安全氣囊畢業(yè)論文--汽車安全氣囊系統(tǒng)的分析

1、<p>　　畢 業(yè) 設 計 文 件</p><p>　　設計論文題目 汽車安全氣囊系統(tǒng)的分析_____</p><p>　　系部___ 汽車系_______專業(yè)___汽車檢測與維修 </p><p>　　姓名____ ___班級_ _____學號___ ___</p><p>　　完成期限__2013__

2、年_2_月_14_日至_2013_年_6__月_5_日</p><p>　　指導教師_______ _____職稱_____教授_______</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車安全氣囊系統(tǒng)是當汽車遭到?jīng)_撞而急劇減速時能很快地膨脹緩沖墊，可以保護車內乘員不致撞到車廂內部。目前，按照安全氣囊的數(shù)量可分為單氣囊系統(tǒng)

3、(只裝在方向盤內的駕駛員安全氣囊)和雙氣囊系統(tǒng)(安裝在駕駛側和副駕駛側)，兩者的工作原理是基本相同的。本文簡單介紹了汽車安全氣囊系統(tǒng)（SRS）基本的組成從安全氣囊系統(tǒng)的作用和分類的角度出發(fā)，系統(tǒng)介紹了汽車安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展史及應用現(xiàn)狀、組成結構、工作原理、常見維修知識以及注意事項，同時也引進實例，對各部分介紹作進一步的解釋和闡述。</p><p>　　關鍵詞:汽車；安全氣囊（SRS）；工作原理；故障分析；安全氣囊

4、系統(tǒng)故障 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Automobile airbag system is that when the car has been a collision and a sharp slowdown can quickl

5、y expand cushion, can protect the car interior crew does not hit the car. At present, according to the number of airbags can be divided into single airbag system (only in the direction the disk driver airbags) and dual a

6、irbags system (installed on the driving side and the co-pilot side), the working principle is basically the same. This article briefly introduces the basic composition of automobile </p><p>　　Keyword: automo

7、bile; airbags (SRS); working principle; fault analysis; fault airbag system</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　引言………………………………………………………………………………1</p><p>　　1汽車安全氣囊系統(tǒng)簡介…………………………

8、……………………………2</p><p>　　1.1安全氣囊系統(tǒng)的組成……………………………………………………2</p><p>　　1.1.1安全氣囊……………………………………………………………2</p><p>　　1.1.2氣囊指示燈…………………………………………………………2</p><p>　　1.2安全氣囊系統(tǒng)的分類……………

9、………………………………………2</p><p>　　1.2.1按照氣囊的數(shù)量……………………………………………………2</p><p>　　1.2.2按照氣囊的大小……………………………………………………2</p><p>　　1.2.3按照保護對象的不同………………………………………………3</p><p>　　1.3安全氣囊發(fā)展…………

10、…………………………………………………3</p><p>　　1.4安全氣囊系統(tǒng)的正確使用………………………………………………3</p><p>　　1.5安全注意事項……………………………………………………………4</p><p>　　2汽車安全氣囊系統(tǒng)的基本組成及工作過程…………………………………5</p><p>　　2.1汽車安全氣囊

11、系統(tǒng)的基本組……………………………………………5</p><p>　　2.2汽車安全氣囊的工作過程………………………………………………5</p><p>　　3汽車安全氣囊使用重要性……………………………………………………7</p><p>　　3.1碰撞傳感器………………………………………………………………7</p><p>　　3.2電腦

12、ECU組成及作用……………………………………………………7</p><p>　　3.3充氣元件與氣囊的組成、作用、原理…………………………………7</p><p>　　4安全氣囊系統(tǒng)檢查注意事項…………………………………………………8</p><p>　　5安全氣囊系統(tǒng)的檢修…………………………………………………………9</p><p>　　

13、5.1 SRS系統(tǒng)的組成部件……………………………………………………9</p><p>　　5.2維修注意事項……………………………………………………………9</p><p>　　結論………………………………………………………………………………10</p><p>　　參考文獻…………………………………………………………………………11</p><

