貨車總體設(shè)計課程設(shè)計

1、<p>　　載貨汽車主要技術(shù)參數(shù)的確定</p><p><b>　　汽車質(zhì)量參數(shù)的確定</b></p><p>　　1.1.1 汽車載客量和裝載質(zhì)量</p><p><b>　　汽車載客量：2人</b></p><p>　　汽車的裝載質(zhì)量：me=2750kg</p><

2、p>　　1.1.2 汽車整車整備質(zhì)量預(yù)估 </p><p>　　1.質(zhì)量系數(shù)ηmo選取</p><p>　　質(zhì)量系數(shù)ηmo是指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值：</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　1-1 各類貨車的質(zhì)量系數(shù)</p><p>　　根據(jù)表1-1

3、，對于輕型柴油載貨汽車，質(zhì)量系數(shù)為0.80-1.00，取ηmo=1.0。</p><p>　　2.估算整車整備質(zhì)量mo</p><p>　　整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人的整車質(zhì)量。</p><p>　　=/=2750/1=2750kg</p><p>　　1.1.3 汽車總質(zhì)量ma的

4、確定</p><p>　　汽車總質(zhì)量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。</p><p>　　商用貨車的總質(zhì)量ma由整備質(zhì)量mo、載質(zhì)量me和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按65kg計，即ma= mo+ me+2×65kg=2750+2750+2×70=5640kg</p><p>　　表1-2 質(zhì)量參數(shù)：&l

5、t;/p><p>　　1.1.4 汽車軸數(shù)和驅(qū)動形式的確定</p><p>　　總質(zhì)量小于19噸的商用車一般采用結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的兩軸方法，所以本車軸數(shù)定為二軸。</p><p>　　商用車多采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的42驅(qū)動的形式。所以本車采用42后雙胎的驅(qū)動形式。</p><p><b>　　汽車主要尺寸的確定</b>

6、</p><p>　　1.2.1汽車的外廓尺寸</p><p>　　我國法規(guī)對載貨汽車外廓尺寸的規(guī)定是：總高不大于4米，總寬不大于2.5米，總長不大于12米。一般載貨汽車的外廓尺寸隨載荷的增大而增大。在保證汽車主要使用性能的條件下應(yīng)盡量減小外廓尺寸。參考同類車型，取外廓尺寸:5813×2096×2096mm(長×寬×高)。</p>&l

7、t;p><b>　　汽車軸距L的確定</b></p><p>　　在汽車的主要性能，裝載面積和軸荷分配等各個方面的要求下選取。各類載貨汽車的軸距選用范圍如表1-3所示</p><p>　　表1-3 載貨汽車的軸距和輪距</p><p><b>　　選L=3400mm</b></p><p>　

8、　1.2.3 汽車前輪距B1和后輪距B2</p><p>　　汽車輪距B應(yīng)該考慮到車身橫向穩(wěn)定性,在選定前輪距B1范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運(yùn)動空間間隙。主要取決于車架后部寬度、后懸架寬度和輪胎寬度,同時還要考慮車輪和車架之間的間隙。各類載貨汽車的輪距選用范圍如表1-3所示。考慮本次課設(shè)實際要求和根據(jù)表1-3提供的數(shù)據(jù)，前輪距B1

9、=1600mm,　后輪距B2=1485mm。</p><p>　　1.2.4 汽車前懸LF和后懸LR的確定</p><p>　　前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、下車和上車的方便性以及汽車造型等均有影響。初選的前懸尺寸，應(yīng)當(dāng)在保證能布置各總成、部件的同時盡可能短些。后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時的安全性、貨廂長度、汽車造型等有影響，并決定于軸距和軸荷分配的要求

10、?？傎|(zhì)量在1.8～14.0t的貨車后懸一般在1200～2200mm之間。參考同類車型，取LF=1013mm，LR=1400mm。</p><p>　　1.2.5 汽車的車頭長度</p><p>　　貨車車頭長度指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離,車身形式對車頭長度有絕對影響。由于設(shè)計車型為單排座平頭貨車，并考慮到舒適性及駕駛室內(nèi)儲物空間，故車頭長度取1763mm。</p>

