANSYS與SOLIDWKS之間的較好的鏈接性，通過(guò)中間標(biāo)準(zhǔn)格式將模型導(dǎo)入ANSYS軟件中，運(yùn)用ANSYS有限元分析軟件對(duì)其進(jìn)行計(jì)算與分析。本文分析了正常嚙合情況下斜齒輪副的應(yīng)力情況，計(jì)算結(jié)果顯示其齒輪的最大應(yīng)力處在正常范圍內(nèi)，從而得出原設(shè)計(jì)是合理可行的。對(duì)于異常嚙合情況，本文分析了中心距偏差和軸線平行度偏差對(duì)接觸應(yīng)力的影響，得到了不同的異常嚙合程度對(duì)齒輪應(yīng)力變動(dòng)趨勢(shì)以及變動(dòng)程度的影響，并指出了兩種異常嚙合情況的最大安全偏差。通過(guò)對(duì)減速機(jī)嚙合齒輪應(yīng)力狀況的分析，為減速器設(shè)計(jì)和使用保養(yǎng)提供了理論依據(jù)，對(duì)提高其使用壽命，保證轉(zhuǎn)爐系統(tǒng)正常運(yùn)行有積極意義。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)機(jī)構(gòu)；斜齒輪；異常嚙合；有限元接觸分析

簡(jiǎn)介：本文密切結(jié)合工業(yè)機(jī)器人對(duì)高精度高效率減速器的迫切需求在國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目的資助下針對(duì)RV減速器的結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)特點(diǎn)研究該減速器的整機(jī)誤差建模方法與擺線齒廓修形技術(shù)。全文的主要工作與研究成果如下在擺線傳動(dòng)幾何特性方面采用反轉(zhuǎn)法建立擺線齒廓方程研究其曲率半徑和壓力角特性分析幾何參數(shù)對(duì)曲率半徑和壓力角的影響規(guī)律推導(dǎo)擺線齒廓的頂切判別條件初步探討針齒與擺線輪在多齒嚙合條件下的壓力角計(jì)算方法為該機(jī)構(gòu)零部件的強(qiáng)度設(shè)計(jì)提供借鑒。在等效運(yùn)動(dòng)學(xué)模型方面針對(duì)RV減速器中擺線輪的輸入與輸出運(yùn)動(dòng)共用曲柄軸以及輸出盤(pán)與系桿為同一構(gòu)件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)研究并建立該減速器的等效運(yùn)動(dòng)學(xué)模型。在該模型中對(duì)擺線輪輸入輸出共用的曲柄軸提出與之運(yùn)動(dòng)等效的平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)對(duì)齒輪嚙合高副通過(guò)高副低代轉(zhuǎn)化為由轉(zhuǎn)動(dòng)副和虛擬連桿組成的等效低副機(jī)構(gòu)進(jìn)而將該減速機(jī)構(gòu)等效為能揭示其瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)特性的多支鏈環(huán)路機(jī)構(gòu)為其運(yùn)動(dòng)學(xué)研究提供了一種有效的方法。在誤差建模方面基于RV減速器的等效運(yùn)動(dòng)學(xué)模型采用環(huán)路增量法構(gòu)建出適用于該減速器整機(jī)回轉(zhuǎn)傳動(dòng)誤差分析的解析模型。該模型以顯式方程建立了各構(gòu)件原始誤差與整機(jī)回轉(zhuǎn)傳動(dòng)誤差的映射關(guān)系揭示了共用平行四邊形中誤差的傳遞過(guò)程以及反饋誤差與原始誤差的耦合關(guān)系因而可為各類(lèi)復(fù)雜行星傳動(dòng)系統(tǒng)的誤差分析與建模研究提供一種有效的方法。在擺線齒廓的展成法修形方面采用旋轉(zhuǎn)矢量法建立擺線齒廓的誤差分析模型分析歸納出各幾何誤差量對(duì)擺線齒廓形狀的影響規(guī)律。在此基礎(chǔ)上基于設(shè)計(jì)方法學(xué)基本原理研究展成加工方法下實(shí)現(xiàn)理想擺線修形齒廓的誤差組合方式得出針齒半徑和針齒分布圓半徑均為負(fù)偏差時(shí)更有利于獲得擺線最優(yōu)修形齒廓的結(jié)論。在擺線齒廓的成形法修形方面基于分段修形的思想將擺線齒廓?jiǎng)澐譃楣ぷ鞫闻c非工作段齒廓提出以傳力最優(yōu)原則確定工作段齒廓范圍的一般方法。采用轉(zhuǎn)角修形法建立工作段齒廓方程通過(guò)樣條函數(shù)擬合非工作段齒廓。所建立的齒廓修形方程具有一般性可根據(jù)不同的工況需求選取不同的工作齒廓區(qū)域、潤(rùn)滑側(cè)隙以及根隙與頂隙等具有工程應(yīng)用價(jià)值。