14、;p><b>　　引言</b></p><p>　　眾所周知，汽車是我們人類最偉大的發(fā)明之一。它的出現(xiàn)給人們帶來巨大的方便，使人們實現(xiàn)了“日行千里”的移動夢想，但是同時也給人們帶來了巨大的傷害——交通事故。隨著用戶安全意識的提高，為了減少汽車發(fā)生正面碰撞時由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)越來越普及。據(jù)統(tǒng)計安全氣囊系統(tǒng)在汽車相撞時，可使頭部受傷率減少

15、25％，面部受傷率減少80％左右[1]。所以汽車的安全性備受關注。無論一個人駕駛技術多么高超，有些事故還是難以避免的。因此安全裝備特別是安全氣囊就顯得尤為重要。</p><p>　　1汽車安全氣囊系統(tǒng)的基礎知識</p><p>　　1.1 安全氣囊系統(tǒng)的組成</p><p><b>　　1.1.1安全氣囊</b></p><

16、p>　　安全氣囊一般由傳感器(sensor)、電控單元(ECU)、氣體發(fā)生器(inflator)、氣囊(bag)、續(xù)流器(clock spring)等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構成氣囊模塊(airbag module)。傳感器感受汽車碰撞強度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進行處理，當它判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點火信號以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點火信號后，迅速點火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊

17、充氣。安全氣囊系統(tǒng)的組成如圖1.1所示。</p><p>　　圖1.1 安全氣囊的組成</p><p>　　1.1.2氣囊指示燈</p><p>　　氣囊指示燈安裝在儀表板上，用于指示氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。正常情況下，打開點火開關后，氣囊指示燈應點亮幾秒鐘后熄滅。如果氣囊指示燈不亮、一直亮或在行駛途中突然點亮，表示氣囊系統(tǒng)有故障，應及時檢修。</p&g

18、t;<p>　　1.2安全氣囊系統(tǒng)的分類 </p><p>　　1.2.1按照氣囊的數(shù)量</p><p>　　(1)單氣囊系統(tǒng)(只裝在駕駛員側)；</p><p>　　(2)雙氣囊系統(tǒng)(駕駛員側和副駕駛 員側各有一個安全氣囊)。</p><p>　　1.2.2按照氣囊的大小</p><p>　　安全氣囊一

19、般由傳感器(sensor)、電控單元(ECU)、氣體發(fā)生器(inflator)、氣囊(bag)、續(xù)流器(clock spring)等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構成氣囊模塊(airbag module)。傳感器感受汽車碰撞強度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進行處理，當它判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點火信號以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點火信號后，迅速點火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。安全氣囊系統(tǒng)的組成

20、如圖1.1所示。</p><p>　　氣囊指示燈安裝在儀表板上，用于指示氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。正常情況下，打開點火開關后，氣囊指示燈應點亮幾秒鐘后熄滅。如果氣囊指示燈不亮、一直亮或在行駛途中突然點亮，表示氣囊系統(tǒng)有故障，應及時檢修。</p><p>　　(1)單氣囊系統(tǒng)(只裝在駕駛員側)；</p><p>　　(2)雙氣囊系統(tǒng)(駕駛員側和副駕駛 </p

21、><p>　　(3)保護全身的安全氣囊；</p><p>　　(4)保護整個上身的大型安全氣囊；</p><p>　　(5)主要保護面部的小型護面氣囊；</p><p>　　1.2.3按照保護對象的不同</p><p>　　(1)駕駛員防撞安全氣囊 </p><p>　　駕駛員防撞安全氣囊裝在方向盤

22、上，分美式和歐式兩種。美式氣囊是考慮到汽車相撞時駕駛員沒有佩帶座椅安全帶而設計的，其體積較大，約60L。 歐式氣囊是設定發(fā)生事故時駕駛員佩帶座椅安全帶而設計的，其體積較小，約40L。日本的安全氣囊即屬于此類，近年來，由于安全氣囊的生產(chǎn)成本下降，日本的防撞安全氣囊規(guī)格有所增加。如本田的駕駛員防撞安全氣囊的體積為60L[2]。</p><p>　　(2)前排乘員防撞安全氣囊</p><p>　

