大城市軌道交通與土地利用互動關(guān)系研究.pdf

1、目前國內(nèi)的一些城市軌道交通建成后，面臨城市土地利用效率不高、土地開發(fā)收益流失、站點周邊地區(qū)各交通方式銜接不暢、軌道交通運營效益低等問題。國內(nèi)外軌道交通與土地利用的相互作用研究表明，在軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)關(guān)系下的土地開發(fā)是未來城市可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑，其作用在于促進兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的同時，兼顧優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)、緩解城市交通問題，從而拉動城市經(jīng)濟發(fā)展，有效發(fā)揮軌道交通對土地利用布局、開發(fā)的引導，實現(xiàn)雙贏目的。因此，在當前城市軌道交通建設(shè)的快速

2、發(fā)展階段，開展軌道交通與土地利用的互動關(guān)系研究，建立軌道交通與土地利用規(guī)劃的協(xié)調(diào)機制，是具有重要現(xiàn)實意義的研究課題。
　　 介紹了土地區(qū)位、公交導向開發(fā)、特征價格模型基本理論，并將之作為研究城市軌道交通和土地利用互動關(guān)系的理論基礎(chǔ)，深入分析了國內(nèi)外城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的成功經(jīng)驗和存在的主要問題，提出我國大城市軌道交通規(guī)劃的重點是，以城市總體規(guī)劃確定軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，堅持軌道交通與沿線土地利用一體化規(guī)劃，促進城市軌道交通與土地利用

3、的協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　 在分析城市軌道交通對城市發(fā)展軸和中心區(qū)功能的影響作用基礎(chǔ)上，指出城市軌道交通的建設(shè)將促使居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)在地域上分開，使城市的交通區(qū)位發(fā)生重構(gòu)，導致住宅和商業(yè)等設(shè)施向軌道交通沿線高度積聚，土地利用開發(fā)強度遵循由軌道站點向外圍逐漸遞減的規(guī)律。針對不同軌道交通站點對周邊土地利用的影響范圍具有差別化特點，論文考慮車票、時間、疲勞等成本，建立了基于廣義交通成本的軌道交通車站影響范圍理論模型。并運用特征價格理論模

4、型，以蘇州市軌道交通一號線為例，選取區(qū)位、鄰里和結(jié)構(gòu)等三類房地產(chǎn)的特征變量，定量評估軌道交通對沿線普通商品房的增值效應。
　　 結(jié)合軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)特征，分析了城市團狀、組團式、軸向發(fā)展空間布局模式與軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的適應性。鑒于軌道交通沿線土地利用性質(zhì)的分異引發(fā)客流時空分布不均衡性，本文提出須對不同軌道站點進行土地利用優(yōu)化調(diào)整，實行動態(tài)一體化規(guī)劃，并根據(jù)互饋雙方的量化差異，適時進行互動調(diào)整，以達到軌道交通與土地利用兩者協(xié)調(diào)和平

5、衡。
　　 以傳統(tǒng)四階段交通需求為基礎(chǔ)，在綜合分析城市客運交通結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，結(jié)合軌道交通客流特征，本文建立了迭代反饋約束下交通方式兩層次劃分的軌道交通客流預測模型。一方面，該模型使交通分配后得到的出行費用、出行時間反饋到出行生成、出行分布以及方式劃分模型，其反饋是一個不斷反復、迭代的過程，它綜合考慮了社會經(jīng)濟、公交票價、出行時間價值、道路網(wǎng)絡(luò)運行車速、軌道運營計劃、交通發(fā)展政策等因素對出行分布及方式選擇的影響。另一方面，通過建立有

6、偏軌道交通和有偏常規(guī)公交的路徑，獲得有偏情況下票價費用、步行到站時間、步行出站時間、等車時間、車內(nèi)時間、換乘時間、換乘次數(shù)等常規(guī)公交和軌道交通出行的相關(guān)參數(shù)，建立公交子方式劃分模型，減小了傳統(tǒng)軌道交通與常規(guī)公交聯(lián)合分配中考慮方式劃分因素不足產(chǎn)生的誤差。
　　 城市軌道交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展，是建設(shè)軌道交通的城市實現(xiàn)土地集約化發(fā)展模式的重要方面。根據(jù)軌道交通站點的功能定位和所在區(qū)位，本文分析了居住區(qū)型、中心型和樞紐型站點周邊地區(qū)

7、的空間布局形式，提出城市軌道交通沿線土地利用的優(yōu)選次序為：商業(yè)辦公-居住-工業(yè)。通過分析我國典型城市軌道交通站點周邊地區(qū)的用地布局特點，提出站點周邊地區(qū)土地利用構(gòu)成比例和開發(fā)強度計算方法，可作為軌道交通沿線土地利用布局規(guī)劃的參考。論文依據(jù)軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展在宏觀協(xié)調(diào)、中觀控制、微觀設(shè)計三個層面上的策略思路，提出兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的互動模式，即：依據(jù)上位規(guī)劃確定軌道交通建設(shè)方案、根據(jù)軌道交通線網(wǎng)布局實施區(qū)域差別化土地利用開發(fā)策略、加強基

8、于軌道交通站點土地開發(fā)的客流分析、根據(jù)軌道站點客流特點加強站點周邊地區(qū)交通組織、實施站點周邊地區(qū)設(shè)施的聯(lián)合開發(fā)，以發(fā)揮城市軌道交通建設(shè)與土地利用布局的整體協(xié)調(diào)優(yōu)勢。
　　 論文以蘇州市軌道交通規(guī)劃布局為例，基于城市發(fā)展特征以及城市用地與交通的協(xié)調(diào)性，分析了軌道交通線網(wǎng)與城市空間結(jié)構(gòu)的適應性。借鑒國內(nèi)外城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的先進經(jīng)驗，在分析軌道交通沿線現(xiàn)狀和原有方案用地特征的基礎(chǔ)上，提出沿線土地利用優(yōu)化目標為，實現(xiàn)土地功能重組及空