高速動(dòng)車(chē)組車(chē)廂屏蔽效能研究.pdf

1、近年來(lái),隨著中國(guó)高速鐵路事業(yè)的迅速發(fā)展,客運(yùn)列車(chē)的高速化已是大勢(shì)所趨。與普通客運(yùn)列車(chē)相比,高速動(dòng)車(chē)牽引系統(tǒng)的功率更強(qiáng)、空間上分布范圍更廣,從而導(dǎo)致了高速動(dòng)車(chē)車(chē)廂內(nèi)的電磁環(huán)境惡化。與此同時(shí),高速動(dòng)車(chē)車(chē)廂內(nèi)部的控制設(shè)備、通信設(shè)備的數(shù)量也有所增加,這些弱電設(shè)備一旦受到外界電磁噪聲的干擾,就有可能危及行車(chē)安全,產(chǎn)生嚴(yán)重后果。
　　 對(duì)于高速動(dòng)車(chē)的抗電磁干擾問(wèn)題,以往的做法是從設(shè)備入手,提高車(chē)廂內(nèi)敏感設(shè)備的抗擾度或減小車(chē)廂外大功率設(shè)備的電

2、磁騷擾發(fā)射,這是從電磁干擾三要素中的“敏感設(shè)備”和“騷擾源”入手的。本文從電磁干擾三要素中的“傳播途徑”入手,將高速動(dòng)車(chē)車(chē)廂看作一個(gè)整體,考慮其對(duì)于車(chē)廂外部電磁騷擾的屏蔽作用,研究車(chē)廂的屏蔽效能并分析可能對(duì)屏蔽作用產(chǎn)生影響的因素,力求切斷電磁騷擾的“傳播途徑”。本文的研究,為下一步提高動(dòng)車(chē)車(chē)廂屏蔽效能的相關(guān)研究奠定了基礎(chǔ),擬通過(guò)這種思路來(lái)改善車(chē)廂內(nèi)部的電磁環(huán)境,為車(chē)內(nèi)敏感設(shè)備的正常工作和行車(chē)安全提供保障。
　　 本文首先對(duì)屏蔽原

3、理進(jìn)行總結(jié)分析,然后對(duì)最高時(shí)速380kin/h的高速動(dòng)車(chē)組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,測(cè)試項(xiàng)目包括動(dòng)車(chē)車(chē)廂內(nèi)的電磁環(huán)境和車(chē)下設(shè)備箱內(nèi)的電磁環(huán)境,取得了車(chē)廂內(nèi)空間電磁場(chǎng)、車(chē)廂內(nèi)空間低頻磁場(chǎng)、牽引變壓器輸出電纜下方磁場(chǎng)、牽引變流器下方磁場(chǎng)等一系列實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。這是國(guó)內(nèi)首次對(duì)時(shí)速300km/h以上的高速動(dòng)車(chē)車(chē)內(nèi)電磁環(huán)境進(jìn)行全面測(cè)試,通過(guò)對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的分析,得到高速動(dòng)車(chē)組車(chē)廂內(nèi)電磁騷擾的主要騷擾源特性,進(jìn)而利用計(jì)算機(jī)仿真軟件,以現(xiàn)有動(dòng)車(chē)車(chē)體為藍(lán)本建立仿真模型,計(jì)算