馬航MH370承運(yùn)人責(zé)任研究.pdf

1、2014年3月8日，馬來西亞航空公司一架航班號(hào)為MH370的國際航班，在從吉隆坡飛往北京首都機(jī)場(chǎng)的途中，從雷達(dá)上消失并至此失去聯(lián)系，一并失去聯(lián)系的還有乘坐本次航班的共計(jì)154名中國同胞。
　　馬航 MH370“失聯(lián)”事件給乘客以及乘客家屬造成的損失是巨大的，在滿懷傷痛的同時(shí)，作者想到的是對(duì)于飛機(jī)“失聯(lián)”給乘客造成的人身傷亡等損害，乘客家屬可根據(jù)何種法律，向何地法院主張何種承運(yùn)人責(zé)任。
　　從法律適用上講，中國與馬來西亞均為1

2、999年《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（以下簡稱《蒙特利爾公約》）的締約國，根據(jù)“條約必須遵守”原則，理應(yīng)優(yōu)先適用1999年《蒙特利爾公約》。1999年《蒙特利爾公約》主要基于1929年《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（以下簡稱1929年《華沙公約》）及其修訂議定書發(fā)展形成，因此本文同時(shí)圍繞上述兩個(gè)公約對(duì)其共同確立的承運(yùn)人責(zé)任制度加以討論。
　　從承運(yùn)人責(zé)任制度上講，1929年《華沙公約》首次在國際統(tǒng)一法層面建立承運(yùn)人責(zé)任制

3、度，確立承運(yùn)人責(zé)任的過失推定責(zé)任制度和承運(yùn)人責(zé)任限額制度。1999年《蒙特利爾公約》根據(jù)國際運(yùn)輸業(yè)的最新發(fā)展，在1929年《華沙公約》的基礎(chǔ)上，做出了許多新的調(diào)整：確立承運(yùn)人在10萬特別提款權(quán)以內(nèi)承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，超過10萬特別提款的部分承擔(dān)過失推定責(zé)任的雙梯度責(zé)任原則；提高承運(yùn)人責(zé)任限額。上述公約對(duì)于承運(yùn)人責(zé)任制度的規(guī)定，具有強(qiáng)制適用性，因此馬航MH370承運(yùn)人具體如何承擔(dān)責(zé)任應(yīng)根據(jù)公約的規(guī)定予以認(rèn)定。
　　從訴訟管轄上講，1929