柴油發(fā)動機電控單元的研究.pdf

1、世界各國排放法規(guī)的日益嚴格和能源的嚴重短缺，迫使柴油機朝著低污染、低油耗和高功率比的方向發(fā)展。而降低柴油機排放、提高動力性、經(jīng)濟性除了與柴油機本身的性能有關外，與燃油噴射控制系統(tǒng)也密切相關。在當前所有的燃油噴射系統(tǒng)中，柴油機高壓共軌電控噴射系統(tǒng)在降低排放、提高汽車發(fā)動機性能方面是最有效的。因此，高壓共軌電控系統(tǒng)的研究是當前的熱點之一。 本文應用自主研發(fā)的MJDECU-1硬件開發(fā)單元，完成高壓共軌柴油機電控系統(tǒng)底層驅動程序的編程，

2、實現(xiàn)了對數(shù)字信號和模擬信號和開關信號的采集，對采集到的數(shù)據(jù)進行了處理。根據(jù)發(fā)動機運行的相位及噴油器電磁閥的特性，應用雙電壓分時電路設置并控制噴油率形狀，實現(xiàn)了預噴射、主噴射、后噴射三段噴射及多段噴射。 在高壓共軌系統(tǒng)控制方面，參考大量的文獻，完成了預噴油量、主噴油量、噴油定時的算法，設定了軌壓控制策略，應用PID閉環(huán)控制實現(xiàn)了噴油壓力柔性可調，在不同負荷和轉速下都可確定所需的最佳噴油壓力。同時由于實現(xiàn)了對噴油正時、噴油量和噴油速

3、率的最優(yōu)控制，因而改善了柴油機的燃燒過程，減少了PM和NOx的排放，降低了燃燒噪聲。 在整機管理方面，設計了適合本課題的實時操作系統(tǒng)MinRTOS,將任務劃分為角度觸發(fā)事件和時間觸發(fā)事件，對各個任務的優(yōu)先等級進行了合理劃分，實現(xiàn)了有序控制發(fā)動機和管理發(fā)動機。 在測試方面，設計了基于CAN總線的嵌入式測試系統(tǒng)(ETS)，通過軟硬件結合調試，對接口函數(shù)的有效性進行了測試。提供了基于CCP協(xié)議的底層驅動程序，為應用標定工具CA