11、<p>　　1.2.6 汽車車廂尺寸的確定</p><p>　　參考同類車型，考慮本車設(shè)計要求，確定本車車箱尺寸：3980×2096×500mm。</p><p>　　載貨汽車主要部件的選擇</p><p>　　2.1 發(fā)動機(jī)的選擇</p><p>　　2.1.1 發(fā)動機(jī)型式的選擇</p><

12、p>　　目前汽車發(fā)動機(jī)主要采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩大類。當(dāng)前在我國的汽車上主要是汽油機(jī),由于柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、工作可靠、排氣污染少,在汽車上應(yīng)用日益增多。輕型汽車可采用汽油機(jī)和柴油機(jī),參考同類車型,本車選取柴油發(fā)動機(jī)。</p><p>　　2.1.2 發(fā)動機(jī)的最大功率</p><p>　　汽車的動力性主要取決于發(fā)動機(jī)的最大功率值,發(fā)動機(jī)的功率越大,動力性就好。最大功

13、率值根據(jù)所要求的最高車速計算,如下:</p><p>　　=（+） （2-1）</p><p>　　式中：………最大功率,kw</p><p>　　…………傳動系效率=95%*95%*98%*96%=84.9%</p><p>　　g……………重力加速度,</p><p>　　f…………滾動阻力系數(shù),取0.02&

14、lt;/p><p>　　…………空氣阻力系數(shù),取0.8</p><p>　　A…………汽車的正面迎風(fēng)面積,本車A=前輪距*總高=1.6*2.096=3.4m2</p><p>　　…………汽車總質(zhì)量,本車為5640kg</p><p>　　…………汽車最高車速,本車為110km/h</p><p>　　帶入相關(guān)數(shù)據(jù),可得:

15、</p><p>　　=（+）=96.6kw</p><p>　　于是，發(fā)動機(jī)的外特性功率為:</p><p>　　=×（1.10～1.20）=（106～116）kw</p><p>　　即在113～118kw之間選擇發(fā)動機(jī)。選取CY6102BZLQ-C型柴油機(jī)，主要參數(shù)見表2.1，其總功率外特性曲線如附錄圖2-1所示 <

16、/p><p>　　表2-1 發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)</p><p>　　圖2-1 CY6102BZLQ-C型全負(fù)荷速度特性曲線圖</p><p>　　2.1.3 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速的選擇</p><p>　　當(dāng)發(fā)動機(jī)最大功率和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速確定后,則發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和相應(yīng)轉(zhuǎn)速可隨之確定,其值由下式計算:</p><p>　

17、　== (2.2)</p><p>　　式中: ：轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù),一般1.1～1.3,取1.2；</p><p>　?。鹤畲蠊β蕰r的轉(zhuǎn)矩,</p><p><b>　?。鹤畲蠊β?kw</b></p><p>　　：最大功率時轉(zhuǎn)速,r /min</p><p>

18、<b>　?。鹤畲筠D(zhuǎn)矩, </b></p><p>　　而=1.4-2.0,在這里取為1.6,則有:</p><p>　　===1750r∕min</p><p>　　=1.1×=427.68N·m</p><p>　　滿足所選發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速要求。</p><p>

19、<b>　　2.2 輪胎的選擇</b></p><p>　　輪胎所承受的最大靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷之比稱為輪胎負(fù)荷系數(shù),大多數(shù)輪胎負(fù)荷系數(shù)取為0.9～1.0，以免超載。本次課程設(shè)計后輪采用雙胎。</p><p>　　單胎承載量為:=1.0×5640／6=940kg</p><p>　　根據(jù)GB9744-1997，此車選用215R16LT

20、輕型載重普通斷面子午線輪胎</p><p>　　選取輪胎參數(shù)見表2-3</p><p><b>　　2-3 輪胎參數(shù)</b></p><p><b>　　2.3 車架的選擇</b></p><p>　　參考《中國汽車零配件大全》一書，選取：</p><p>　　邊梁式車架（

21、軸距3400mm）：5713×821×180</p><p>　　前要斷面尺寸：180×69×3 </p><p><b>　　重量：170kg</b></p><p><b>　　滿載負(fù)荷：45KN</b></p><p>　　2.4 油箱：參考同類

