基于政府規(guī)制的航空公司收益管理博弈.pdf

1、2007年，在中國民航局的主導(dǎo)下，運營京滬航線的五家航空公司組成了一個戰(zhàn)略聯(lián)盟，名日“京滬快線”。為了縮短乘客辦票、候機及旅行的時間，共同運營“京滬快線”的五家航空公司共享專用的安檢通道、候機區(qū)域、值機柜臺和登機口等機場服務(wù)設(shè)施;更值得稱道的是，乘客只要購買“京滬快線”中任意一家航空公司出售的機票，就可以在出行當(dāng)天隨意隨時免費換乘到別家航空公司的航班上去。不過，每換乘成功一位乘客，原先承運該乘客的航空公司就要向?qū)嶋H承運其的航空公司支付換

2、乘費，其價格最初設(shè)定為京滬航線全價票價格的八折。然而，“京滬快線”實際運營之后，京滬航班的機票價格卻顯著上漲，直至民航局介入干預(yù)，票價才有所回落。機票價格為什么會上漲？政府規(guī)制對航空公司的運營產(chǎn)生了怎樣的影響？政府如何去改進規(guī)制政策？本文研究基于政府規(guī)制的雙寡頭航空公司的收益管理博弈問題，并試圖從航空公司博弈的角度回答上述問題。本文的主要工作包括:
　　一、研究基于政府規(guī)制的雙寡頭航空公司的艙位控制博弈問題。假設(shè)機票的價格是給定的

3、，航空公司的決策是如何分配艙位;此研究排除價格競爭因素之干擾，旨在分析政府規(guī)制對航空公司艙位競爭的影響。研究發(fā)現(xiàn)，政府規(guī)制使航空公司傾向于少賣低價票，從而間接地提高了機票的價格，不過，航空公司的收益卻不增反降。此外，靈敏度分析顯示，若換乘費越低，則低價票供應(yīng)量就越少，而航空公司的收益卻越高。
　　二、研究基于政府規(guī)制的雙寡頭航空公司的定價博弈問題。假設(shè)航班的艙位分配是給定的，航空公司的決策是如何定機票（低價票和高價票）的價格;此研

4、究排除艙位競爭因素之干擾，旨在分析政府規(guī)制對航空公司價格競爭的影響。研究發(fā)現(xiàn)，政府規(guī)制使航空公司傾向于提高機票的價格，并且在很寬泛的條件下，航空公司的收益也會增加。此外，靈敏度分析顯示，若換乘費越低，則機票的定價以及航空公司的收益也會越低。最后，數(shù)值試驗的結(jié)果表明，受政府規(guī)制的影響，在多數(shù)情景下，航空公司的機票價格與收益都會提高，不過在少數(shù)情景下則不然，這些少數(shù)情景的主要特征是換乘費大多比較低;再者，高價票價格降低的情景數(shù)目要遠多于低價

5、票價格降低的情景數(shù)目。
　　三、研究基于政府規(guī)制的雙寡頭航空公司的艙位控制和定價博弈問題。出于簡化的目的，假設(shè)低價艙位的乘客需求足夠大，并且低價票的價格是給定的，航空公司的決策是如何分配艙位以及如何定高價票的價格。研究發(fā)現(xiàn)，政府規(guī)制使航空公司傾向于增加高價艙位預(yù)留座位數(shù)量，并同時提高高價票的價格;再者，降低低價票的銷售量會減少航空公司的收益，而提高高價票的價格則會增加航空公司的收益。此外，靈敏度分析顯示，(1)當(dāng)?shù)蛢r票價格增大時，

6、高價艙位預(yù)留座位數(shù)量會被降低;(2)當(dāng)換乘費增大或者高價艙位確定性需求的基本市場容量增大時，高價艙位預(yù)留座位數(shù)量以及高價票價格都會被提高;(3)當(dāng)需求價格彈性增大時，高價艙位預(yù)留座位數(shù)量以及高價票價格都會被降低。最后，數(shù)值試驗的結(jié)果表明，政府規(guī)制對航空公司的艙位分配決策影響較大，而對高價票定價決策以及航空公司收益的影響較小。
　　基于上述研究，本文提出若干建議，旨在改善由政府規(guī)制引發(fā)的機票價格上漲、低價票供應(yīng)量減少的問題，藉以提高

7、航空市場的運營效率，并增進社會福利，具體建議如下:(1)政府宜應(yīng)設(shè)定較低的換乘費以平抑高企的機票價格，促使航空公司增加低價票的供應(yīng);(2)政府也可以通過調(diào)低全價票的價格以達到平抑機票價格的目的;(3)政府宜應(yīng)調(diào)整各家航空公司在不同時段的航班配置，使得各家公司被分配到非黃金時段的航班數(shù)量占其總航班數(shù)量的比例差不多相等，以促進市場的公平與公正，從而保障換乘政策的實施效果。
　　本文為考慮政府規(guī)制的民航業(yè)競爭研究提供了一個基于博弈模型的