簡介：隧道工程施工勞務(wù)分包合同隧道工程施工勞務(wù)分包合同_隧道合同范本隧道合同范本_隧道工程隧道工程勞務(wù)分包合同協(xié)議書下載勞務(wù)分包合同協(xié)議書下載隧道工程施工勞務(wù)分包合同發(fā)包人甲方隧道工程公司項目經(jīng)理部承包人乙方云南七彩施工隊依據(jù)中華人民共和國合同法、中華人民共和國建筑法及其他有關(guān)法律、行政法規(guī)、遵循平等、自愿、公平、誠信的原則,雙方就本隧道工程施工事宜,協(xié)商一致,訂立本合同。1、工程概況11工程名稱西景山隧道工程。12工程地點山西省縣石城鎮(zhèn)豆口村西景山。13工程內(nèi)容隧道延長米約1700M。14承包范圍洞前開挖、洞門構(gòu)筑、洞身開挖、超前支護(hù)、噴錨支護(hù),二次襯砌、連接道路等工程。2、工程質(zhì)量21本工程質(zhì)量應(yīng)達(dá)到中國交通部質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)。22約定標(biāo)準(zhǔn)合格。3、工期31總?cè)諝v天數(shù)540天含法定節(jié)假日32開工日期20XX年12月25日以甲方書面開工通知書為準(zhǔn)54材料款按市場信息指導(dǎo)價調(diào)差結(jié)算,從乙方工程款中扣除。55雙方按自己的得款金額交納稅金后,按完稅發(fā)票支付工程款。56乙方應(yīng)在每月25日向甲方提交已完成工程量報告及相關(guān)質(zhì)量驗收記錄,甲方應(yīng)在7日內(nèi)核實計量并驗收工程質(zhì)量。乙方無故不參加核實和質(zhì)量驗收的,甲方計量有效,并作為工程款支付依據(jù)甲方逾期未作計量核實及質(zhì)量驗收的,從第6日起,乙方計量有效,并作為工程款支付依據(jù)。57乙方完成臨時設(shè)施后,按實際發(fā)生額支付大型機(jī)械設(shè)備調(diào)遷費做好洞門后,拔給工程總造價2的預(yù)付款進(jìn)度款按已完成工程量的90次月15日前拔付分批扣回預(yù)付款工程竣工驗收合格后補(bǔ)足97,剩余3作為質(zhì)保金不計銀行利息,質(zhì)保期滿一年,無質(zhì)量問題,一次付清。6、材料設(shè)備供應(yīng)61本工程機(jī)械設(shè)備由乙方自帶。62材料按設(shè)計說明、施工圖紙和有關(guān)技術(shù)資料標(biāo)準(zhǔn)要求,由甲方采購供應(yīng)。甲方提供產(chǎn)品的質(zhì)檢、環(huán)保合格證明、試驗報告,對所購材料質(zhì)量負(fù)責(zé)。63甲方采購的材料,按約定到達(dá)指定地點前,應(yīng)通知乙方,雙方對材料清點驗收后,辦理簽字移交手續(xù),交乙方管理使用。材料移交后,發(fā)生損壞、丟失,由乙方負(fù)責(zé)賠償。64乙方對主要材料應(yīng)選定樣品樣本,經(jīng)檢驗后封存,作為材料供應(yīng)使用、竣工驗收的實物標(biāo)本。7、安全管理71雙方嚴(yán)格安全施工規(guī)程管理,落實安全防護(hù)措施。由于管理不善造成的傷亡事故,按責(zé)任劃分承擔(dān)費用。

簡介：隨岳中高速公路隨岳中高速公路C標(biāo)高監(jiān)辦監(jiān)理工作標(biāo)高監(jiān)辦監(jiān)理工作竣工總結(jié)竣工總結(jié)一、概述一、概述隨岳高速公路湖北省中段是隨岳高速公路的重要組成部分，起于與孝襄高速公路相交的隨州市均川互通，經(jīng)京山、天門，止于與宜黃高速公路相交的仙桃市珠璣互通。我公司通過監(jiān)理招標(biāo)，于2005年6月8日與業(yè)主湖北省隨岳中高速公路建設(shè)管理處簽訂了北隨岳高速公路中標(biāo)土建工程施工監(jiān)理第C標(biāo)施工監(jiān)理合同協(xié)議書，中標(biāo)監(jiān)理服務(wù)費投標(biāo)總價9604627萬元。監(jiān)理服務(wù)期為48個月，缺陷責(zé)任期服務(wù)24個月（修訂后的施工監(jiān)理服務(wù)期為31個月，缺陷責(zé)任期24個月）。組建C標(biāo)高級駐地監(jiān)理工程師辦公室（以下簡稱C高監(jiān)辦）和3個駐地監(jiān)理工程師辦公室，承擔(dān)一期土建6標(biāo)、7標(biāo)，連接線1標(biāo)、2標(biāo)，二期路面3標(biāo)、三期綠化5標(biāo)、6標(biāo)，交安3標(biāo)的施工監(jiān)理任務(wù)。武漢大通公路橋梁工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司成立于1997年，隸屬于中交集團(tuán)第二公路勘察設(shè)計研究院，公司法人布克明，系中交第二公路勘察設(shè)計研究院（原交通部第二公路勘察設(shè)計院）全資注冊、全員投入的子公司。我公司具有國家計委、建設(shè)部、交通部頒發(fā)的工程勘察、工程設(shè)計、工程咨詢和工程監(jiān)理甲級資質(zhì)證書及工程招標(biāo)代理甲級證書?？稍谌珖秶鷥?nèi)從事公路工程（含工程地質(zhì)、市政工程）的規(guī)劃、可行性研究、勘察設(shè)計、工程咨詢、工程監(jiān)理、工程招標(biāo)代理及CAD技術(shù)開發(fā)應(yīng)用等，并代表交通部審查國家批準(zhǔn)的公路重點工程設(shè)計文件。公司現(xiàn)有員工二百余人，其中勘察大師、設(shè)計大師、知名專家、高級工程師63人，工程師84人，取得交通部監(jiān)理工程師資格人員83人。公司技術(shù)力量雄厚、專業(yè)配置齊全，擁有先進(jìn)的成套航測儀器、計算機(jī)輔助設(shè)計（CAD）系統(tǒng)、全站型速測儀、全球定位系統(tǒng)（GPS）定位測量等先進(jìn)勘察設(shè)計設(shè)備，以及各種試驗檢測設(shè)備。我單位為省級重合同、守信用單位，并順利通過了ISO9001質(zhì)量認(rèn)證審核。我公司于2005年6月成立隨岳中高速公路C標(biāo)高級駐地工程師辦公室（簡稱C高監(jiān)辦），根據(jù)指揮部“全新的理念，全新的規(guī)模，全新的機(jī)制，優(yōu)質(zhì)高效建好隨岳中高速公路，努力打造典型示范工程”和建設(shè)一條“生態(tài)環(huán)保、自然和2、人員配備、人員配備根據(jù)合同要求，高監(jiān)、副高監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、中心試驗室主任服務(wù)期為48個月，專業(yè)監(jiān)理工程師配備為前18個月13人，后30個月為9人；監(jiān)理員前18個月為30人，后30個月為20人，行政事務(wù)人員48個月為10人。