簡(jiǎn)介：減速器試驗(yàn)臺(tái)是用來(lái)測(cè)試減速器綜合性能的試驗(yàn)設(shè)備。通過(guò)進(jìn)行各項(xiàng)相關(guān)試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)減速器設(shè)計(jì)的合理性、加工和裝配的精度以及調(diào)試的性能，為減速器綜合性能的評(píng)價(jià)提供準(zhǔn)確、可靠、豐富的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，同時(shí)作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)和改進(jìn)的依據(jù)，有利于縮短產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對(duì)減速器的性能和質(zhì)量提出了更高的要求，因此對(duì)減速器試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行相關(guān)研究具有重要的意義。在分析減速器試驗(yàn)臺(tái)的組成和工作原理以及不同類(lèi)型的減速器試驗(yàn)臺(tái)的性能基礎(chǔ)上，結(jié)合試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)項(xiàng)目和合作企業(yè)提出的試驗(yàn)要求，采用電封閉功率流型試驗(yàn)臺(tái)方案，設(shè)計(jì)了行星齒輪減速器試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。同時(shí)，根據(jù)試驗(yàn)對(duì)象的特點(diǎn)，采用被測(cè)減速器肩并肩的布置方式。設(shè)計(jì)了以工業(yè)計(jì)算機(jī)為上位機(jī)，PLC為下位機(jī)的減速器試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)以及試驗(yàn)臺(tái)的硬件結(jié)構(gòu)，并對(duì)控制系統(tǒng)的硬件，如PLC、伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)行選型，結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)制作了試驗(yàn)臺(tái)的電氣系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)分析了減速器試驗(yàn)臺(tái)的功能和特點(diǎn)，基于WINDOWS系統(tǒng)的平臺(tái)開(kāi)發(fā)了減速器試驗(yàn)臺(tái)的控制軟件根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)原理，采用STL和LAD語(yǔ)言編寫(xiě)了PLC程序。研究了上位機(jī)與PLC之間的通訊方式，采用OPC通訊方式，在上位機(jī)建立OPC服務(wù)器，編寫(xiě)了OPC服務(wù)器與上位機(jī)控制軟件的通訊程序，對(duì)上位機(jī)與PLC的OPC通訊進(jìn)行調(diào)試，實(shí)現(xiàn)了上位機(jī)與PLC之間的數(shù)據(jù)傳輸。利用試驗(yàn)臺(tái)伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)S120的調(diào)試軟件對(duì)伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能進(jìn)行了調(diào)試，優(yōu)化了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和負(fù)載電機(jī)的性能同時(shí)分析了伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與PLC之間的PROFIBUSDP通訊，在PLC中編寫(xiě)了PROFIBUSDP通訊程序，實(shí)現(xiàn)了PLC與伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的周期性通訊，通過(guò)PROFIBUSDP通訊，實(shí)現(xiàn)了PLC對(duì)S120伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制。最后，在減速器試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)行星齒輪減速器進(jìn)行了各項(xiàng)性能試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，本減速器試驗(yàn)臺(tái)可以滿足設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行空載、效率等試驗(yàn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，試驗(yàn)臺(tái)提高了試驗(yàn)精度，降低了能耗，具有良好的試驗(yàn)性能。