22、車型，選取08AL型，鍍鉛板，筒式，滾焊，70L，402×282×680</p><p>　　2.5 離合器：雙片干式盤形磨擦離合器</p><p>　　2.6 萬向傳動軸 十字軸連接 </p><p>　　3、 軸荷分配及質(zhì)心位置計算</p><p>　　3.1 平靜時的軸荷分配及質(zhì)心位置計算</p>&

23、lt;p>　　總布置的側(cè)視圖上確定各個總成的質(zhì)心位置,及確定各個總成執(zhí)行到前軸的距離和距地面的高度。根據(jù)力矩平衡的原理,按下列公式計算各軸的負(fù)荷和汽車的質(zhì)心位置:</p><p><b>　　(3.1)</b></p><p>　　式中: 、、……總成的質(zhì)量，kg</p><p>　　、、……各個總成質(zhì)心到前軸的距離，m </p&

24、gt;<p>　　、、……各個總成質(zhì)心到地面的距離，m</p><p><b>　　、……后軸負(fù)荷，m</b></p><p><b>　　L………汽車軸距</b></p><p>　　………汽車質(zhì)心到前軸的距離，m</p><p>　　汽車質(zhì)心到后軸的距離，m</p>

25、<p>　　在總布置時,汽車的左右負(fù)荷分配應(yīng)盡量相等，一般可以不計算，軸荷分配和質(zhì)心位置應(yīng)滿足要求，否則，要重新布置各總成的位置，如調(diào)整發(fā)動機(jī)或車廂位置，以致改變汽車的軸距。各總成質(zhì)量及其質(zhì)心到前軸的距離、離地高度見表3-2</p><p>　　表3-1 載貨汽車軸荷分配</p><p>　　表3-2 各部件質(zhì)心坐標(biāo)及質(zhì)量</p><p><b

26、>　　由上表可得：</b></p><p><b>　　1.空載時：kg</b></p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　kg</b></p><p><b>　　前軸軸荷分配 </b></p>

27、<p><b>　　后軸軸荷分配 </b></p><p>　　符合前軸負(fù)荷在48%～54%，后軸負(fù)荷在46%～52%的范圍內(nèi)，所以滿足軸荷分配要求。</p><p><b>　　2.滿載時: kg</b></p><p><b>　　mm</b></p><p&g

28、t;<b>　　kg</b></p><p><b>　　前軸軸荷分配 </b></p><p><b>　　后軸軸荷分配 </b></p><p>　　符合前軸負(fù)荷在30%～35%，后軸負(fù)荷在65%～70%的范圍內(nèi)，所以滿足軸荷分配要求。</p><p>　　3.2水平路

29、面上汽車滿載行駛時各軸的最大負(fù)荷計算</p><p>　　對于后輪驅(qū)動的載貨汽車在水平路面上滿載行駛時各軸的最大負(fù)荷按下列公式計算：</p><p><b>　?。?.2）</b></p><p>　　式中：——行駛時前軸最大負(fù)荷，kg；</p><p>　　——行駛時后軸最大負(fù)荷，kg;</p><

30、p>　　——路面附著系數(shù)，在干燥的瀝青或混凝土路面上，該值為0.7～0.8。</p><p>　　令， （3.3）</p><p>　　式中：——行駛時前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，該值為0.8～0.9</p><p>　　——行駛時后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，該值為1.1～1.2</p><p>　　根據(jù)公式（3.2）可得

31、:</p><p><b>　　kg</b></p><p><b>　　kg</b></p><p>　　3.3.制動時各軸的最大負(fù)荷計算</p><p>　　汽車滿載制動時各軸的最大負(fù)荷按下式計算：</p><p><b>　?。?-3）</b>&l

32、t;/p><p>　　式中：——制動時的前軸負(fù)荷，kg；</p><p>　　——制動時的后軸負(fù)荷，kg；</p><p><b>　　令， </b></p><p>　　式中：——制動時前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，該值為1.4～1.6</p><p>　　——制動時后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，該值為0.4～0.7<