2006年4月，隨岳中高速公路建設(shè)管理處下發(fā)鄂隨岳中總監(jiān)辦200627號文件，將監(jiān)理合同工期由48個月調(diào)整為31個月。針對文件要求內(nèi)容，為了最大限度的滿足一、二、三期交叉作業(yè)的實際需要，我辦及時增加試驗、測量、現(xiàn)場監(jiān)理人員。并對人員分工與職責(zé)進(jìn)行了必要調(diào)整。我辦配備人員如下合同周期高級駐地監(jiān)理工程師副高級駐地監(jiān)理工程師駐地監(jiān)理工程師試驗室主任專業(yè)監(jiān)理工程師監(jiān)理員行政事務(wù)人員合計（人）2005/06/08～2005/08/311121171910512005/09/01～2005/12/311131193110662006/01/01～2006/03/311131213710742006/04/01～2006/06/301131214010772006/07/01～2006/09/301131224016842006/10/01～2006/12/3111312753161022007/01/01～2007/03/3111312653（56）16（13）322007/04/01～2007/06/3011311716423613192007/07/01～2007/09/301131102913582007/10/01～2007/12/3111317271353（46）高監(jiān)辦施工高峰期共有人員102人，其中高監(jiān)1人，副高監(jiān)1人，駐地辦主任3人、試驗室主任1人、專監(jiān)27人，監(jiān)理員53人、后勤16人。其中持監(jiān)理工程師證7人、專業(yè)監(jiān)理工程師證25人、持監(jiān)理員證54人，持證率100。根據(jù)工程進(jìn)展情況造成不同時期的人員變動，均得到總監(jiān)辦的認(rèn)可。進(jìn)場人員詳見附表1隨岳中高監(jiān)辦（一、二、三期）監(jiān)理人員一覽表為了保證一期工程的順利掃尾和后續(xù)二、三期工程的順利開展，高監(jiān)辦根據(jù)

簡介：包茂高速秦嶺終南山隧道滅火救援預(yù)案（隧道火災(zāi)滅火救援預(yù)案模板）1隧道概況隧道概況隧道基本基本情況11隧道基本情況隧道包茂高速名稱秦嶺終南山隧道隧道雙向四車道形式隧道長安縣石砭峪鄉(xiāng)北出口位置隧道極端371℃最高氣溫隧道5M凈高隧道包茂高速公路西安至聯(lián)系人位置柞水秦嶺段隧道隧道中線間距30M間距走向隧道隧道柞水縣營盤鎮(zhèn)平均海拔南出口位置隧道極端139℃主導(dǎo)風(fēng)向最低氣溫隧道行車道105M凈寬寬度檢修道緊急停車帶路面余寬2025M2075M有效長度寬度緊急停車帶行車帶右側(cè)間隔車行橫洞車行橫洞45M間距500M設(shè)置一處凈寬凈高車行橫洞人行橫洞人行橫洞500M2M間距凈寬凈高1、隧道凈寬行車帶寬度路緣帶寬度路面余寬檢修道寬度。2、車行橫洞與人行橫洞間隔布置。3、車行橫洞每隔2KM設(shè)一處反向車行橫洞。聯(lián)系電話隧道長度隧道平均氣溫西北風(fēng)2375M30M58M25M路緣帶205M寬度緊急停車較正常地段帶有效寬度加寬3M車行橫洞與60度隧道中線夾角人行橫洞250M間距南北走向102637M1802KM158℃建筑概況備注12固定消防設(shè)施類別項別消火栓滅火劑報警設(shè)施消防管網(wǎng)消防水池主要情況隧道內(nèi)每50M設(shè)置室內(nèi)消防栓箱一處，設(shè)D65MM接口2個每個消火栓箱內(nèi)有泡沫滅火劑儲存桶一個、8KG干粉滅火劑2具每個消火栓箱外設(shè)置手動報警按鈕一個、自動報警裝置一個隧道內(nèi)消防干管采用D200MM的鋼管貫穿隧道，并與另一隧道通過橫通道每2000M鋪D150MM鋼管連接形成環(huán)網(wǎng)，管網(wǎng)流量398L/S南洞口設(shè)1000M高山消防水池一座160M一處500MCO檢測儀風(fēng)速風(fēng)向測定儀500M一處1500M3消火栓系統(tǒng)其他設(shè)施有線廣播VI檢測儀2、災(zāi)情設(shè)定災(zāi)情等級嚴(yán)重（Ⅰ級）較大（Ⅱ級）一般（Ⅲ級）災(zāi)情發(fā)生位置災(zāi)害事故情況距入口3000M以上/A區(qū)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故，事故車輛20輛以上、距出口1000M至3000M之間/B區(qū)被困車輛80輛以上、被困人員100人以上距出口1000M以內(nèi)/C區(qū)C距入口3000M以上/A區(qū)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故，事故車輛520輛、距出口1000M至3000M之間/B區(qū)被困車輛3080輛、被困人員20100人距出口1000M以內(nèi)/C區(qū)C距入口3000M以上/A區(qū)隧道內(nèi)發(fā)火災(zāi)者事故，事故車輛5輛以下、距出口1000M至3000M之間/B區(qū)被困車輛30輛以下、被困人員20人以下距出口1000M以內(nèi)/C區(qū)C1、根據(jù)隧道內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)事故時事故車輛數(shù)量、被困隧道內(nèi)車輛數(shù)量、被困隧道內(nèi)人員等因素，將災(zāi)情分為三級Ⅰ級（嚴(yán)重級）、Ⅱ級（較大級）、Ⅲ級（一般級）。2、根據(jù)隧道內(nèi)災(zāi)害事故發(fā)生的位置、處置的難易程度，將隧道分為A、B、C三個區(qū)域，A區(qū)為3000M至9010M隧道中心位置，B區(qū)為1000M至3000M位置，C區(qū)為1000M以內(nèi)位置發(fā)生災(zāi)情。備注3、力量調(diào)集要素等級A區(qū)嚴(yán)重（Ⅰ級）距入口3000M以上距出口1000M至3000M之間距出口1000M以內(nèi)泵浦（水罐）車總載水量大于580T，車輛50輛以上總載水量大于520T，車輛50輛以上總載水量大于500T，車輛50輛以上總載水量應(yīng)大于480T，車輛40輛以上總載水量應(yīng)大于350T，車輛40輛以上總載水量應(yīng)大于300T，車輛40輛以上總載水量應(yīng)大于260T，車輛25輛以上總載水量應(yīng)大于200T，車輛20輛以上總載水量應(yīng)大于180T，車輛20輛以上渦噴車排煙車燃料補(bǔ)給車1搶險救援車6手抬機(jī)動泵1014B區(qū)1415