23、　由于乘員在車內位置不固定，因此為保護其在撞車時免受傷害，設計的防撞安全氣囊也較大。美式的約l-10L左右，歐式的約為75L左右(后者考慮了乘員受座椅安全帶的約束)[3]。</p><p>　　(3)后排乘員防撞安全氣囊 </p><p><b>　　裝在前排座椅上。</b></p><p>　　(4)側面防撞安全氣囊 </p>

24、<p>　　裝在車門上，防止乘員受側面沖擊。 </p><p><b>　　1.3安全氣囊發(fā)展</b></p><p>　　安全氣囊是l953年由美國人約翰·赫 綴克發(fā)明的,1973年日本本田汽車公司引進安全氣囊技術進行實車應用。經(jīng)過了30 多年的漫長歷程，直至1984年，汽車碰撞安全標準(FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認可并開始實

25、施，其中規(guī)定從 l995年9月1日以后制造的轎車前排座前均 應裝備安全氣囊，同時還要求1998年以后 的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認了安全氣囊的作用。如今，這個在當年頗具創(chuàng)意性的發(fā)明已轉為千百萬個產(chǎn)品，種類也發(fā)展為正面氣囊、側面氣囊、安全氣簾等等。各國生產(chǎn)的中高級轎車，大多數(shù)都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高，但目前除了極少數(shù)高級車裝備了側面氣囊之外，大部分

26、車型還只是安裝了正面氣囊[4]。</p><p>　　1.4安全氣囊系統(tǒng)的正確使用</p><p>　　(1)安全氣囊系統(tǒng)應配合安全帶使用；安全氣囊系統(tǒng)屬于輔助性安全裝置，其基本的前提是要佩帶安全帶。 </p><p>　　(2)安全氣囊系統(tǒng)不得帶病工作；如果安全氣囊系統(tǒng)帶病工作，會產(chǎn)生兩種不良現(xiàn)象：一是當汽車發(fā)生碰撞需要安全氣囊系統(tǒng)工作時，它卻不工作；二是安全氣囊

27、系統(tǒng)不該工作時，卻錯誤工作。前者將失去安全氣囊系統(tǒng)保護功能；后者將對乘員造成意外傷害。甚至導致交通事故。 </p><p>　　(3)對安全氣囊傳感器不能進行人為沖擊試驗在汽車修理作業(yè)中如對傳感器有沖擊，應將它拆下，待修理完畢后再按規(guī)定裝復。 </p><p>　　(4)安全氣囊系統(tǒng)的氣囊保存要嚴格按規(guī)定執(zhí)行氣囊保存時，如果存放位置不當，可能引起氣囊誤觸發(fā)，例如豐田皇冠轎車的氣囊不允許豎直

28、放置。安全氣囊系統(tǒng)不是對所有乘員都使用，例如除了預先設計好以外安全氣囊系統(tǒng)對年幼乘員或矮個乘員并不適用。一般認為，大部分安全氣囊系統(tǒng)只適用于身高1.78m，體重75kg左右的男性乘員。</p><p>　　1.5安全注意事項 </p><p>　　(1)安全氣囊組件要采用原廠包裝，用貨車裝運，不得與其他危險品一起運輸；</p><p>　　(2)安全氣囊組件的檢查與

29、拆裝需有專業(yè)人員承擔；</p><p>　　(3)對安全氣囊系統(tǒng)的任何作業(yè)均應先摘下蓄電池電纜。等30s以上，等待控制塊中的電容完全放電后再進行，以免造成氣囊誤爆；</p><p>　　(4)不要使安全氣囊系統(tǒng)的部件受到85℃以上的高溫； </p><p>　　(5)安全氣囊組件和控制塊要避免受到磕碰和振動；</p><p>　　(6)對安全

30、氣囊系統(tǒng)的電氣測試要待系統(tǒng)安 裝好后才可進行，切不可用萬用表測量氣囊引發(fā)器的電阻，以免造成氣囊誤爆；</p><p>　　(7)不得擅自改動安全氣囊系統(tǒng)的線路和元件；</p><p>　　(8)在方向盤和乘客側氣囊部位不可粘貼任何飾物或膠條；</p><p>　　(9)廢舊安全氣囊應交專業(yè)人員處置，以免發(fā)生危險。</p><p>　　2汽車安

