大城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系研究——以天津市為例.pdf

1、進入21世紀以來，隨著經(jīng)濟發(fā)展與城市化加速，我國大城市出現(xiàn)了諸如人口過密、城市蔓延、交通擁堵等問題，并且有日漸加重的趨勢。產(chǎn)生這些城市問題的根源在于城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)之間的矛盾，為了解決這些問題，很多城市都提出了通過軌道交通來緩解交通壓力和引導(dǎo)城市發(fā)展的策略。因此，正確處理軌道交通與城市結(jié)構(gòu)的關(guān)系，實現(xiàn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展，是我國大城市空間發(fā)展的必然選擇。
　　從發(fā)展現(xiàn)狀來看，軌道交通建設(shè)正在全國各大城市如火如荼地進行，其中北京、上

2、海等城市的軌道交通在國際性盛會的機遇下得到了快速發(fā)展，建設(shè)規(guī)模與運營效率都已接近世界先進水平，但在軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展方面還與發(fā)達國家有很大差距。因此，面對我國大城市發(fā)展的特定階段，研究二者的相互關(guān)系，重組以軌道交通為支撐的空間結(jié)構(gòu)，具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文以軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)的相互關(guān)系為對象，分三個部分進行了研究。
　　第一部分對國內(nèi)外城市軌道交通和城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷史進行總結(jié)，在吸收國內(nèi)外相關(guān)研究、案例的

3、經(jīng)驗與成果的基礎(chǔ)上，提出要分別處理好軌道交通對空間結(jié)構(gòu)的適應(yīng)和引導(dǎo)，還要協(xié)調(diào)二者關(guān)系的層次重點，根據(jù)特定的發(fā)展階段安排相應(yīng)的軌道交通發(fā)展時序，才能實現(xiàn)軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展。第二部分對發(fā)達國家大城市軌道交通與城市的規(guī)模、形態(tài)、布局進行了分析研究，提出我國應(yīng)在人口規(guī)模超過100萬的城市建設(shè)輕軌，線網(wǎng)規(guī)模達到50km，超過200萬的城市建設(shè)地鐵，線網(wǎng)規(guī)模達到100km，并引導(dǎo)城市形成以近郊城鎮(zhèn)為主的人口增長方式；根據(jù)城市現(xiàn)狀形態(tài)模

4、式選擇軌道線網(wǎng)形態(tài)，在區(qū)域范圍形成環(huán)狀放射式的線網(wǎng)形態(tài)，引導(dǎo)城市由單中心集中式向多中心分散式的空間形態(tài)模式發(fā)展；在現(xiàn)狀公共中心與人口聚集地區(qū)分別布置中心型與非中心型線路，疏解城區(qū)中最主要的交通需求，并引導(dǎo)城市形成“中心—組團—網(wǎng)絡(luò)”狀的空間布局模式；應(yīng)對二者的相互關(guān)系采取混合目標型的協(xié)調(diào)方式，分三個階段分步實施，首要目標分別為解決交通需求、引導(dǎo)內(nèi)部重組、引導(dǎo)外部擴展。第三部分以天津市為實證案例，結(jié)合前兩部分的研究，對天津市軌道交通與城市