簡介：目錄1暗洞二襯及首件工程概況12施工準(zhǔn)備221技術(shù)準(zhǔn)備222現(xiàn)場準(zhǔn)備223人員、機(jī)械準(zhǔn)備23施工工藝331測量放樣332安裝防水層及二襯鋼筋433襯砌臺車定位434二襯混凝土施工64出現(xiàn)問題及解決方案65后續(xù)二襯施工注意事項及質(zhì)量控制措施76綜合評價與推廣建議82施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備2121技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備開工前，技術(shù)員對本段二襯施工圖紙認(rèn)真核對，復(fù)核鋼筋、混凝土、防水材料等工程量，確保施工前施工圖紙不存在遺留問題。并依據(jù)設(shè)計圖對具體二襯施工段進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底和安全交底。2222現(xiàn)場準(zhǔn)備現(xiàn)場準(zhǔn)備根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在本段二襯施工范圍內(nèi)進(jìn)行場地清理，布置鋼筋、模板等材料的存放位置，并清理出混凝土罐車的進(jìn)出通道。2323人員、機(jī)械準(zhǔn)備人員、機(jī)械準(zhǔn)備

簡介：目錄1編制依據(jù)12施工說明13施工準(zhǔn)備131技術(shù)準(zhǔn)備132現(xiàn)場準(zhǔn)備233人員、機(jī)械準(zhǔn)備24施工工藝241施工放樣342仰拱開挖343噴射混凝土344安裝仰拱鋼拱架345防排水施工446仰拱襯砌鋼筋施工547安裝仰拱模板748C30混凝土施工749仰拱回填85出現(xiàn)問題及解決方案95后續(xù)仰拱施工注意事項及質(zhì)量控制措施96綜合評價與推廣建議92首件工程,對以后的仰拱施工起著樣板引路的作用,因此對各種影響因素都合理安排,施工過程中嚴(yán)加控制,施工后及時總結(jié)，最終達(dá)到首件工程實體美、資料真實完整、工程成品優(yōu)良的目標(biāo)。三、施工準(zhǔn)備三、施工準(zhǔn)備31技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備開工前，技術(shù)員對本段仰拱施工圖紙認(rèn)真核對，復(fù)核鋼筋、混凝土等工程量，確保施工前施工圖紙不存在遺留問題。工區(qū)技術(shù)主管對施工人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，并對資料員進(jìn)行資料填寫培訓(xùn)。32現(xiàn)場準(zhǔn)備現(xiàn)場準(zhǔn)備根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在本段仰拱施工范圍內(nèi)進(jìn)行場地清理，布置鋼筋、模板等材料的存放位置，并清理出混凝土罐車的進(jìn)出通道。33人員、機(jī)械準(zhǔn)備人員、機(jī)械準(zhǔn)備表331331施工人員配備情況施工人員配備情況序號職務(wù)人數(shù)1工區(qū)主任1人2安全人員1人3質(zhì)檢人員1人4混凝土工4人5鋼筋工4人6模板工3人7電焊工2人8測量員3人

簡介：公路自然區(qū)劃Ⅳ區(qū)一級公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計公路自然區(qū)劃Ⅳ區(qū)一級公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計THEDESIGNONTHEROADSURFACESTRUCTUREOFACLASSAHIGHWAYINⅣRANKNATUREDIVISIONFORHIGHWAY作者姓名張孝龍專業(yè)、班級道橋0903學(xué)號310907020628指導(dǎo)教師魏海霞設(shè)計時間2012610河南理工大學(xué)HENANPOLYTECHNICUNIVERSITY目錄1引言某地（IV區(qū)）擬建一級公路，設(shè)計年限為15年，土基為粉質(zhì)土，確定土基的稠度為110，回彈模量取36MPA，路基干濕狀態(tài)為中濕狀態(tài)。有關(guān)資料如下1初始條件在雙輪組（或多輪組）貨車型號中自行選取，型號不少于7種（如表1），日交通量自擬，保證計算的交通等級屬于重交通或特重交通。表1交通組成交通組成型號前軸載KN后軸載KN后軸數(shù)輪組數(shù)軸距CM交通量輛/日三菱T653B2934801雙黃河JN15049010161雙江淮HF15045110151雙解放CA1502876821雙湘江HQP402317322雙3M東風(fēng)EQ1402376921雙東風(fēng)EQ1552655672雙2．公路技術(shù)等級為一級，為雙向四車道。3．交通組成如表1（示例）所示，交通量年增長率Γ6。擬采用瀝青路面結(jié)構(gòu)和混凝土路面結(jié)構(gòu)兩種路面類型進(jìn)行施工圖設(shè)計。

簡介：泥巴山隧道技術(shù)調(diào)研報告泥巴山隧道技術(shù)調(diào)研報告班級班級姓名姓名學(xué)號學(xué)號隧址區(qū)地處四川盆地與青藏高原過渡的盆地邊緣山區(qū)，地貌分區(qū)屬于峨眉山一大相嶺深切割高中山區(qū)。隧道穿越的大相嶺總體NNWSSE向延伸，山勢雄渾寬厚見圖21，海拔20003400M向南逐漸轉(zhuǎn)為近南北向，嶺谷平行，是大渡河與青衣江兩大水系的地表分水嶺。區(qū)內(nèi)地形切割強(qiáng)烈，山勢陡峻，高差懸殊。大相嶺北坡進(jìn)口端縱向及橫向溝谷較發(fā)育，多形成樹枝狀水系，溝谷間距23KM,2OOOM以上溝谷呈V型，谷坡陡峻，一般35。，谷底坡角,多為殘坡積、崩坡積物覆蓋，多成懸崖陡60。70。壁2000M以下，被溝谷切割成獨立的臺地。大相嶺南坡出口端溝谷發(fā)一育程度相對較差，多為與構(gòu)造線垂直的橫向溝谷，溝谷呈V型，谷坡多，近谷底坡角多，35。50。溝床縱坡降大，溝谷一般狹窄，多成懸崖峭壁，谷坡植被茂密。隧址區(qū)地處四川盆地中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候與青藏高原大陸性干冷氣候的交界地帶。北東側(cè)進(jìn)口端濕潤多雨，降雨量平均1300MM，最大1760MM，最小928MM，雨季降水量占全年降雨總量的83，相對濕度81最高氣溫35，最低氣溫一5年平均氣溫15,最大℃℃℃積雪厚度8CM南曲惻出口端則氣候干燥，干濕李節(jié)分明，隆雨量平均742MM，最大920MM，最小545MM，雨季降水量占全年的83。相對濕度為67。平均氣溫18，最高氣溫40，最低氣溫℃℃一33，積雪少量?！鎱^(qū)內(nèi)以NNWSSE向大相嶺為地表分水嶺，其北東屬屬青衣江水系，南西側(cè)屬大渡河水系。地表溝谷縱橫，地表水系較為發(fā)育，各

