小型電動(dòng)場(chǎng)地教練車動(dòng)力系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)與仿真研究.pdf

1、駕培行業(yè)是道路運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分之一,是資源占用型行業(yè)又是能源消耗型行業(yè),駕培行業(yè)是否能夠堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為手段,以節(jié)能增效為行業(yè)發(fā)展目標(biāo),對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排工作起到非常重要的作用。在目前的駕駛員培訓(xùn)中,教練車有70％以上的時(shí)間都在進(jìn)行場(chǎng)地內(nèi)科目訓(xùn)練,且訓(xùn)練中車輛的擋位低、車速慢,發(fā)動(dòng)機(jī)處于高油耗高污染區(qū)域工作,不僅要消耗大量的成品油,增加駕駛員培訓(xùn)成本,而且對(duì)周圍環(huán)境造成很大的污染,同時(shí)對(duì)駕培行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減

2、排工作帶來了不利的影響。目前電動(dòng)汽車由于其在行駛過程中幾乎沒有排放,并且可以節(jié)省甚至不消耗石油能源等特點(diǎn),而得到大部分車輛生產(chǎn)商的青睞。因此,將駕校的燃油教練車改制為純電動(dòng)教練車實(shí)用意義與經(jīng)濟(jì)意義都是非常可觀的。
　　 本文依托陜西省交通廳“場(chǎng)地教練電動(dòng)汽車開發(fā)研究”課題,基于將教練車SANTANALX改制為純電動(dòng)教練車,通過資料查閱,結(jié)合教練車工作特點(diǎn),分析對(duì)比確定了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案；選擇了電機(jī)與離合器的連接方式；對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行匹

3、配計(jì)算,選擇了電機(jī)的類型及參數(shù),進(jìn)行了變速器檔位驗(yàn)算；確定了動(dòng)力電池的類型與容量、數(shù)目；對(duì)電機(jī)提出了控制要求,對(duì)電機(jī)控制器進(jìn)行控制方案說明；并應(yīng)用advisor電動(dòng)汽車仿真軟件對(duì)所設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)元件進(jìn)行動(dòng)力性能仿真,建立了SANTANALX的仿真模型,仿真結(jié)果為:車輛的最高車速為44km／h,車速在9.7km／h時(shí)的最大爬坡度為13.6％,符合設(shè)計(jì)的動(dòng)力性能要求；最后對(duì)所設(shè)計(jì)的車輛進(jìn)行實(shí)車動(dòng)力性能試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果為:最高車速為40.22k