31、全氣囊系統(tǒng)的基本組成及工作過程</p><p>　　2.1汽車安全氣囊系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內，因此，當您看見方向盤上標有 “SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。按其總體結構可分為機械式和電子式安全氣囊系統(tǒng)兩類。機械式安全氣囊不需要電源，檢測碰撞和引爆點火劑都是利用機械裝置來完成。電子式安全氣囊是機械式安全氣囊與電子技術

32、結合的產(chǎn)物。目前汽車采用的安全氣囊系統(tǒng)普遍都是電子式安全氣囊系統(tǒng)。電子式安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、微處理器(SRSECU)、 輔助防護系統(tǒng)指示燈(SRS指示燈)、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成，圖2.1為汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成示意圖。</p><p>　　圖 2.2汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成示意圖</p><p>　　碰撞傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號

33、指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起爆發(fā)時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內層涂有密封橡膠；同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。氣囊中所用的氣體多為氮氣。</p><p>　　

34、2.2汽車安全氣囊的工作過程</p><p>　　汽車在行駛中發(fā)生一定強度碰撞后，傳感器開關啟動，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并接著偵測回路來判斷是否真有 碰撞發(fā)生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話才會使安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控 制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā) 揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，接著瞬時快速加熱

35、，將內含的氮化鈉推進劑點燃。 </p><p>　　(1)將從碰撞傳感器接收的電信號傳給 充氣器的引爆劑。</p><p>　　(2)引爆劑像根“電火柴”通電后著火，然后再點燃充氣器組件內的擴爆劑，擴爆劑又稱為引爆管。</p><p>　　(3)擴爆劑點燃后，點燃主裝藥一主推進劑。傳統(tǒng)的主推進劑由氮化鈉+氧化劑組成，也有些使用壓縮氮氣或氬氣，還有兩種混合應用。<

36、;/p><p>　　(4)推進劑燃燒生成氮氣流。</p><p>　　(5)迅速膨脹的氣體經(jīng)過過濾進入折囊墊，形成安全氣囊雛形。</p><p>　　(6)充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，并開始推壓安全氣囊飾罩。 </p><p>　　(7)安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區(qū)的接縫。 </p><p

37、>　　(8)隨著裂縫的出現(xiàn)，飾罩門開啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路。 </p><p>　　(9)氣體壓力繼續(xù)增長，安全氣囊張開至織物繃緊。</p><p>　　(10)乘員接觸和壓迫安全氣囊，實現(xiàn)安全保護；通過氣體的粘性阻尼作用，乘員前移能量被吸收和耗散，安全氣囊中過壓氣體經(jīng)過安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。據(jù)計算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的0．01秒內微處理器開

38、始工作，0．03秒內點火裝置啟動，0．05秒內高壓氣體進入氣囊，0．08秒內氣囊向外膨脹，0．11秒內氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。 </p><p>　　圖 2.2為汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成示意圖。</p><p>　　3汽車安全氣囊使用重要性</p><p>　　現(xiàn)代科學技術突飛猛進，汽車技術也在不斷的創(chuàng)新改進全國各大汽車制造廠商“以人為本

39、”，改進車輛的安全質量技術和創(chuàng)建和諧社會安全穩(wěn)定大環(huán)境，對車輛進行全方位的更新設計，汽車的安全氣囊 (SRS)就是一個突出例子。汽車，是一個動態(tài)的物體，是人們的出行工具之一，也是一個綠色環(huán)保的獨立體。隨著人民生活水平的日益提高，汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車人戶已經(jīng)是一個非常大的趨勢，隨之人車安全也提到了一個非常重要的態(tài)勢。為了減小汽車發(fā)生正面及側面碰撞時由于巨大的慣性力造成對車內人員的傷害，在駕駛員和乘員的頭部兩側均增設了安全氣囊 (SRS