簡介：1簡蒲高速公路JPTJ5標(biāo)K2278198K240150施工便道專項施工方案編制審核3道位于紅線以外征地55M。路面保證線型平順，以利于行車。路面為20CM厚泥結(jié)石，并用壓路機(jī)壓實，保證路面平整，不積水，晴雨貫通。大橋、拌合站和預(yù)制梁場作業(yè)區(qū)進(jìn)出便道200M范圍路面采用20CM厚C20混凝土硬化。我標(biāo)段根據(jù)現(xiàn)場排洪情況，在過小水渠處埋設(shè)排水管，在K229190靜寧大橋處、K233585新堰大橋處、K234050林河大橋處、K235830鄭家宴大橋處、K236260高屋基大橋處、K239610馬家灣大橋處根據(jù)現(xiàn)場實際情況搭設(shè)12M長便橋，滿足施工及排洪要求，便橋?qū)挾?5M。三、施工原則三、施工原則1、在充分理解設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)、合理的施工方案，以滿足施工車輛順利通行為第一要素，并符合相關(guān)的規(guī)范要求；2、盡量少占土地、堅持不破壞就為最大環(huán)保的原則；3、以“予人方便、自己方便”的原則，處理好與當(dāng)?shù)鼐用竦年P(guān)系，施工前把各方面手續(xù)落實到位、避免和當(dāng)?shù)匕傩瞻l(fā)生沖突；4、施工便道堅持“安全適用、經(jīng)濟(jì)合理、便于維護(hù)”的原則。四、施工措施四、施工措施施工便道全線設(shè)置，該便道是確保運(yùn)送路基土方和機(jī)械、物資進(jìn)駐施工現(xiàn)場的唯一通道，我們根據(jù)設(shè)計圖紙、設(shè)計地質(zhì)資料并結(jié)合現(xiàn)場實際與具體情況，為確保安全和工期、質(zhì)量控制，注重環(huán)保工作等有效開展，制定以下施工方案。1、主要人員及職責(zé)

簡介：技術(shù)標(biāo)總目錄技術(shù)標(biāo)總目錄一、施工組織設(shè)計或施工方案二、項目管理班子配備情況三、項目擬分包情況四、替代方案和報價如要求提交45下管施工2346排水管道鋪設(shè)2647排水檢查井、附件井的施工3048污水管道閉水閉氣試驗3349溝槽回填41第5章施工現(xiàn)場平面布置與管理施工現(xiàn)場平面布置與管理4251施工總平面布置的原則4252現(xiàn)場臨時建筑物、圍墻、機(jī)械工棚及倉庫布置4253施工現(xiàn)場總平面統(tǒng)一管理制度4354工地臨時用水、用電44第6章施工進(jìn)度計劃（網(wǎng)絡(luò)圖、橫道圖）施工進(jìn)度計劃（網(wǎng)絡(luò)圖、橫道圖）4661工期及開、竣工日期4662施工進(jìn)度計劃4663控制性施工進(jìn)度計劃46第7章勞動力安排計劃勞動力安排計劃47第8章主要材料、構(gòu)件使用計劃主要材料、構(gòu)件使用計劃48第9章主要機(jī)具使用計劃主要機(jī)具使用計劃49第10章確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施50101工程質(zhì)量要求及質(zhì)量控制內(nèi)容50102質(zhì)量保證體系50103質(zhì)量控制制度51104質(zhì)量控制措施51

簡介：甘肅省蘭州至臨洮高速公路路面程甘肅省蘭州至臨洮高速公路路面程（K46500K46500～K69540K69540）單位工程開工報告單位工程開工報告合同段段LLM3LLM3合同段合同段單位名稱單位名稱路面工程路面工程蘭臨高速公路建設(shè)路面工程第三合同段項目經(jīng)理部蘭臨高速公路建設(shè)路面工程第三合同段項目經(jīng)理部二零零三年八月二零零三年八月2在2003年6月進(jìn)場，開始場地平整等臨時工程，并進(jìn)行有計劃有組織的路面施工材料儲備工作。到2003年7月15日，完成穩(wěn)拌設(shè)備的安裝、調(diào)試、完成試拌工作，2003年8月31日路面面層拌和樓完成安裝、調(diào)試、試拌工作。

簡介：某某高速公路某某高速公路5標(biāo)段標(biāo)段“亮點工程”實施方案“亮點工程”實施方案編制編制審核審核審批審批編制單位中鐵某局集團(tuán)有限公司編制單位中鐵某局集團(tuán)有限公司編制日期二〇一四年十月編制日期二〇一四年十月中鐵某局集團(tuán)有限公司某某高速5標(biāo)段“亮點工程”實施方案35標(biāo)段“亮點工程”實施方案標(biāo)段“亮點工程”實施方案百年大計、質(zhì)量第一，質(zhì)量是建設(shè)工程的生命，也是永恒的主題。自5標(biāo)段項目開工之日起就按照業(yè)主要求確立以創(chuàng)建“亮點工程”和“樣板工地”為目標(biāo)，建立了項目工程的質(zhì)量管理體系，將質(zhì)量管理活動貫穿到生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)和過程。在體系運(yùn)行的過程中，通過質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制和質(zhì)量改進(jìn)三步走的原則，基本滿足了工程的需求。為了全面貫徹落實某某公司中鐵建四川某某高速公路有限公司標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)實施細(xì)則具體內(nèi)容，我項目部積極推動亮點工程建設(shè)，將以此契機(jī)，不斷的加強(qiáng)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理和精細(xì)化施工，從而達(dá)到以標(biāo)準(zhǔn)促規(guī)范，以規(guī)范促生產(chǎn)，讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，讓習(xí)慣成為標(biāo)準(zhǔn)的目的，進(jìn)而全面提升我標(biāo)段質(zhì)量、安全、文明施工管理水平?，F(xiàn)結(jié)合我項目部實際，制定5標(biāo)段“亮點工程”實施方案，具體如下1、“亮點工程”活動計劃創(chuàng)建項目本次“亮點工程”活動計劃創(chuàng)建2個亮點工程，具體為靜寧大橋下部構(gòu)○1造工程施工K232220鋼筋砼蓋板通道?！?2、指導(dǎo)思想項目部將以創(chuàng)建“亮點工程”為指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行項目標(biāo)準(zhǔn)化管理，在人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)化四方面加大執(zhí)行力度，力爭讓創(chuàng)建的2個“亮點工程”的目標(biāo)全面實現(xiàn)。