簡(jiǎn)介：本課題旨在提出一種新型的重載傳動(dòng)形式，基于弧面凸輪滾子機(jī)構(gòu)的高承載、高精度等優(yōu)勢(shì)，將其應(yīng)用于低速重載減速器。該機(jī)構(gòu)充分考慮嚙合過(guò)程中滾子銷(xiāo)軸的彈性變形，實(shí)現(xiàn)多滾子同時(shí)嚙合，承載能力大幅提升。同時(shí)，滾子繞自身軸旋轉(zhuǎn)，摩擦損耗較小，且磨損均勻，傳動(dòng)效率高?；诨∶嫱馆啙L子機(jī)構(gòu)現(xiàn)有研究成果，結(jié)合課題設(shè)計(jì)要求，對(duì)滾子參數(shù)進(jìn)行了深入研究分析。考慮到實(shí)際制造及安裝誤差，圓錐滾子與凸輪之間的線接觸難以實(shí)現(xiàn)；重合系數(shù)在3左右，同時(shí)嚙合時(shí)對(duì)線性誤差極為敏感，實(shí)際中的線接觸其實(shí)是不可預(yù)控的點(diǎn)接觸，且凸輪滾子磨損不均勻，精度很難保障，所以本文采用圓錐滾子創(chuàng)成出弧面凸輪，而后對(duì)滾子結(jié)構(gòu)進(jìn)行兩次修形，使凸輪和滾子之間實(shí)現(xiàn)可預(yù)控點(diǎn)接觸，由于接觸面受力，實(shí)際中點(diǎn)接觸域變?yōu)闄E圓形的接觸域，這樣不僅提高了機(jī)構(gòu)嚙合精度，同時(shí)也提高了承載能力。基于數(shù)學(xué)工具軟件MATLAB完成弧面凸輪廓面空間坐標(biāo)點(diǎn)的求解，基于建模軟件UGNX完成零部件的三維實(shí)體造型與虛擬裝配；然后，基于CAE軟件ANSYS和ADAMS，得到此機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)參數(shù)及靜強(qiáng)度；最后，總結(jié)在設(shè)計(jì)過(guò)程中編程的諸多不便，基于VISUALBASIC開(kāi)發(fā)出可視化的編程界面，便于變更設(shè)計(jì)參數(shù)。本文提出的弧面凸輪減速器，有如下創(chuàng)新點(diǎn)1）多滾子嚙合，承載能力強(qiáng)。2）對(duì)滾子曲面進(jìn)行兩次修形，避免安裝時(shí)的過(guò)定位。3）在安裝、制造精度保障的前提下，該機(jī)構(gòu)具有極高的傳動(dòng)精度。

簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文直升機(jī)減速器干運(yùn)轉(zhuǎn)表面技術(shù)的研究姓名薄玉奎申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)及理論指導(dǎo)教師戴振東200131甌升機(jī)減速器干運(yùn)轉(zhuǎn)表面技術(shù)的研究ABSTRACTMEASURESBETAKENTEDUCETHE銜CTIONAILDWEAROFGEARTOPROLONGITSWORKLIFEWHENHELICOP忙RMOTIONTRANSMITTIONSYSTEMRUNOUTDFOILISANJMPORTANTASPECTTOIMPMVEAIRCRAFT’SRELIABILITYANDSURVIVINGCAPACI夠ONEIMPONANTRESEARCHDIRECTIONISTOADOPTSU訂ACETECHNOLOGIESTOMANUFACTURECOATS、VITHGOODTRIBOLOGYCHARACTERASTICSINTHISANICLE、VEUSETHREESURFACEMETHODSSOLIDLUBRICANTFILM，IONINJECTIONSURF如EMODMCATIONLAYER，ANDPLASMASPRAYCOATINGS，ONTHESURFACEOF12CR2NI4ACARBONIZEDSTEELS枷PLES，COMPAREANDA眥LYSETHEIRSURFACETRIB0109YCHARACTEMSTICSUNDERDIFREREMLUBRICATIONSCONDITIONS，PANICULARLYONTHEOCCASIONOFINITIALOILLUB“CATIONANDO訂一ADDICTIVELUB“CATIONEXPERIMENTSONPINONDISKTESTERARECONDUCTEDTOOBTAIN銜CTIONCOE艉CIENTCUVESUNDERDIA宅REMLDBRICATIONSCONDITIONSSCANELETRICMIRRORSEMANDSMF犯EROUGLLILESSPROFILETESTERANDME協(xié)LLOGRAPHYTECTLLLOLOGYAREUSEDTOOBSERVEWEARANDTOOBTAINSUHCEELEMENTDISTRIBUTIONPOSSIBLETRIBOCHEMICALREACTIONMECHANISMSINTHECOLLRSEOFEXPEMEMAREALSOSTUDIEDEXPERIMEMRESULTSSHOWEDTHATCOMPARED、VITHCARBONIZEDSTEELS鋤PLES，SOLIDLUBRICAM6LMHASAVERYLOW銜CTIONCOE銜CIENT，T110UGHITSWEARRESISTANCENEEDBEFUNHERIMPROVEDIONINJECTIONOFMOSEELINLE銜CTIONREDUCINGPHENOMENONS，BUTTHEWEARRCSISTANCEOFSALLLPLESAREIMPROVEDOBVIOUSLYPLASMASPRAYOFMOANDMIXTURESSCEBOTHLOW銜CTIONCOEMCIENTANDLOWWEARRATEASWELLASAGOODOILRESERVINGRESULTSBUTFOR州IATION印PLICATION，M晌EREXPERIMENTSSHOULDBECONDUCTEDATLASTDOSSIBLETRIBOCHEMICALREACTIONSMECHANISMSARESTUDIEDOXIDATIONISREGARDEDAS恤EMAINCHEMICAIRCACTION，THESCONTAININGADDITVESAREPR0VEDTOHAVELOW銜CTIONCOE航CIENTANDLOWWEARMTE，WHICHMAYBETHERCSULTOFLO、ⅣFHCTIONREACTANTS，THOU曲、ⅣECAILILOTASCERTAINBUTITISFOUNDTHATAMINIONSUL血RATIONLAYERHADLITTLEINNUENCEON砸BOLO百CALPMPENIESANTHETHREEMETHODSDEMONSTRATEGOODTRIBOLO百CAIPROPENIESINTHE30MINDUMTI冊(cè)UNDEROUREXPERIMENTCODITIONSTHEINJEC“0NOFMOSHOWNOTON】Y900DWEARRESISTANCEBUTALSOGOODCONTACTF甜IGUESTRENGTLLPLASMASPRAYSHOWTHESAMERESUITSTHETWOMETHODSPMVEDTOBEPROMISINGMEANSFOR觚HERRESEARCHKEYWORDSTRIBOLOGYPROPERTIES，SOLID1UBRICANTFILM，IONINJECTION，PLASMASPRAY砸BOCHEMICAL

簡(jiǎn)介：減速器試驗(yàn)臺(tái)是對(duì)減速器的各種性能參數(shù)進(jìn)行綜合測(cè)試的試驗(yàn)設(shè)備。可以通過(guò)一系列試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)減速器設(shè)計(jì)的合理性以及其加工、制造、裝配和調(diào)試的可靠性。此外對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的深入分析有助于評(píng)定減速器的綜合機(jī)械性能同時(shí)也為工程設(shè)計(jì)人員提供實(shí)踐的參考資料和設(shè)計(jì)依據(jù)。如今基于行星輪系的大功率試驗(yàn)臺(tái)廣泛應(yīng)用在汽車(chē)、輪船、工程機(jī)械、航空航天以及軍事裝備中應(yīng)用前景非常廣泛但目前國(guó)內(nèi)使用的各種減速器試驗(yàn)臺(tái)普遍存在拆裝較麻煩、能量消耗較大、變載加載方式繁瑣、軟件功能不完善等問(wèn)題。本文重點(diǎn)研究了大速比混合輪系減速器的試驗(yàn)裝置。針對(duì)大速比混合輪系減速器的特點(diǎn)討論了減速器試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)搭建方案開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出了一種箱形封閉功率流式減速器試驗(yàn)裝置詳細(xì)介紹了減速器傳動(dòng)方式和位置布局減速器試驗(yàn)臺(tái)的三維實(shí)體模型的裝配和分析并對(duì)減速器試驗(yàn)臺(tái)中的關(guān)鍵傳動(dòng)部件進(jìn)行了基于ANSYS的靜力分析驗(yàn)證了關(guān)鍵傳動(dòng)部件設(shè)計(jì)的可靠性討論了減速器試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出了減速器試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)軟件詳細(xì)介紹了PC上位機(jī)主控軟件的界面編程PC上位機(jī)與PLC等設(shè)備的串口通信協(xié)議并說(shuō)明了程控磁粉加載器的電路設(shè)計(jì)方法。