駝峰信號(hào)自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)

1、<p>　　駝峰信號(hào)自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)</p><p>　　專 業(yè)： 自動(dòng)控制 </p><p>　　班 級(jí)： </p><p>　　姓 名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p>&

2、lt;p>　　指導(dǎo)教師： 董昱 </p><p>　　2013 年 5 月 24 日</p><p><b>　　1設(shè)計(jì)目的</b></p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)是在學(xué)習(xí)《駝峰信號(hào)控制》課程之后，利用AutoCAD軟件繪制駝峰信號(hào)下行咽喉平面布置圖、駝峰信號(hào)控 制電路配置圖以及ZD7-A駝峰分路道岔控制電路配置圖

3、等重要圖紙，運(yùn)用本課程所學(xué)知識(shí)了解并掌握編組站駝峰調(diào)車自動(dòng)控制系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)基本步驟，了解工程設(shè)計(jì)的基本要求，提高工程設(shè)計(jì)技能，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p><b>　　2 設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求</b></p><p><b>　　2.1 設(shè)計(jì)內(nèi)容</b></p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)主要是利用

4、AutoCAD繪圖工具，結(jié)合《駝峰信號(hào)自動(dòng)控制》課程的相關(guān)知識(shí)，繪制出三張工程圖紙，最后撰寫課程設(shè)計(jì)報(bào)告。具體包含以下內(nèi)容：</p><p>　?。?）駝峰信號(hào)平面布置圖（如附圖TFKS-01所示）；</p><p>　　（2）駝峰信號(hào)控制電路配置圖（如附圖TFKS-02所示）；</p><p>　　（3）ZD7-A駝峰分路道岔控制電路配置圖（如附圖TFKS-03所

5、示）；</p><p>　?。?）駝峰信號(hào)自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)報(bào)告。</p><p>　　2.2 設(shè)計(jì)原理及要求</p><p>　?。?）利用AutoCAD軟件繪制所分配股道的駝峰信號(hào)平面布置圖、駝峰信號(hào)控制電路和ZD7-A駝峰分路道岔控制電路。圖紙沒(méi)有比例要求，以美觀，清晰為主。</p><p>　?。?）根據(jù)上述圖紙的繪制過(guò)程，寫好圖紙說(shuō)明

6、書。</p><p>　?。?）符合鐵道部的設(shè)計(jì)規(guī)范和施工規(guī)范，保證信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)該符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定。 </p><p><b>　　3設(shè)計(jì)圖紙說(shuō)明</b></p><p>　　3.1 駝峰信號(hào)平面布置圖</p><p>　　3.1.1線束的布置</p><p>　　當(dāng)調(diào)車場(chǎng)的線路在

7、16條以上時(shí)，為了滿足要求，一般都采用兩側(cè)對(duì)稱的線束形布置。在大、中型駝峰上，往往是在每一線束之前設(shè)有一個(gè)制動(dòng)位。如果調(diào)車線總線一定時(shí)，則每一線束內(nèi)的股道數(shù)增多，線束數(shù)就可以減少，因而可以節(jié)省一些制動(dòng)設(shè)備，但是卻會(huì)增加禁溜這一制動(dòng)位的車數(shù)，也會(huì)增加這一制動(dòng)位至最后分路道岔的距離，這將使前后鉤車在最后道岔分路時(shí)加長(zhǎng)共同進(jìn)路，降低駝峰解體能力。所以，當(dāng)采用對(duì)稱道岔時(shí)，一般采用6或8股一束。在調(diào)車線多的調(diào)車場(chǎng)，由于中間線束比較順直，曲線阻力較

8、小，因此中間線束的股道可以較外側(cè)線束稍多，以平衡各股道的總阻力。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)的編組站為縱列式下行咽喉編組站，駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部信號(hào)平面布置圖采用的調(diào)車線路數(shù)量為32，分為4束，每束線路數(shù)量為8條，該場(chǎng)還設(shè)有2條推送線,2條禁溜溜線，2條迂回線。</p><p>　　3.1.2駝峰調(diào)車場(chǎng)信號(hào)機(jī)及相關(guān)表示器</p><p>　　（1）駝峰信號(hào)機(jī)：應(yīng)設(shè)在駝峰

9、峰頂平坡與加速坡變坡點(diǎn)左側(cè)，每條推送線設(shè)一架。用來(lái)指揮調(diào)車機(jī)車進(jìn)行推送解體作業(yè)。如附圖TFKS-01所示：T1、T2，駝峰信號(hào)機(jī)采用四燈八顯示的高柱信號(hào)機(jī)。</p><p>　?。?）線束信號(hào)機(jī)：一般設(shè)在線束頭部,其作用是指揮機(jī)車在峰下線路間進(jìn)行轉(zhuǎn)線等調(diào)車作業(yè)。如附圖TFKS-01所示：D25、D27、D33等。當(dāng)駝峰調(diào)車場(chǎng)有二臺(tái)或二臺(tái)以上調(diào)車機(jī)車在峰下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，由于每一線束只設(shè)一架上峰方向線束調(diào)車信號(hào)機(jī)，

