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文檔簡(jiǎn)介
1、2008年4月18日,舉世矚目的京滬高速鐵路全線開(kāi)工,這是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。發(fā)展高速鐵路,除了要研制高速機(jī)車車輛和線路結(jié)構(gòu)外,還必須研究解決受電弓在接觸網(wǎng)下的高速受流問(wèn)題,研究受電弓的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性,空氣動(dòng)力學(xué)特性和弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)特性,只有這樣才能使列車從接觸網(wǎng)上可靠地獲取電力能源。
本文從提高受電弓的運(yùn)動(dòng)學(xué)性能,空氣動(dòng)力學(xué)性能和弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)性能以改善弓網(wǎng)關(guān)系,提高
2、受流質(zhì)量,成功研制V500高速受電弓的角度出發(fā),主要完成了以下內(nèi)容:
首先,利用優(yōu)化技術(shù)對(duì)高速受電弓框架結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,得出了提高受電弓運(yùn)動(dòng)學(xué)性能的結(jié)構(gòu)幾何參數(shù),并對(duì)受電弓進(jìn)行了深入的力學(xué)分析,根據(jù)力學(xué)分析結(jié)果,進(jìn)行了V500高速受電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
其次,根據(jù)受電弓的設(shè)計(jì)方案,建立各部件的可視化模型,然后進(jìn)行裝配,生成受電弓的可視化模型。再將模型放入流體力學(xué)軟件中進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)仿真分析,根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)參數(shù)優(yōu)
3、化了弓頭形狀、臂桿形狀和運(yùn)行參數(shù),以期達(dá)到氣動(dòng)力學(xué)的改進(jìn)設(shè)計(jì)。
第三,建立了受電弓的數(shù)學(xué)模型,推導(dǎo)出其非線性運(yùn)動(dòng)微分方程,并在此基礎(chǔ)上對(duì)非線性模型進(jìn)行了比以往更精確地模型的線性化。同時(shí)也建立了接觸網(wǎng)的動(dòng)力學(xué)模型。通過(guò)對(duì)接觸網(wǎng)系統(tǒng)的固有特性進(jìn)行模態(tài)分析,發(fā)現(xiàn)此系統(tǒng)屬于低頻系統(tǒng)。為獲得受電弓強(qiáng)度計(jì)算的載荷譜,建立受電弓-接觸網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)數(shù)學(xué)模型。采用數(shù)值積分方法來(lái)求解弓網(wǎng)耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)微分方程,從而可以得到弓網(wǎng)間接觸壓力時(shí)間歷程。
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