本文利用基于VISUALC的開(kāi)發(fā)平臺(tái)設(shè)計(jì)出減速器試驗(yàn)臺(tái)的主控軟件PC上位機(jī)通過(guò)串口通信控制電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)、程控磁粉加載器以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)減速器的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)顯示、電機(jī)自動(dòng)調(diào)速、負(fù)載自動(dòng)加載、數(shù)據(jù)自動(dòng)采集和自動(dòng)生成數(shù)據(jù)報(bào)表等功能能方便可靠地完成各項(xiàng)減速器的基本試驗(yàn)且具有拆裝較方便、能量消耗較小、傳動(dòng)功率損失較少、軟件功能完善等優(yōu)點(diǎn)對(duì)減速器的綜合性能測(cè)試有很大幫助。

簡(jiǎn)介：船用齒輪減速器的結(jié)構(gòu)噪聲嚴(yán)重影響艦船的隱蔽性、傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及船員工作環(huán)境的舒適性。控制結(jié)構(gòu)振動(dòng)的方法有多種在減速器箱體上添加阻尼結(jié)構(gòu)是抑制箱體共振的有效措施。阻尼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在多數(shù)情況下依靠經(jīng)驗(yàn)及多次實(shí)驗(yàn)來(lái)確定結(jié)構(gòu)各項(xiàng)參數(shù)本文利用有限元方法在減速器產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段對(duì)箱體進(jìn)行阻尼減振處理具有重要的理論價(jià)值和應(yīng)用前景。由于粘彈性阻尼材料的性能指標(biāo)受到頻率的影響對(duì)阻尼結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確建模一直是動(dòng)力學(xué)分析中的一個(gè)難題本文在有限元軟件ANSYS中QR阻尼模態(tài)提取法的基礎(chǔ)上提出了一種能準(zhǔn)確計(jì)算結(jié)構(gòu)模態(tài)阻尼比的迭代控制程序。利用該控制程序?qū)ψ枘釆A層板結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元計(jì)算分析比較了當(dāng)阻尼結(jié)構(gòu)類(lèi)型、結(jié)構(gòu)尺寸、阻尼材料、處理位置這四個(gè)條件變化時(shí)的不同減振效果并得出板結(jié)構(gòu)阻尼設(shè)計(jì)的相應(yīng)結(jié)論。通過(guò)對(duì)減速器箱體進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析得到箱體的固有特性以及在具體工況下的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。以板結(jié)構(gòu)阻尼設(shè)計(jì)得到的相關(guān)結(jié)論為依據(jù)針對(duì)減速器箱體動(dòng)力學(xué)分析結(jié)果對(duì)其進(jìn)行阻尼減振設(shè)計(jì)確定最終設(shè)計(jì)方案。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多基于熱網(wǎng)絡(luò)法的行星減速器熱分析.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：本論文以ZD型通用單級(jí)斜齒輪減速器為研究對(duì)象，運(yùn)用有限元分析技術(shù)對(duì)該減速器進(jìn)行固有特性分析；運(yùn)用虛擬樣機(jī)技術(shù)對(duì)該減速器齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)特性分析，得到減速器固有特性以及動(dòng)態(tài)特性。以齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)為研究對(duì)象，在理論分析的基礎(chǔ)上，以降低齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)為目標(biāo)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。本文研究的主要內(nèi)容有1，使用三維實(shí)體建模軟件PROE對(duì)減速器包括箱體、齒輪、軸等個(gè)部件進(jìn)行建模，并使用有限元分析軟件ANSYS對(duì)減速器模型進(jìn)行有限元分析的前處理，得到了減速器整個(gè)系統(tǒng)的有限元模型。2，基于結(jié)構(gòu)模態(tài)分析理論，運(yùn)用有限元分析軟件對(duì)減速器進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，分析減速器在自由模態(tài)下的固有特性，并提取減速器前10階的模態(tài)振型和固有頻率。3，基于多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，分析系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性，利用虛擬樣機(jī)技術(shù)對(duì)減速器齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行碰撞模擬試驗(yàn)。運(yùn)用赫茲碰撞理論，在ADAMS中仿真分析了減速器齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)在工作時(shí)的動(dòng)態(tài)性能。4，探討引起減速器振動(dòng)的原因，以振動(dòng)最小為目標(biāo)，從減速器臨界轉(zhuǎn)速為出發(fā)點(diǎn)對(duì)減速器的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行鮚構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低了減速器的振動(dòng)和噪聲，并分析了齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化后的動(dòng)力學(xué)特性。

簡(jiǎn)介：減速器是應(yīng)用于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間獨(dú)立的封閉式傳動(dòng)裝置用來(lái)降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩。它具有承載能力高、壽命長(zhǎng)、體積小、效率高、重量輕等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、運(yùn)輸、化工、紡織、印染、制藥等領(lǐng)域。但是我國(guó)傳統(tǒng)的減速器生產(chǎn)周期長(zhǎng)制造成本高已跟不上國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品的發(fā)展步伐。因此研制開(kāi)發(fā)一套減速器快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)對(duì)于提高企業(yè)設(shè)計(jì)水平、提高設(shè)計(jì)效率和縮短開(kāi)發(fā)周期有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。本論文以圓柱齒輪減速器作為研究對(duì)象以SOLIDWKS三維設(shè)計(jì)軟件為開(kāi)發(fā)平臺(tái)以可視化語(yǔ)言VISUALBASIC為開(kāi)發(fā)工具結(jié)合ACCESS數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)開(kāi)展了三維參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究。