10、往往難以區(qū)別指揮哪一臺(tái)機(jī)車向上峰方向作業(yè)，為此，可在調(diào)車線上設(shè)置線路表示器，進(jìn)路開(kāi)通的一架線路表示器復(fù)示開(kāi)放的上峰方向線束調(diào)車信號(hào)機(jī)，點(diǎn)亮一月白燈。</p><p>　?。?）峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)：這些信號(hào)機(jī)指揮調(diào)機(jī)進(jìn)行迂回線，禁溜線以及上下峰的調(diào)車作業(yè)。如附圖TFKS-01所示：D1、D3、D5、D13等。</p><p>　?。?）線路表示器：調(diào)車線路表示器是上峰線束調(diào)車信號(hào)機(jī)的復(fù)示信號(hào)。采

11、用一個(gè)單機(jī)構(gòu)矮型色燈信號(hào)機(jī)，燈光為白色。如附圖TFKS-01中所示：B1～B32。</p><p>　　3.1.3減速器制動(dòng)位的位置</p><p>　　減速器制動(dòng)位一般應(yīng)設(shè)在直線上，減速器前后有道岔或曲線時(shí)，不能直接連接，要有一段直線段。減速器前的直線段是為了設(shè)置護(hù)輪軌，使車輛的轉(zhuǎn)向架進(jìn)入減速器時(shí)運(yùn)行平穩(wěn)，避免對(duì)減速器產(chǎn)生側(cè)向沖擊。直線段的長(zhǎng)度要視所采用的護(hù)輪軌的長(zhǎng)度而定，一般采用6號(hào)對(duì)

12、稱道岔的護(hù)輪軌。在減速器之后也應(yīng)有一段直線段，以便設(shè)置復(fù)軌器。相鄰線路上兩減速器始端之間的線路間距：T·JK型減速器不應(yīng)小于4m，以便裝設(shè)制動(dòng)風(fēng)缸；T·JK3型減速器不小于3.8m。</p><p>　　3.1.4推送線和溜放線</p><p>　　駝峰前設(shè)有到達(dá)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)1條推送線；如采用雙溜放作業(yè)時(shí)，可設(shè)3-4條推送線；峰前不設(shè)到達(dá)場(chǎng)時(shí)，根據(jù)解體作業(yè)量的大小，可設(shè)1

13、條或2條推送線（即牽出線）。推送線經(jīng)常提鉤地段應(yīng)設(shè)計(jì)成直線，推送線不宜采用對(duì)稱道岔。兩推送線間不應(yīng)設(shè)置房屋，兩推送線的線間距不應(yīng)小于6.5m。當(dāng)需要設(shè)置有關(guān)設(shè)備時(shí)，不應(yīng)妨礙調(diào)車人員的作業(yè)安全。經(jīng)常提鉤地段的主提鉤一側(cè)，應(yīng)在提鉤人員跨越的道岔范圍內(nèi)鋪設(shè)峰頂跨道岔。</p><p>　　本駝峰該場(chǎng)是雙推雙溜，所以設(shè)有2條推送線和2條溜放線。</p><p>　　3.1.5迂回線與禁溜線<

14、/p><p>　　在車列解體過(guò)程中遇有因車輛所裝貨物的性質(zhì)不能溜放和車輛本身結(jié)構(gòu)的原因不能通過(guò)駝峰或減速器的車輛，要送往靠近峰頂?shù)慕锞€暫存，以便車列的繼續(xù)溜放。待車列解體完畢，且禁溜線上已滿載時(shí)，由機(jī)車經(jīng)由繞過(guò)峰頂和減速器的迂回線送往峰下調(diào)車場(chǎng)。</p><p>　　3.1.6其他相關(guān)設(shè)備</p><p>　?。?）車輛減速器：設(shè)置車輛減速器主要是為了調(diào)整相鄰車組的必

15、要間隔，由于該設(shè)計(jì)繪制的是機(jī)械化駝峰，故在每一條溜放進(jìn)路上設(shè)置兩個(gè)制動(dòng)位。如附圖TFKS-01所示：J1、J2、J7、J8等。</p><p>　?。?）限界檢查器：設(shè)置車輛減速器的駝峰調(diào)車場(chǎng)，應(yīng)該配備車輛減速器的限界檢查器。限界檢查器的設(shè)置位置受線路布置限制，應(yīng)在每條推送線上，一般距峰頂80-100m處。如附圖TFKS-01所示:XJQ1、XJQ2等。</p><p>　　（3）按鈕柱：

