混合電動汽車電控系統(tǒng)研究.pdf

1、20世紀90年代以來，由于世界能源危機加劇和人類環(huán)境的日益惡化，研發(fā)環(huán)保節(jié)能型電動汽車受到了各國政府和各大汽車公司的大力支持。本文整個研究工作緊密圍繞湖南大學“985工程”二期建設(shè)項目汽車先進設(shè)計制造技術(shù)科技創(chuàng)新平臺“混合電動汽車電控系統(tǒng)研究方向”展開。
　　 論文首先闡述和分析了研究新型電動汽車的緊迫性和重要性，詳細分析了各種電動汽車技術(shù)的優(yōu)缺點，并給出了混合電動汽車的選型方案和動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
　　 接著探討了CAN總

2、線通信技術(shù)，構(gòu)建了整車通信網(wǎng)絡(luò)，并利用網(wǎng)絡(luò)仿真工具對整車CAN網(wǎng)絡(luò)進行了建模和仿真。針對不同CAN控制器和HEV需求，實現(xiàn)了內(nèi)嵌式CAN節(jié)點設(shè)計，總結(jié)了CAN網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)。制定了符合控制要求的CAN網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層協(xié)議，實現(xiàn)了整車各單元的全數(shù)字控制，并調(diào)試驗證了該協(xié)議的可靠性和實時性。設(shè)計了基于LIN總線的低速控制網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，為整車網(wǎng)絡(luò)高低速控制提供接口，使得低成本的內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)控制成為可能。
　　 然后對整車控制技術(shù)要求進行了功

3、能需求分析，提出了具體的實施方案，給出了整車硬件平臺設(shè)計方案。應(yīng)用當今世界最先進32位定點DSP芯片TMS320F2812，采用硬件模塊化設(shè)計方法實現(xiàn)了系統(tǒng)需要的外圍電路和接口，總結(jié)了具體的電路設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)和調(diào)試方法，及印制電路板抗干擾設(shè)計的注意事項。應(yīng)用流行的XILINX CPLD器件進行譯碼，詳細給出了各功能模塊的實現(xiàn)原理和步驟，Verilog硬件編程語言實現(xiàn)的各模塊，為以后片上系統(tǒng)的實現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。
　　 最后設(shè)計了基于U