論文通過(guò)對(duì)圓柱齒輪減速器設(shè)計(jì)過(guò)程的分析和SOLIDWKS二次開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù)的深入研究開(kāi)發(fā)了圓柱齒輪減速器的三維參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)用戶可以智能化設(shè)計(jì)減速器及其零部件直接調(diào)用三維標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)介：該課題正是基于這種現(xiàn)實(shí)需求作為機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的輔助課件采用面向?qū)ο蟮姆椒▽?duì)零部件的三維造型、虛擬裝配進(jìn)行研究將計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)CAI的思想、方法與計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD技術(shù)相結(jié)合在真實(shí)、生動(dòng)的虛擬環(huán)境中達(dá)到教與學(xué)的統(tǒng)一該文就此課件的特點(diǎn)和技術(shù)要求從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探索和研究●總結(jié)CAD和CAI技術(shù)的主要思想探討其研究的主要內(nèi)容●探索實(shí)現(xiàn)三維造型、虛擬裝配系統(tǒng)的核心技術(shù)對(duì)實(shí)體造型技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、仿真技術(shù)和面向?qū)ο蟮姆椒ㄟM(jìn)行深入研究并尋找系統(tǒng)具體實(shí)現(xiàn)方案●以VISUALBASIC60、MDTACTIVEX自動(dòng)化技術(shù)為主要開(kāi)發(fā)工具綜合運(yùn)用數(shù)據(jù)庫(kù)、媒體播放器等工具通過(guò)自行開(kāi)發(fā)的時(shí)間控制器實(shí)現(xiàn)課件形象的三維造型功能更主要的是在虛擬的環(huán)境里主要包括圖像和聲音超逼真地模擬出裝配與運(yùn)動(dòng)仿真●以一種典型的機(jī)械產(chǎn)品漸開(kāi)線圓柱齒輪減速器為具體研究實(shí)例研制拙一個(gè)實(shí)現(xiàn)了從用戶參數(shù)要求到零部件三維造型、裝配仿真、綜合評(píng)價(jià)、運(yùn)動(dòng)仿真等眾多完善的功能界面友好使用方便的CAI課件

簡(jiǎn)介：在工程機(jī)械和風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域齒輪傳動(dòng)正朝著低速重載、高速重載的方向發(fā)展對(duì)齒輪傳動(dòng)的可靠性和壽命等提出了更高的要求。齒輪修形技術(shù)是研發(fā)重載、長(zhǎng)壽命、高可靠性齒輪傳動(dòng)的重要手段。本文以混凝土運(yùn)輸車(chē)攪拌筒減速器為研究對(duì)象通過(guò)分析減速器在額定載荷下的系統(tǒng)變形、齒輪嚙合傳遞誤差、齒向載荷分布根據(jù)齒輪修形原理提出了一套齒廓和齒向修形的方法并用試驗(yàn)驗(yàn)證了齒輪修形參數(shù)的正確性。主要研究?jī)?nèi)容如下1介紹了齒輪接觸分析理論包括HERTZ彈性接觸理論和齒面受載接觸分析理論為減速器齒輪的接觸分析提供理論基礎(chǔ)。2運(yùn)用MASTA和ANSYS軟件建立了減速器傳動(dòng)系統(tǒng)的分析模型分析了不同行星架和箱體剛度對(duì)齒輪嚙合錯(cuò)位量的影響分析結(jié)果表明行星架和箱體剛度對(duì)齒輪嚙合錯(cuò)位量的大小和方向有較大的影響。3介紹了齒廓修形原理和齒廓修形參數(shù)的確定方法。通過(guò)分析不同修形量以及不同載荷情況下齒輪嚙合傳遞誤差的變化規(guī)律確定了最佳的齒廓修形參數(shù)。接觸分析結(jié)果表明齒廓修形可以減小齒輪傳遞誤差提高齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性。4介紹了齒向修形原理和齒向修形參數(shù)的確定方法。對(duì)減速器進(jìn)行了系統(tǒng)變形分析獲得了齒輪軸的變形為齒向修形參數(shù)確定提供了初始條件通過(guò)分析不同修形量下的齒向載荷分布情況確定了最佳的齒向修形參數(shù)。接觸分析結(jié)果表明齒向修形可以改善齒面的載荷分布提高齒輪的接觸和彎曲疲勞強(qiáng)度。5介紹了減速器的齒面加載疲勞試驗(yàn)檢查了試驗(yàn)后的齒面接觸印痕結(jié)果驗(yàn)證了本文確定的齒輪修形參數(shù)是合理的介紹了減速器靜力試驗(yàn)的基本原理和試驗(yàn)載荷比較了二級(jí)太陽(yáng)輪剪切應(yīng)力的試驗(yàn)值和軟件計(jì)算值結(jié)果表明軟件的計(jì)算結(jié)果是準(zhǔn)確的。