輪轂驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車整體設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、在中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的當(dāng)代，節(jié)能和環(huán)保成為發(fā)展的主題。國(guó)家“十二五”規(guī)劃將新能源汽車的發(fā)展了列為中國(guó)汽車行業(yè)未來五年發(fā)展的重中之重。著力進(jìn)行關(guān)于新能源汽車的深入研究，扎實(shí)推進(jìn)汽車行業(yè)的技術(shù)革新歷程，是今后汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
　　 本文針對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域里的輪轂電動(dòng)汽車展開分析與研究，詳述了輪轂驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)和發(fā)展情況。對(duì)輪轂電動(dòng)汽車的整體設(shè)計(jì)和方案展開研究與探索，針對(duì)輪轂驅(qū)動(dòng)汽車的特點(diǎn)提出了對(duì)應(yīng)的動(dòng)力性計(jì)算模型，并對(duì)輪轂驅(qū)

2、動(dòng)汽車進(jìn)行了初步的動(dòng)力性計(jì)算。結(jié)合現(xiàn)有關(guān)于輪轂驅(qū)動(dòng)汽車的減振技術(shù)研究，對(duì)于解決引入輪轂電機(jī)后車輛非簧載質(zhì)量增加的問題進(jìn)行了技術(shù)上的詳盡介紹和研究，找到了有效解決電動(dòng)汽車減振的途徑和方案。在電動(dòng)汽車制動(dòng)方案與制動(dòng)能量回收方面也結(jié)合當(dāng)今汽車發(fā)展的技術(shù)，對(duì)輪轂電動(dòng)汽車采用機(jī)械制動(dòng)和電子控制制動(dòng)方式相結(jié)合的方式，更加安全和有效的保證汽車在運(yùn)行過程當(dāng)中起步、減速以及停車的問題。
　　 關(guān)于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)選擇，本文首先對(duì)電動(dòng)汽車用的直流

3、電機(jī)、三相交流電機(jī)、無刷直流電機(jī)以及開關(guān)磁阻電機(jī)進(jìn)行了技術(shù)、結(jié)構(gòu)以及工作特性的全面分析與對(duì)比，選擇了無刷直流電機(jī)做為輪轂驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)源。選擇分別安裝在車輪的四個(gè)無刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行進(jìn)，采用外轉(zhuǎn)子直流電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方案；其次，對(duì)選用的輪轂電機(jī)進(jìn)行了機(jī)械結(jié)構(gòu)介紹、數(shù)學(xué)模型分析以及工作特性的研究；再次，在無刷直流電機(jī)的控制方面，剖析了PID調(diào)速控制的技術(shù)，并對(duì)無刷直流電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)的控制方法問題展開探究。在文章的后面部分，

4、重點(diǎn)分析了輪轂電動(dòng)汽車研究與開發(fā)過程面臨的一個(gè)共性問題即電子差速的實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行了全面和較為詳細(xì)的學(xué)習(xí)與分析。
　　 最后，基于ADVISOR仿真軟件，將選用的輪轂電機(jī)參數(shù)以及整車設(shè)計(jì)的技術(shù)參數(shù)作為仿真的輸入數(shù)據(jù)，進(jìn)行了有關(guān)仿真計(jì)算，將仿真的汽車動(dòng)力性結(jié)果與設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證，基本滿足設(shè)計(jì)構(gòu)想。
　　 本文針對(duì)輪轂電動(dòng)汽車的整體設(shè)計(jì)做了較為詳細(xì)的工作，在電機(jī)選型與控制、汽車振動(dòng)以及電子差速等方面進(jìn)行了較全面的分析與研究。