城市軌道交通車站客流特征與周邊土地利用互動關(guān)系——基于北京市的實(shí)證研究.pdf

1、城市軌道交通車站作為乘客乘降的場所，是乘客與城市軌道交通發(fā)生聯(lián)系的紐帶。軌道交通線路、線網(wǎng)客流特征實(shí)質(zhì)上是車站客流特征疊加及交換的效果體現(xiàn)。目前已有諸多關(guān)于軌道交通線路、線網(wǎng)客流特征的研究，但關(guān)于軌道交通車站客流特征的研究還很少。研究軌道交通車站的客流特征對軌道交通規(guī)劃、客流預(yù)測、車站周邊土地開發(fā)、車站規(guī)模設(shè)計、運(yùn)營組織、車站接駁規(guī)劃等方面有重要的意義。本文以北京市軌道交通為例，對軌道交通車站客流特征進(jìn)行研究，并結(jié)合車站周邊土地利用模式

2、，分析了車站客流特征與周邊土地利用之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上探索了軌道交通車站乃至線網(wǎng)對周邊土地利用的影響以及對城市空間布局的帶動效果。
　　主要的研究工作包括:
　　(1)根據(jù)車站的全日分時段進(jìn)出站客流量數(shù)據(jù)對北京市軌道交通車站做聚類分析，并對分類結(jié)果從兩方面進(jìn)行檢驗(yàn)。一方面通過雙因素方差分析檢驗(yàn)說明各類別之間存在顯著差異;另一方面結(jié)合各類別車站周邊的人口崗位、土地利用分析各類別存在差異的內(nèi)在原因。進(jìn)一步對各類別車站其他客流特

3、征進(jìn)行分析，最終得出軌道交通車站周邊土地利用不同導(dǎo)致車站在進(jìn)出站客流時間分布特征、高峰小時系數(shù)特征、高峰小時時段特征、工作日與周末客流差異特征等幾個方面的客流特征存在顯著的差異。
　　(2)對車站客流規(guī)模與車站周邊人口崗位、土地利用、開發(fā)強(qiáng)度、車站區(qū)位等因素之間的關(guān)系建立非參數(shù)回歸模型，并結(jié)合非參數(shù)密度估計，得出車站客流規(guī)模與以上因素之間存在明顯的相關(guān)性;并可根據(jù)已建立的非參數(shù)模型對車站客流規(guī)模進(jìn)行預(yù)測，作為相關(guān)工作的參考。

4、>　　(3)通過研究軌道交通車站對周邊土地利用的影響發(fā)現(xiàn)，車站周邊的土地利用及開發(fā)強(qiáng)度隨著與車站中心之間距離的增加呈現(xiàn)出規(guī)律變化的特征。此外，軌道交通車站對土地利用的影響范圍隨著各種交通接駁方式對車站影響范圍的擴(kuò)大而擴(kuò)大。進(jìn)一步將研究范圍擴(kuò)大至軌道線網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，軌道交通線網(wǎng)對城市空間布局有重要的支撐和引導(dǎo)作用。
　　結(jié)合本文的研究成果，對今后軌道交通的相關(guān)工作從軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計、運(yùn)營、車站周邊土地利用與開發(fā)、進(jìn)出站接駁等幾個方面提