3、活動時間計劃實施時間2014年10月～2015年5月分階段實施時間表創(chuàng)建策劃2014年10月10日～10月20日管理措施實施2014年10月～2015年5月過程檢查2014年10月～2015年5月取得成效2014年5月～2015年6月4、人員組織安排為切實加強(qiáng)對“亮點工程”活動的組織領(lǐng)導(dǎo)，項目部將成立以項目經(jīng)理和總工為組長的“亮點工程”活動領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組全面負(fù)責(zé)“亮點工程”創(chuàng)建實施中的協(xié)調(diào)、材料采購、技術(shù)、環(huán)保、安全、質(zhì)量、進(jìn)度控制等事宜。創(chuàng)建“亮點工程”活動小組成員及職責(zé)如下組長陳德職責(zé)領(lǐng)導(dǎo)及管理“亮點工程”活動的創(chuàng)建實施副組長王德龍職責(zé)領(lǐng)導(dǎo)及管理“亮點工程”活動的創(chuàng)建實施

簡介：第一部分總說明省道S308線黃沙坪至東坪公路改建工程第A合同段，起訖樁號為K0000～K3000、K4600～K9000，全長74公里。主要工程量有路基挖方707963萬M3，路基填方176969萬M3；級配砂礫基層64541萬M2，水泥穩(wěn)定砂礫基層57195萬M2；防排工程324497M3；水泥砼面層52271萬M2；大中橋284M/1座，小橋34M/2座，涵洞40003M/24道及交通安全設(shè)施工程等。該工程屬二級公路新改建項目，由于邊通車、邊施工、加之石方比較多，增加了施工難度。為了較好的完成本工程的施工任務(wù)，我部根據(jù)投標(biāo)文件有關(guān)承諾及結(jié)合以往的施工經(jīng)驗，按照“精心設(shè)計，精心施工”的要求，用務(wù)實的態(tài)度編制了此施工組織設(shè)計。此設(shè)計按照輕重緩急的原則考慮了明年雨季到來之前必須完成軟土路基處理、清淤、回填及路床頂以下的填方、巖石切方路段蓋山土的開挖處理、橋梁等工程的施工任務(wù)，當(dāng)雨季或洪水到來時，路基、路面有施工空間。不會影響整體施工進(jìn)度，為了不影響明年的春耕生產(chǎn)，在涵洞、水渠施工方面盡量提前和加快對農(nóng)田灌溉影響較大的涵洞和灌溉渠道的施工。為了保證關(guān)鍵和難點工程的施工質(zhì)量，除了制定詳細(xì)的施工方案和施工方法外，我們還準(zhǔn)備采用“專門的設(shè)備、專門的隊伍、專門的技術(shù)人員”三專進(jìn)行精心施工。投標(biāo)文件編制時，根據(jù)當(dāng)時能參與施工的管理人員和技術(shù)人員可以調(diào)集的情況，編制了當(dāng)時的施工組織機(jī)構(gòu)，由于此后一些項目相繼中標(biāo)，人員有所變動，但為了圓滿的完成本工程的施工任務(wù)，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)研究，抽調(diào)了有管理水平、有施工經(jīng)驗?zāi)艹钥嗄蛣诘募夹g(shù)人員，組成了現(xiàn)有的項目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)。我們一定會秉承業(yè)主提出的“倡一流的管理、保一流的質(zhì)量、爭一流的速度、創(chuàng)一流的效益”圓滿的完成此項工程的施工任務(wù)。第三部分工程概況一、項目地理位置一、項目地理位置黃沙坪至柘溪公路是省道S308線中的一段，是益陽市公路網(wǎng)規(guī)劃兩縱兩橫主骨架的第一橫中的一段，也是益陽西通懷化的主要通道。路線起于黃沙坪，與原S308線于喬口村（K0000）分叉，經(jīng)城南開發(fā)區(qū)至東坪低水壩電站，利用大壩過河，至資江北岸東坪鎮(zhèn)，沿原S308線至柘溪鎮(zhèn)，與柘溪隧道相接（K1639688）。本合同段起訖樁號為K0000K3000、K4600K9000，全線長74KM。按二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬10米，對應(yīng)路面（含硬路肩）寬85M，汽車荷載等級為公路Ⅱ級，計算行車速度為60KM/H，路面采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)。本合同段工作內(nèi)容為K0000K3000、K4600K9000路基、路面、橋涵工程和交通安全設(shè)施。二、氣候水文、地形地貌、地質(zhì)及其它二、氣候水文、地形地貌、地質(zhì)及其它本區(qū)域?qū)俅箨懼衼啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤氣候，具有氣候溫和，陽光充足，雨量充沛，四季分明，年平均氣溫16～18℃，79月氣溫最高平均達(dá)28℃，白日平均氣溫高達(dá)36℃；極端溫度達(dá)40℃；122月氣溫最低平均為5℃左右，極端最低氣溫達(dá)10℃。年平均降雨量1200～1700毫米，日照時數(shù)為1378～1776小時，年平均相對濕度80，霧75天。線路經(jīng)過處水文地質(zhì)條件較為簡單，地下水儲存形式有三類上層滯水、孔隙水和基巖裂隙水。各種形式地下水無明顯的界限，相互之間有水力聯(lián)系，均接受大氣降水和地表水的補(bǔ)給，地下水位隨季節(jié)性變化，地下水徑流迅速，直接向資江及次級河流排泄，并與資江次級河流呈互補(bǔ)關(guān)系，環(huán)境水對鋼筋砼不具浸蝕性。線路所經(jīng)地帶，主要為溶蝕、剝蝕丘陵、河流浸蝕階地地貌，地勢總體西高東低，臨近資水，最大標(biāo)高370M，一般標(biāo)高97157M，相對高差120270M，山體走向多為東西向，植被較發(fā)育。資江北岸路段路線左側(cè)為資江河道，右側(cè)為山體。受區(qū)域構(gòu)造影響，板巖、炭質(zhì)泥頁巖、冰磧礫巖巖層中小斷層及褶皺撓曲現(xiàn)象發(fā)育，節(jié)理、劈理發(fā)育。線路不良工程地質(zhì)主要表現(xiàn)為特殊類土、崩塌、巖溶。三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)公路等級平原微丘區(qū)二級公路計算行車速度60KM/H；路線總長74KM；