40、)，以便在事故發(fā)生的第一時間安全氣囊(SRS) 打開，最大限度的保護車內人員不受到致命的傷害，在一定程度上降低損失。 </p><p>　　安全氣囊(SRS)系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、安全氣囊的電腦(ECU)和充氣元件、氣囊三部分組成。 </p><p><b>　　3.1碰撞傳感器</b></p><p>　　主要由殼體、偏心轉子、偏心重塊、固定

41、觸點、旋 轉觸點等組成，碰撞傳感器是(SRS)系統(tǒng)中主要的 控制信號輸入裝置。作用是在汽車發(fā)生碰撞時，由碰撞傳感器檢測車輛的碰撞強度信號，并將該信號輸入ECU。電腦ECU可根據(jù)碰撞傳感器的信號，判斷是否引爆充氣元件，使氣囊充氣參與工作。 </p><p>　　碰撞傳感器多數(shù)采用慣性或機械開關結構，譬如日本豐田車系所采用的則為上述結構的傳感器。在工作正常情況下，偏心轉子和偏心重塊在螺旋彈 簧彈力的作用下，頂靠在與外

42、殼相連的止動塊上，此時旋轉觸點與固定觸點不接觸開關(0FF)。 當汽車發(fā)生碰撞時，偏心重塊由于慣性力帶動偏心轉子克服彈簧彈力偏轉。當碰撞強度達到設定值時，偏心轉子偏轉角度將旋轉觸點與固定觸點接觸而閉合，碰撞傳感器向ECU輸入一個“ON”信號，此時的電腦(ECU)只有收到碰撞傳感器輸入的“ON”信號時才會引爆充氣元件。 </p><p>　　3.2電腦ECU組成及作用</p><p>　　安

43、全氣囊ECU是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，其功用是接收碰撞傳感器及其他各傳感器輸入的信號，判斷是否點火引爆氣囊充氣，并對系統(tǒng)故障進行自診斷。為了確保(SRS)系統(tǒng)工作的可靠性，防止誤爆，氣囊引爆必須滿足一個條件(SRS)，即偵測電 路的觸發(fā)傳感器和碰撞傳感器同時接通時，氣囊才能被引爆充氣。 </p><p>　　3.3 充氣元件與氣囊的組成、作用、原理</p><p>　　充氣元件與氣囊均安裝

44、在方向盤內和副座前上方，屬一次性不可分解，當車輛在維修中必要時可拆 開通往各碰撞傳感器的接線處，以防誤爆。充氣元件主要由電爆管、點火藥粉，氣體發(fā)生劑、充氣元件。其是充氣元件是給氣囊充氣，氣囊由尼龍布制成，表面敷有樹脂。 </p><p>　　當車輛發(fā)生碰撞時，碰撞的沖擊力促使碰撞傳感器和觸發(fā)傳感器接通，(ECU)接通引爆電路，電流流過電爆管，使其發(fā)熱將電爆管內的點火介質引燃，火焰隨即擴散到點火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)

45、生大量氣體，氣體經(jīng)濾網(wǎng)冷卻后進人氣囊內，氣囊急劇膨脹，沖破方向盤等緩解了對駕駛員和乘員的沖擊。 </p><p>　　4安全氣囊系統(tǒng)檢查注意事項</p><p>　　在檢查安全氣囊系統(tǒng)之前，首先應當仔細閱讀制造廠家提供的《使用維修手冊》。同時注意以下幾點：</p><p>　　(1)安全氣囊系統(tǒng)的故障很難確認，自診斷系統(tǒng)保留在存儲器中的故障代碼是排除故障的重要信息來

46、源。因此在檢查排除SRS故障時，必須在拆下蓄電池負極電纜端子之前讀取故障代碼。 </p><p>　　(2)檢查工作務必在點火開關轉到鎖止(LOCK)位置，并將蓄電池負極電纜端子拆下20s或更長一些時間之后才能開始。這是因為SRS裝備有備用電源如果檢查工作在拆下蓄電池負極電纜端子20s以內就開始進行，氣囊系統(tǒng)有備用電源供電。檢查中就有可能導致氣囊誤膨開。另外，汽車音響系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、時鐘、電控座椅、座椅安全帶控制

