歐盟航空碳排放交易指令的挑戰(zhàn)及其對(duì)策.pdf

1、2012年1月1日起歐盟通過航空碳排放總量控制與交易的形式將民用航空碳排放納入到歐盟碳排放交易體系之中，這一做法遭到了各國政府與航空公司的強(qiáng)烈反對(duì)。歐盟這種單邊的做法違反了規(guī)制氣候變化的《氣候變化框架公約》和《京都議定書》，也違反了規(guī)制民用航空的《芝加哥公約》，其行為并未得到其他國家的認(rèn)可，不僅損害了國際氣候談判取得的成果，也侵犯了非歐盟國家的合法利益。雖然，2013年2月26日，歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)通過了暫停實(shí)施歐盟航空碳排放交易指令的

2、提案，但如再次啟動(dòng)，我國仍需面對(duì)這一綠色貿(mào)易壁壘。本文從分析歐盟航空碳排放交易指令的背景入手，對(duì)歐盟航空碳排放交易指令的產(chǎn)生及特征性質(zhì)進(jìn)行分析、對(duì)其實(shí)施現(xiàn)狀進(jìn)行介紹，結(jié)合《氣候變化框架公約》、《京都議定書》等國際公約分析其合法性，提出我國應(yīng)對(duì)歐盟航空碳排放交易指令的對(duì)策。本文主體共分為四個(gè)部分:
　　 第一部分，歐盟航空碳排放交易指令的背景。首先，分析歐盟航空碳排放交易指令產(chǎn)生的氣候背景;其次，在分析氣候背景的基礎(chǔ)上探究歐盟航空

3、碳排放交易指令的國際法背景。
　　 第二部分，歐盟航空碳排放交易指令概述。本章劃分為四個(gè)部分:第一部分介紹了歐盟航空碳排放交易指令的形成過程;第二部分闡述了歐盟航空碳排放交易指令的內(nèi)容;第三部分分析了歐盟航空碳排放交易指令的目的;第四部分指出了各國針對(duì)歐盟航空碳排放交易指令的態(tài)度。
　　 第三部分，歐盟航空碳排放交易指令視角下的法律挑戰(zhàn)。該部分分析了歐盟航空碳排放交易指令的國際法與國內(nèi)法挑戰(zhàn)。
　　 第四部分，我