高速鐵路軸承試驗(yàn)臺(tái)特性研究.pdf

1、近些年來，我國(guó)高速鐵路事業(yè)得到迅猛的發(fā)展，高速鐵路裝備的設(shè)計(jì)和制造也已經(jīng)達(dá)到先進(jìn)水平，隨著高鐵技術(shù)的不斷國(guó)產(chǎn)化，許多關(guān)鍵技術(shù)亟待掌握和突破。作為關(guān)鍵裝備的軸箱軸承一直處于落后水平，時(shí)速高于160公里的高速鐵路軸承全部需要進(jìn)口，因此我國(guó)急需開發(fā)用于高速鐵路軸承測(cè)試的試驗(yàn)臺(tái)，對(duì)軸承各項(xiàng)性能進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證，滿足高速鐵路發(fā)展的需要。
　　本文根據(jù)鐵路軸承實(shí)際運(yùn)行工況，設(shè)計(jì)開發(fā)一種用于高速鐵路軸承密封測(cè)試的試驗(yàn)臺(tái)，并對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的各個(gè)性能進(jìn)行測(cè)

2、試研究。具體內(nèi)容如下:
　　第一章:介紹了高速鐵路軸承的發(fā)展情況，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外關(guān)于鐵路軸承試驗(yàn)臺(tái)的研究現(xiàn)狀，分析了國(guó)內(nèi)外鐵路軸承試驗(yàn)臺(tái)的性能和特點(diǎn)，指出了課題研究目標(biāo)和意義，明確了研究?jī)?nèi)容。
　　第二章:針對(duì)高速鐵路軸承防水密封試驗(yàn)臺(tái)的總體目標(biāo)和技術(shù)要求，確定系統(tǒng)組成，分別對(duì)機(jī)械系統(tǒng)、液壓加載系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和環(huán)境模擬系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，提出各模塊的系統(tǒng)原理，并對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元仿真，進(jìn)行強(qiáng)度校核。
　　第三章

3、:針對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的軸向加載、徑向加載運(yùn)用AMESim和ADAMS進(jìn)行聯(lián)合仿真，分析系統(tǒng)特性，并進(jìn)行系統(tǒng)快速性和穩(wěn)態(tài)性能的優(yōu)化。對(duì)主軸進(jìn)行轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析，運(yùn)用ADAMS仿真分析，驗(yàn)證系統(tǒng)合理性，避免試驗(yàn)臺(tái)被激振。
　　第四章:本章對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的電氣和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)。分析了電氣動(dòng)力模塊、電氣控制模塊和數(shù)據(jù)采集模塊的要求，分配了PLC的I/O端口，開發(fā)了270kW的動(dòng)力模塊和基于PXI總線的數(shù)據(jù)采集模塊和控制系統(tǒng)，統(tǒng)計(jì)了數(shù)據(jù)采集信號(hào)。