47、系統(tǒng)、駕駛位置設定的傾斜和伸縮轉向系統(tǒng)、電控車外后視鏡等系統(tǒng)均具有存儲功能，當蓄電池負極電纜端子拆下之后存儲的內容將會丟失。因此在檢查工作開始之前，應通知汽車用戶將音響、防盜系統(tǒng)的密碼和其它控制系統(tǒng)的有關內容記錄下來。當檢查工作結束之后，再由維修人員或汽車用戶重新設置密碼和有關內容并調整時鐘。絕不允許使用車外電源來避免各系統(tǒng)存儲內容丟失，以免導致SRS氣囊誤膨開。 </p><p>　　(3)檢查SRS時，即使只

48、發(fā)生了輕微碰撞而SRS 氣囊并未膨開，也應對前碰撞傳感器、駕駛席氣囊組 件、乘員席氣囊組件、座椅安全帶收緊器進行檢查。 </p><p>　　(4)SRS對零部件的工作可靠性要求極高，所有 零部件均為一次性使用部件，決不允許修復后的碰撞 傳感器、氣囊組件、SRS ECU、座椅安全帶收緊器等部件重復使用。如需更換零部件，則應使用新品，不允許使用不同型號車輛上的零部件。 </p><p>　　

49、(5)在檢修汽車其它零部件時，如有可能對SRS 的傳感器產(chǎn)生沖擊，則應在檢修工作開始之前，先將碰撞傳感器拆下，以防氣囊誤膨開。</p><p>　　(6)前碰撞傳感器、SRS ECU或氣囊組件不得暴曬或接近火源。 </p><p>　　(7)絕對不能檢測點火器的電阻值，否則就有可能導致氣囊引爆。檢測其它部件的電阻值和檢測SRS線路電阻值時，必須使用至少大于10k~／V的高阻抗萬用表，即使用

50、數(shù)字式萬用表。如果使用指針式萬用表，由于其阻抗小。表內電源電壓加到氣囊系統(tǒng)上就有可能引爆氣囊。 </p><p>　　(8)在SRS各個總成或零部件的表面上，均標有說明標牌或注意事項，使用與檢查時必須照章行事。 </p><p>　　(9)當安全氣囊系統(tǒng)SRS的檢查工作完成之后，必須對SRS指示燈進行檢查。當點火開關轉到接通(ON)或輔助(ACC)位置時，SRS指示燈亮6s左右后自動熄滅，

51、說明安全氣囊系統(tǒng)SRS正常。 </p><p>　　(10)碰撞傳感器的動作具有方向性。安裝前碰撞傳感器和SRSECU時．傳感器和SRSECU殼體上的箭頭方向必須按使用說明書規(guī)定進行安裝。</p><p>　　5安全氣囊系統(tǒng)的檢修</p><p>　　如果安全氣囊已經(jīng)引爆，必須更換而不能修復使用。檢修安全氣囊系統(tǒng)與檢修汽車的其它系統(tǒng)不同，若操作錯誤，可能使安全氣囊意

52、外引爆導致傷亡。各個廠家采用的傳感器、充氣器類別和級數(shù)、引爆電路布局、引爆～擴爆～推進劑等都有差別，因此，對安全氣囊系統(tǒng)檢修的注意事項，大致歸納如下，詳細作業(yè)應嚴格按各車型維修手冊的規(guī)定。 安全氣囊系統(tǒng)的故障，必須采用顯碼法、外接儀器診斷法、閃碼法或參數(shù)測量法以確定故障部位，再進入維修或換件階段檢修安全氣囊系統(tǒng)時，將點火開關轉至“LOCK”位置以及拆下蓄電池負極電纜，還需再等2～5分鐘(讓電能貯存電容器放電完畢)以上，才能進行維修工作，