簡介：重慶三環(huán)高速公路重慶三環(huán)高速公路江津至綦江段江津至綦江段隱蔽工程質(zhì)量管理驗收辦法隱蔽工程質(zhì)量管理驗收辦法（一）隱蔽工程檢查驗收機(jī)構(gòu)的程序一般的隱蔽工程由專業(yè)監(jiān)理工程師或者監(jiān)理組長組織驗收。具備階段性驗收條件的隱蔽工程由總監(jiān)辦組織驗收。由工程變更，設(shè)計變更引起的隱蔽工程驗收，要及時通知業(yè)主參與驗收。（二）隱蔽工程檢查驗收程序如下1、隱蔽工程施工完畢，承包單位按有關(guān)技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、施工圖紙先進(jìn)行自檢，自檢合格后，填寫報驗申請表，附上相應(yīng)的工程檢查證（或隱蔽工程檢查記錄）及有關(guān)材料證明，試驗報告，復(fù)試報告等，報送項目監(jiān)理工程師審查。2、監(jiān)理工程師收到報驗申請后首先對質(zhì)量證明資料進(jìn)行審查，并在合同規(guī)定的時間內(nèi)到現(xiàn)場檢查（檢測或核查），承包單位的專職質(zhì)檢工程師及相關(guān)施工人員應(yīng)隨同一起到現(xiàn)場。3、經(jīng)現(xiàn)場檢查，如符合質(zhì)量要求，監(jiān)理工程師在報驗申請表及工程檢查證（或隱蔽工程檢查記錄）上簽字確認(rèn)，準(zhǔn)予承包單位隱蔽、覆蓋，進(jìn)入下一道工序施工。如經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)不合格，監(jiān)理工程師簽發(fā)“不合格項目通知”，指令承包單位整改，整改后自檢合格再報監(jiān)理工程師復(fù)查。（三）隱蔽工程遇到下列特殊情況的處理原則1．業(yè)主、監(jiān)理方事先接到項目部的隱蔽工程檢查驗收申請，但未派出相關(guān)人員到場驗收且口頭上允許隱蔽的，項目部可自行隱蔽，但必須做好相關(guān)記錄和現(xiàn)場自檢的影像資料。事后業(yè)主、監(jiān)理認(rèn)為有

簡介：1第一章第一章緒論緒論一、填空題一、填空題1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（鐵路鐵路）、（道路道路）、（水運(yùn)水運(yùn)）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國將建成布局為“、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國將建成布局為“79187918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“79187918”是”是指（指（7條首都放射線條首都放射線）、（9條南北縱向線條南北縱向線）、（1818條東西橫向線）條東西橫向線）。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGJTGB01B0120032003）規(guī)定公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（）規(guī)定公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公高速公路）、（一級公路一級公路）、（二級公路二級公路）、（三級公路三級公路）、（四級公路四級公路）五個等級。）五個等級。4、各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（、各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車小客車）的交通量。）的交通量。5、高速公路為專供汽車（、高速公路為專供汽車（分向分向）、（分車道分車道）行駛并應(yīng)（）行駛并應(yīng)（全部控制全部控制）出入的多車道公路。）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（、高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（2020）年預(yù)測；具有集散功能的一級）年預(yù)測；具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（公路和二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（1515）年預(yù)測。）年預(yù)測。7、設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的（、設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的（計劃計劃）通車年。）通車年。8、我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計車輛分為（、我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計車輛分為（小客車小客車）、（載重汽車載重汽車）和（）和（鞍式列車鞍式列車）三種。）三種。9、設(shè)計速度是確定公路（幾何線性）的最關(guān)鍵參數(shù)。、設(shè)計速度是確定公路（幾何線性）的最關(guān)鍵參數(shù)。1010、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGJTGB01B0120032003）將公路服務(wù)水平劃分為（）將公路服務(wù)水平劃分為（四）級。其中高速、一級公）級。其中高速、一級公路以（路以（車流密度車流密度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（二）級。）級。1111、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGJTGB01B0120032003）規(guī)定二、三級公路以（）規(guī)定二、三級公路以（延誤率延誤率）和（）和（平均運(yùn)行速平均運(yùn)行速度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（三）級。）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（三）級。1212、公路勘測設(shè)計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為（、公路勘測設(shè)計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為（一階段設(shè)計一階段設(shè)計）、（二階段設(shè)計二階段設(shè)計）和）和（三階段設(shè)計三階段設(shè)計）三種。）三種。二、選擇題二、選擇題1、高速公路和一級公路容許的交通組成是（、高速公路和一級公路容許的交通組成是（A）。A專供汽車行駛專供汽車行駛B專供小客車行駛專供小客車行駛C混合交通行駛混合交通行駛2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（A）。