33、;/p><p>　　根據(jù)公式（3.3）可得：</p><p><b>　　kg</b></p><p><b>　　滿足要求</b></p><p>　　4、 傳動比的計算和選擇</p><p>　　4.1 驅(qū)動橋主減速器傳動比的選擇</p><p>　　

34、在選擇驅(qū)動橋主減速器傳動比時,首先可根據(jù)汽車的最高車速、發(fā)動機(jī)參數(shù)、車輪參數(shù)來確定,其值可按下式計算: </p><p><b>　　(4.1)</b></p><p><b>　　式中:ig=1;</b></p><p>　　--汽車的最高車速,已知110km/h</p><p>　　--最高車

35、速時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,一般,r/min;</p><p>　　r--車輪半徑,r=0.344m</p><p>　　故=0.377×=3.30</p><p>　　4.2 變速器傳動比的選擇</p><p>　　4.2.1 變速器一檔傳動比的選擇</p><p>　　在確定變速器一檔傳動比時,需要考慮驅(qū)動條件和附

36、著條件。為了滿足驅(qū)動條件,其值應(yīng)符合下式:</p><p><b>　　（4.3）</b></p><p>　　式中：………最大爬坡度，=</p><p>　　代入相關(guān)數(shù)據(jù),計算得:</p><p><b>　　==4.92</b></p><p>　　同時為了滿足附著條件,

37、其值也應(yīng)符合下式</p><p>　　式中：φ--路面附著系數(shù),為0.7～0.8,這里取0.8</p><p>　　帶入相關(guān)數(shù)據(jù),可得:</p><p><b>　　==12.85</b></p><p>　　即是4.92≤≤ 12.85</p><p>　　參考《中國汽車零配件大全》選取=6.8

38、02</p><p>　　4.2.2 變速器的選擇</p><p>　　輕型載貨汽車采用4～5檔變速,各檔變速比遵循下式關(guān)系分配:</p><p>　　參考《中國汽車零配件大全》,選取變速箱，型號為DF5S300，確定各檔傳動比如下表4-1</p><p>　　表4-1變速器主要參數(shù)</p><p>　　5、 汽車動力

39、性能計算</p><p>　　5.1 驅(qū)動力與行駛阻力平衡計算</p><p>　　5.1.1 驅(qū)動力的計算</p><p>　　汽車驅(qū)動力按下式計算：</p><p><b>　?。?.1）</b></p><p>　　式中::發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩,N·m；</p><p&g

40、t;<b>　　:發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,</b></p><p>　　∶汽車的車速,110km/h</p><p><b>　　:變速器的傳動比</b></p><p>　　:主減速器的傳動比為3.3</p><p>　　代入相關(guān)數(shù)據(jù),計算所得數(shù)據(jù)如下表5-1所示</p><p>　　

41、表5-1 驅(qū)動力Ft與車速Va</p><p>　　5.1.2 行駛阻力計算</p><p>　　汽車行駛時,需要克服的行駛阻力為:</p><p>　　= (5.2)</p><p>　　式中:--道路的坡度,平路是;</p><p>　　--行駛加速度, ，等速行駛時為0;</p>&l

42、t;p>　　--汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù),其值按估算,其中==0.04</p><p><b>　　代入相關(guān)數(shù)據(jù),得:</b></p><p><b>　　=</b></p><p>　　5640×10×0.02＋</p><p>　　=1128+0.13</p>

43、<p>　　代入各個速度值,即得表5-2</p><p>　　表5-2 行駛阻力F阻與車速Va</p><p>　　5.1.3 驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖</p><p>　　按照表5.1,5.2作 、曲線圖,則得到汽車的驅(qū)動力--行駛阻力平衡圖,如5-1所示。利用該圖可以分析汽車的動力性,圖中曲線與直接檔曲線的交點(diǎn)對應(yīng)的車速,即是汽車的最高車速。<

44、;/p><p>　　圖5-1 驅(qū)動力--行駛阻力平衡圖</p><p>　　5.2 動力特性計算</p><p>　　5.2.1 動力因數(shù)計算</p><p>　　汽車的動力性因數(shù)按下式關(guān)系計算:</p><p><b>　　(5.3)</b></p><p>　　帶入相關(guān)