53、否則安全氣囊有不適時引爆張開的危險；不能用萬用表測量安全氣囊組件引爆電阻的阻值(引爆電阻時所需的電流極小，萬用表電阻檔的輸出電流一般都大干引爆電流，即使選用輸出電流只有幾毫安培的高阻檔，也不能保證安全氣囊不會誤爆)。</p><p>　　目前，大多進口汽車的車型都用安全氣囊ECU內的診斷電路，發(fā)送比引爆電流微弱許多的監(jiān)測電流對引爆電阻實行檢測。假設方向盤內螺旋電纜聚酯薄膜與銅導體面間的阻值在規(guī)定容限，各接觸面(點

54、)接觸良好，將引爆電阻從引爆電路分離，確診了安全氣囊ECU功效正常后，才可以診斷引爆電阻。 </p><p>　　下面以奧迪A6轎車SRS系統(tǒng)為例做簡要介紹。 </p><p>　　5.1SRS系統(tǒng)的組成部件</p><p>　　奧迪A6轎車SRS系統(tǒng)的主要部件有電子控制及監(jiān)測單元1234(即氣囊電腦)，SRS故障指示燈，氣囊組件，爆燃式安全帶張緊器，螺旋導線單元(

55、即氣囊滑環(huán)F1 38) 和連接線束等，它取消了傳統(tǒng)的車身前部 碰撞傳感器，而把它們集成在了控制單元 J234內。 </p><p><b>　　5.2維修注意事項</b></p><p>　　(1)絕對不能用萬用表測量任何與SRS 系統(tǒng)有關的電路(在拔掉組件的情況下可以測量其導線的導通與否)。 </p><p>　　(2)維修SRS系統(tǒng)之前，應

56、將點火開關轉 到OFF位置，拆除電瓶線負極并等待5分鐘以上(拆電瓶線前應向車主索要錄音機密碼．修復完成后要對錄音機進行解碼)。 </p><p>　　(3)安裝電子控制及監(jiān)測單元J234時， 必須按照規(guī)定的方向安裝，使箭頭指向車 的前方。 </p><p>　　(4)安裝螺旋導線單元時，必須使汽車前輪處于直行位置，并且使螺旋導線也在 中間位置(即往正反兩個方向轉的圈數(shù)相同的那個位置)，否則

57、裝上后，轉動方向盤時有可能拉斷螺旋導線。 </p><p>　　(5)更換SRS電腦J234后，必須對新電腦J234進行編碼，否則故障燈常亮，SRS系統(tǒng)不工作。 </p><p>　　(6)若線束有損壞，必須更換新件。 </p><p>　　奧迪A6轎車SRS系統(tǒng)具有強大的自診斷能力，內容包括：讀取故障代碼、清除故障代碼、查詢控制電腦編號、給控制單元編碼、讀取測量數(shù)

58、據(jù)流等功能。奧迪A6的OBDⅡ診斷接口在方向盤下駕駛員右腿上方，接上診斷儀(如V．A．G1 552)就可以通過它的自診斷系統(tǒng)診斷出故障的大致原因，再通過查閱具體的資料，就可以確定正確的維修方法。</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　隨著汽車技術的不斷發(fā)展．道路交通情況的不斷改善，汽車的速度越來越快。而且汽車的保有量也在飛速的發(fā)展．汽車安全的問

59、題就越來越受到人們的重視，安全帶和安全氣囊等被動安全措施得到迅猛發(fā)展，但在現(xiàn)實中．對安全氣囊的過分依賴讓安全氣囊不再安全。相關調查顯示，75％的駕駛員表示，汽車一定要有安全氣囊。然而現(xiàn)實中，安全氣囊在多種緊急情況下打不開，有時反而會對兒童造成危險。因此，我們必須對安全氣囊有一個全面的認識，以消除使用中的誤區(qū)。正確認識安全氣囊。本文就是通過對安全氣囊的一些基礎知識，工作原理， 發(fā)展史，安全性能，使用方法等等做了進一步闡述。</p&g

60、t;<p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]沃丁柱．復合材料大全[M]．北京：化學工業(yè)出版社，2000:9．</p><p>　　[2]魯耀斌，張金?。囆袠I(yè)電子商務應用研究[J]．科技進步與對策，2012(02)：54-57． </p><p>　　[3] 鐘志華．汽車碰撞安全技術[M]．北京：機械工業(yè)