A年平均晝夜交通量年平均晝夜交通量B日平均小時交通量日平均小時交通量C最大交通量最大交通量3、公路設(shè)計交通量是指（、公路設(shè)計交通量是指（C）。A公路設(shè)計時的交通量公路設(shè)計時的交通量B公路竣工開放交通時的交通量公路竣工開放交通時的交通量C設(shè)計年限末的交通量設(shè)計年限末的交通量4、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（C）。A1000400010004000輛B3000750030007500輛C500015000500015000輛5、確定公路等級的重要依據(jù)是（、確定公路等級的重要依據(jù)是（B）。A設(shè)計車輛設(shè)計車輛B交通量交通量C設(shè)計車速設(shè)計車速6、公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)（、公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)（B）行車速度。）行車速度。A最小最小B最大最大C受限制部分所能允許的最大受限制部分所能允許的最大第二章第二章平面設(shè)計平面設(shè)計一、填空題一、填空題1、公路平面線形的三要素是指（、公路平面線形的三要素是指（直線直線）（圓曲線圓曲線）和（）和（緩和曲線緩和曲線）。2、兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（、兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（同向同向）曲線，而兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰）曲線，而兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向反向）曲線。）曲線。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（6V6V）。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（2V2V）。5、汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（、汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃油燃油）消）消耗和（耗和（輪胎輪胎）磨損。）磨損。6、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的圓曲線最小半徑可分為（公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的圓曲線最小半徑可分為（極限最小半徑極限最小半徑）、（一般最小半一般最小半徑）和（）和（不設(shè)超高最小半徑不設(shè)超高最小半徑）三種。）三種。7、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的圓曲線最大半徑不宜超過（公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的圓曲線最大半徑不宜超過（1000010000）米。）米。8、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定當(dāng)圓曲線半徑小于（公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定當(dāng)圓曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑時不設(shè)超高最小半徑時），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級四級）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。31515、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè)計車速的（、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè)計車速的（D）行程。）行程。A3S3SB5S5SC6S6SD9S9S1616、橫凈距是指視距線至（、橫凈距是指視距線至（）的法向距離。）的法向距離。A路中線路中線B路面內(nèi)邊緣線路面內(nèi)邊緣線C行車軌跡線行車軌跡線D路基內(nèi)邊緣線路基內(nèi)邊緣線1717、各級公路超高橫坡度的最小值是（、各級公路超高橫坡度的最小值是（B）。A1515B22C33D路拱路拱第三章第三章縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計一、填空題一、填空題1、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線一條是（地面線、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線一條是（地面線）；另一條是（設(shè)計線）；另一條是（設(shè)計線）。2、縱斷面的設(shè)計線是由（直線）和（、縱斷面的設(shè)計線是由（直線）和（豎曲線豎曲線）組成的。）組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（高差）和（高差）和（水平距離）之比的百分?jǐn)?shù)來度水平距離）之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。量的。4、新建公路路基設(shè)計標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計標(biāo)高是指、新建公路路基設(shè)計標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計標(biāo)高是指高速、一級公路為（中央分隔帶的外側(cè)邊高速、一級公路為（中央分隔帶的外側(cè)邊緣）標(biāo)高；二、三、四級公路為（路基邊緣）標(biāo)高緣）標(biāo)高；二、三、四級公路為（路基邊緣）標(biāo)高。5、汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣）阻力、、汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣）阻力、（慣性）阻力、（慣性）阻力、（坡度）阻力和（滾動）阻力等（坡度）阻力和（滾動）阻力等四種。四種。6、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（33），且坡長不得（小于）最小坡長的規(guī)定值。