高速鐵路客運(yùn)站美學(xué)性能評價研究.pdf

1、當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的增高，高速鐵路(以下簡稱“高鐵”)建設(shè)正如火如茶進(jìn)行。與此同時，高鐵客運(yùn)站建筑在美的表現(xiàn)和美的控制上存在的問題也逐漸浮現(xiàn)出來。建筑除了滿足一般的功能技術(shù)要求，還應(yīng)該有良好的美學(xué)性能。像高鐵客運(yùn)站這種大型公共建筑應(yīng)該能傳遞環(huán)境美、形式美和技術(shù)美的意味，并又有優(yōu)雅合宜的外型和當(dāng)?shù)匚幕囊馕?。但是我國目前在高鐵客運(yùn)站方面的研究成果主要集中在功能和技術(shù)手段方面，對其美學(xué)性能的研究并不多。因此高鐵客運(yùn)站的美學(xué)問題成為當(dāng)前一

2、個迫切需要解決的問題。本文選擇高鐵客運(yùn)站美學(xué)性能作為研究對象，對其美學(xué)要素進(jìn)行研究、歸類和評價。
　　 首先，本文從哲學(xué)角度探討了建筑美學(xué)的基本問題。美是審美主客體在特定條件和時空關(guān)系下相互交融和滲透而產(chǎn)生的，是內(nèi)容與形式、客觀與主觀、物質(zhì)與精神、感性與理性的高度統(tǒng)一。建筑是“真”、“善”、“美”的和諧與統(tǒng)一，只有在“真”和“善”的基礎(chǔ)上體現(xiàn)出來的“美”，才是建筑真正的美。
　　 其次，本文在對哲學(xué)基本美學(xué)問題有了深入了

3、解之后，以高鐵客運(yùn)站的審美規(guī)律、客運(yùn)站建筑本身的藝術(shù)層次結(jié)構(gòu)兩方面內(nèi)容為基礎(chǔ)，以高鐵客運(yùn)站的環(huán)境審美、藝術(shù)審美、技術(shù)審美和文化審美為主線，結(jié)合總結(jié)出建立了高鐵客運(yùn)站的美學(xué)要素體系。該體系從總體環(huán)境、視知覺表現(xiàn)、形式美表現(xiàn)、意蘊(yùn)及含義表現(xiàn)、技術(shù)美表現(xiàn)五個方面來分析高鐵客運(yùn)站的美，并對這五個方面進(jìn)行了更深入的探討，形成了系統(tǒng)的高鐵客運(yùn)站的美學(xué)理論框架，為高鐵客運(yùn)站美學(xué)性能的量化評價奠定了理論基礎(chǔ)。
　　 再次，提出了對高鐵客運(yùn)站的美

4、學(xué)問題進(jìn)行量化評價研究的思想。對高鐵客運(yùn)站美學(xué)問題的量化評價研究是從以下方面研究：首先根據(jù)各個美學(xué)要素的隸屬關(guān)系，建立了高鐵客運(yùn)站美學(xué)性能的模糊層次分析評價模型，然后運(yùn)用層次分析法(AHP)對以上各要素構(gòu)建矩陣，通過專家打分法和幾何平均計(jì)算，通過一致性驗(yàn)證，最終得出各要素在高鐵客運(yùn)站美學(xué)性能中的權(quán)重系數(shù)，為最后的美學(xué)性能評價奠定基礎(chǔ)。
　　 最后，筆者通過對根據(jù)對高鐵長沙南站的實(shí)地調(diào)研，以自身的體驗(yàn)和感知對長沙南站美學(xué)要素進(jìn)行初

5、步分析。再通過對使用者發(fā)放調(diào)查問卷，根據(jù)高鐵客運(yùn)站各美學(xué)要素的得分統(tǒng)計(jì)，總結(jié)歸納出民眾對長沙南站各個美學(xué)要素的滿意程度，對其進(jìn)行1～5級別的打分。結(jié)合得分和權(quán)重，最終得出長沙南站在美學(xué)性能上的評分。
　　 論文的研究成果創(chuàng)造性的提出了某種類型的大型公共建筑美學(xué)性能評價體系，該體系通過主觀評測打分，采用AHP評價方法確定了相對客觀的評價要素和權(quán)重系數(shù)，是一個主觀結(jié)合客觀的科學(xué)評價體系，可以用于高鐵客運(yùn)站的美學(xué)性能使用后評價，獲得更