45、的數(shù)據(jù),計算所得結(jié)果見表5-3</p><p>　　表5-3 動力因數(shù)D與車速Va</p><p>　　5.2.2 滾動阻力系數(shù)與速度關(guān)系</p><p>　　滾動阻力系數(shù)與車速的關(guān)系</p><p><b>　　（5.4）</b></p><p>　　計算所得的數(shù)據(jù)如表5-4所示</p&

46、gt;<p>　　表5-4 滾動阻力系數(shù)f與車速Va</p><p>　　5.2.3 動力特性圖</p><p>　　按照公式5.3,5.4作、曲線圖,則得到汽車的動力特性圖,如圖5.2所示。利用該曲線也可以分析汽車的動力性,圖中線與直接檔曲線的交點(diǎn)對應(yīng)的車速是汽車的最高車速。</p><p>　　圖4-2 動力特性圖</p>&l

47、t;p>　　5.2.4 加速時間t的計算</p><p>　　汽車在平路上等速行駛時,有如下關(guān)系：</p><p><b>　?。?.5）</b></p><p>　　即是 （5.6）</p><p>　　帶入相關(guān)數(shù)據(jù)，可得到加速度倒數(shù)的值，見表5-5</p>

48、;<p>　　表5-5 加速度倒數(shù)</p><p>　　做出關(guān)系曲線,如圖5-3</p><p>　　圖5-3 加速度倒數(shù)曲線</p><p>　　對加速度倒數(shù)和車速之間的關(guān)系曲線積分，可以得到汽車在平路上加速行駛時的加速時間。</p><p>　　V檔從60加速到80km/h的時間 (為一個小格代表的時間=1.38s<

49、;/p><p>　　5.2.5 汽車最大爬坡度計算</p><p><b>　　(5.7)</b></p><p>　　式中:--汽車變速器I檔的最大動力因數(shù),為0.457</p><p><b>　　則</b></p><p><b>　　=</b><

50、;/p><p>　　=49%﹥30%，滿足最大爬坡度的要求。</p><p>　　5.3 功率平衡計算 </p><p>　　5.3.1 汽車行駛時發(fā)動機(jī)能夠發(fā)出的功率</p><p>　　汽車行駛時，發(fā)動機(jī)能夠發(fā)出的功率就是發(fā)動機(jī)使用外特性的功率值。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車速度之間的關(guān)系，見表5.6</p><p>　　根據(jù)公式

51、 (5.8)</p><p>　　代入相關(guān)數(shù)據(jù)，得表5-6</p><p>　　表5-6 發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率與速度關(guān)系表</p><p>　　5.3.2 汽車行駛時所需發(fā)動機(jī)的功率</p><p>　　汽車行駛時,所需要的發(fā)動機(jī)的功率是克服行駛阻力所消耗的功率,其值按下式計算: </p><p

52、><b>　　（5.9）</b></p><p>　　當(dāng)汽車在平路上勻速行駛時，i=0，dv/dt=0，可簡化為下式：</p><p><b>　　（5.10）</b></p><p>　　代入相關(guān)的數(shù)據(jù)計算得表5.7所示</p><p>　　表5.7 行駛阻力所消耗的功率與車速</p

53、><p>　　5.3.3 汽車功率平衡圖</p><p>　　做出發(fā)動機(jī)能夠發(fā)出的功率與車速之間的關(guān)系曲線,并作汽車在平路上勻速行駛時所需發(fā)動機(jī)的功率的曲線,即得到汽車的功率平衡圖,如圖5-4所示,利用該圖分析汽車的動力性,上述兩條曲線的交點(diǎn)所對應(yīng)的車速就是汽車的最高車速。</p><p>　　圖5-4 功率平衡圖</p><p>　　6、

54、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性計算</p><p>　　在總體設(shè)計時，通常主要是對汽車穩(wěn)定行駛時的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行計算，其計算公式如下：</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中：Qs——汽車等速百公里燃油消耗量，L/kw*h； </p><p>　　——汽車穩(wěn)定行駛時所需發(fā)動機(jī)功率，kw；</p&g