，且坡長不得（小于）最小坡長的規(guī)定值。7、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（55）和（）和（5555）為宜，并注意任何相）為宜，并注意任何相連3KM3KM路段的平均縱坡不宜大于路段的平均縱坡不宜大于55）。8、轉(zhuǎn)坡點是相鄰縱坡設(shè)計線的（交點）、轉(zhuǎn)坡點是相鄰縱坡設(shè)計線的（交點），兩坡轉(zhuǎn)點之間的距離稱為（坡長），兩坡轉(zhuǎn)點之間的距離稱為（坡長）。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反向平曲線的（拐點向平曲線的（拐點）。1010、縱斷面設(shè)計的最后成果，主要反映在路線（、縱斷面設(shè)計的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設(shè)計）圖和（縱斷面設(shè)計）圖和（路基設(shè)計）表上。路基設(shè)計）表上。二、選擇題二、選擇題1、二、三、四級公路的二、三、四級公路的路基設(shè)計標(biāo)高一般是指（路基設(shè)計標(biāo)高一般是指（C）。A路基中線標(biāo)高路基中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高路面邊緣標(biāo)高C路基邊緣標(biāo)高路基邊緣標(biāo)高D路基坡角標(biāo)高路基坡角標(biāo)高2、設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高為（、設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高為（D）。A路面中線標(biāo)高路面中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高路面邊緣標(biāo)高C路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高D中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高3、凸形豎曲線最小長度和最小半徑的確定，主要根據(jù)（、凸形豎曲線最小長度和最小半徑的確定，主要根據(jù)（D）來選取其中較大值。）來選取其中較大值。A行程時間，離心力和視距行程時間，離心力和視距B行車時間和離心力行車時間和離心力C行車時間和視距行車時間和視距D視距和理性加速度視距和理性加速度4、豎曲線起終點對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的（、豎曲線起終點對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的（C）。A切線長切線長B切曲差切曲差C曲線長曲線長5、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為1010，設(shè)計中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡，設(shè)計中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到度達(dá)到1010則此路段縱坡度只能用到則此路段縱坡度只能用到AA00B0303C22D3D36、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（B）行駛。）行駛。A加速加速B等速等速C減速減速D無法確定無法確定7、最大縱坡的限制主要是考慮（、最大縱坡的限制主要是考慮（B）時汽車行駛的安全。）時汽車行駛的安全。A上坡上坡B下坡下坡C平坡平坡8、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（D）。A汽車動力性能汽車動力性能B公路等級公路等級C自然因素自然因素D排水要求排水要求9、公路的最小坡長通常是以設(shè)計車速行駛（、公路的最小坡長通常是以設(shè)計車速行駛（A）的行程來規(guī)定的。）的行程來規(guī)定的。A36S36SB69S69SC915S915SD1520S1520S1010、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計標(biāo)高的控制主要取決于（、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計標(biāo)高的控制主要取決于（）。A路基最小填土高度路基最小填土高度B土石方填挖平衡土石方填挖平衡C最小縱坡和坡長最小縱坡和坡長D路基設(shè)計洪水頻率路基設(shè)計洪水頻率

簡介：公路工程工地試驗室管理制度公路工程工地試驗室管理制度公路工程工地試驗室管理制度公路項目C01項目經(jīng)理部目錄1試驗室組織機(jī)構(gòu)411概況412業(yè)務(wù)培訓(xùn)42職責(zé)范圍421試驗室的職能422試驗室主任職責(zé)523技術(shù)負(fù)責(zé)人職責(zé)524試驗檢測人員職責(zé)525其他試驗人員職責(zé)64試驗工作管理641采用標(biāo)準(zhǔn)643試驗原始記錄、報告的規(guī)范、整理及歸檔644試驗程序6為確保公路C01合同段的工程質(zhì)量，嚴(yán)格過程控制，為生產(chǎn)、技術(shù)提供過程與最終檢測結(jié)果，制訂本制度。適用公路項目C01項目經(jīng)理部中心試驗室的管理。1試驗室組織機(jī)構(gòu)11概況本試驗室為工地臨時性試驗室，包括土工試驗、結(jié)構(gòu)物試驗和瀝青試驗。屬項目部自控工程質(zhì)量的中心，試驗報告具有自檢效力。試驗室共4人試驗室主任1人，技術(shù)負(fù)責(zé)人1人，試驗員2人、試驗工2人。試驗室主任、技術(shù)負(fù)責(zé)人都有工程師證書；工地試驗室為本試驗室的分支機(jī)構(gòu)，目的在于方便施工。試驗室人員配置見表11。12業(yè)務(wù)培訓(xùn)試驗室人員接受指揮部的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并由試驗室主任對員工采取講座培訓(xùn)形式進(jìn)行業(yè)務(wù)與技術(shù)培訓(xùn)，提高員工技能。2職責(zé)范圍21試驗室的職能1接受上級試驗室的指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督；從事具體試驗檢測工作。2貫徹執(zhí)行國家、交通部有關(guān)規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范，