55、t;<p>　　——發(fā)動機(jī)的燃油消耗率，g/(kw.h),其值由發(fā)動機(jī)萬有特性曲線得到；</p><p>　　——燃油重度，N/L,柴油為7.94～8.13，其值取8.00；</p><p><b>　　——最高擋車速。</b></p><p>　　查萬有特性曲線圖，計算得，見表6-1</p><p>　　

56、表6-1 燃油消耗</p><p>　　根據(jù)表6-1可作出汽車等速百公里燃油消耗曲線：如圖所示</p><p>　　汽車等速百公里油耗曲線</p><p><b>　　發(fā)動機(jī)萬有特性曲線</b></p><p>　　7、 汽車穩(wěn)定性計算</p><p>　　7.1 汽車不翻倒條件計算</

57、p><p>　　7.1.1 汽車滿載不縱向翻倒條件的計算</p><p>　　汽車滿載不縱向翻倒的條件： (7.1)</p><p>　　帶入相關(guān)數(shù)據(jù)得： 滿足要求。</p><p>　　汽車滿載不橫向翻倒條件的計算</p><p>　　汽車滿載不橫向翻倒的條件： （7.2）</p>

58、<p>　　代入相關(guān)數(shù)據(jù)得： 滿足要求。</p><p><b>　　汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑</b></p><p>　　汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑的計算公式：</p><p><b>　?。?.3）</b></p><p>　　式中:為汽車前內(nèi)輪的最大轉(zhuǎn)角,這里取最大值45度</p>

59、<p>　　代入相關(guān)數(shù)據(jù)，計算得：</p><p><b>　　滿足要求。</b></p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　通過這次的課程設(shè)計，使我對之前所學(xué)的汽車構(gòu)造，汽車?yán)碚?，汽車設(shè)計等知識有了進(jìn)一步的認(rèn)識和總結(jié)，也為下學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計奠定了良好的基礎(chǔ)。</p>&

60、lt;p>　　在課設(shè)過程中，通過查閱相關(guān)書籍及技術(shù)手冊，利用所學(xué)的相關(guān)知識，完成了汽車各個部件的選取與設(shè)計，從而對整車進(jìn)行了大體的布局和設(shè)計。通過計算機(jī)計算和繪圖，使我更加深入的了解了相關(guān)軟件的功能并加以熟練掌握應(yīng)用。通過這次的汽車設(shè)計課程設(shè)計，使我充分認(rèn)識到，只有在實踐中才能使自己學(xué)的知識得以應(yīng)用和熟練掌握，使自己學(xué)到的知識在以后的工作中得到更好的運(yùn)用。</p><p>　　本次課設(shè)使我懂得在學(xué)習(xí)理論知識

61、的同時，應(yīng)注重把理論與實踐結(jié)合起來，加深對理論知識的理解，同時又鍛煉了綜合實踐能力。也是對將要步入社會工作的我們一個良好工作態(tài)度的培養(yǎng)，工作能力的鍛煉，為我們以后的事業(yè)發(fā)展奠定了很好基礎(chǔ)。我們只有不斷的把理論與實際相結(jié)合，通過在實踐中加深自己理論知識的理解和運(yùn)用，才能不斷提升自己的學(xué)習(xí)能力，為以后的事業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p>

62、<p>　　[1] 王望予編. 汽車設(shè)計. 第4版. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004</p><p>　　[2] 張文春編. 汽車?yán)碚? 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005</p><p>　　[3] 陳家瑞編. 汽車構(gòu)造 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2005</p><p>　　[4] 龔微寒編. 汽車現(xiàn)代設(shè)計制造.北京：人民交通出版社，2005</p&g

63、t;<p>　　[5] 中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所編. 中國汽車零配件大全. 機(jī)械工業(yè)出版社，2000</p><p>　　[6] 趙士林編. 九十年代內(nèi)燃機(jī). 上海:上海交通大學(xué)出版社</p><p>　　[7] 唐新蓬編. 汽車總體設(shè)計 北京：高等教育出版社，2010</p><p>　　[8] 王國權(quán) 龔國慶編.汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書