16、按鈕柱是為了關(guān)閉駝峰信號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)的，當(dāng)調(diào)車員發(fā)現(xiàn)有危及安全的因素時(shí)立即關(guān)閉駝峰信號(hào)。如附圖TFKS-01所示：AZ1、AZ3、AZ5、AZ7等。</p><p>　?。?）測(cè)重設(shè)備：設(shè)置于第一級(jí)減速器之前，用于檢測(cè)將要溜放車輛的重量，來(lái)計(jì)算適當(dāng)?shù)牧锓潘俣?，提高溜放效率。如附圖TFKS-01所示：CZ1、CZ2。</p><p>　　（5）測(cè)長(zhǎng)設(shè)備：設(shè)置于第三級(jí)減速器之后，用于測(cè)量股道空閑長(zhǎng)度

17、。確定是否容許將車輛溜進(jìn)該軌道，提高溜放效率。如附圖TFKS-01所示：CG1～CG32。</p><p>　　3.2駝峰信號(hào)控制電路配置圖</p><p><b>　　3.2.1控制原理</b></p><p>　　根據(jù)駝峰信號(hào)控制原理框圖繪制駝峰信號(hào)控制電路，它包括命令輸入部分、記憶和執(zhí)行部分、連鎖部分。駝峰信號(hào)控制原理框圖如圖1所示。&l

18、t;/p><p>　　圖1 駝峰控制原理框圖</p><p>　?。?）命令輸入部分：駝峰信號(hào)機(jī)目前是由上部信號(hào)樓值班員進(jìn)行控制。對(duì)應(yīng)每架信號(hào)機(jī)的顯示設(shè)有六個(gè)二位自復(fù)試按鈕，其中有定速按鈕LA、加速按鈕LSA、減速按鈕USA、后退按鈕HTA、向禁溜線和峰下調(diào)車共用按鈕DA、停止按鈕HA。值班員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，需要開(kāi)放什么信號(hào)就按壓相應(yīng)的按鈕。</p><p>　　（2

19、）記憶和執(zhí)行部分：每個(gè)按鈕設(shè)一個(gè)信號(hào)繼電器，分別為：綠燈繼電器LJ、綠燈閃光繼電器LSJ、黃燈閃光繼電器USJ、月白燈閃光繼電器BSJ、紅燈閃光繼電器HSJ或后退繼電器HTJ。如果聯(lián)鎖條件滿足，按壓信號(hào)按鈕，相應(yīng)的信號(hào)繼電器勵(lì)磁吸起并構(gòu)成自閉電路，記憶信號(hào)開(kāi)放的事件。</p><p>　?。?）聯(lián)鎖部分：如圖1所示，A、B、C部分分別是溜放信號(hào)、向禁溜線信號(hào)、后退信號(hào)的聯(lián)鎖內(nèi)容。D部分是共同的聯(lián)鎖內(nèi)容。</

20、p><p><b>　　3.2.2控制電路</b></p><p>　　附圖TFKS-02是附圖TFKS-01站場(chǎng)中T1的信號(hào)繼電器控制電路。</p><p>　　D項(xiàng)共同聯(lián)鎖：首先要檢查推送線上的敵對(duì)信號(hào)機(jī)未開(kāi)放，推送線上的相關(guān)道岔在規(guī)定位置，推送進(jìn)路鎖閉，燈絲完好，防止重復(fù)開(kāi)放信號(hào)的條件具備以及現(xiàn)場(chǎng)無(wú)意外發(fā)生。</p><p

21、>　　A項(xiàng)聯(lián)鎖與溜放信號(hào)：開(kāi)放定速、減速、加速三種溜放信號(hào)時(shí)除了D項(xiàng)內(nèi)容外還應(yīng)該檢查溜放進(jìn)路上的敵對(duì)信號(hào)機(jī)為開(kāi)放；進(jìn)路上不屬于駝峰道岔自動(dòng)集中的道岔在規(guī)定位置。</p><p>　　B項(xiàng)聯(lián)鎖與向禁溜線信號(hào)：應(yīng)檢查向禁溜線的敵對(duì)信號(hào)未開(kāi)放；相關(guān)道岔位置正確等。</p><p>　　C聯(lián)鎖與后退進(jìn)路：若后退的車列較短，則只在駝峰場(chǎng)內(nèi)，只檢查駝峰場(chǎng)的連鎖條件。若后退的車列較長(zhǎng)，需占用到達(dá)場(chǎng)

22、的咽喉區(qū)，則還必須有場(chǎng)間聯(lián)系的條件，即到達(dá)場(chǎng)未占用該進(jìn)路、敵對(duì)信號(hào)未開(kāi)放等。</p><p>　　3.3 ZD7-A駝峰分路道岔控制電路配置圖</p><p>　　3.3.1啟動(dòng)繼電器電路</p><p>　　根據(jù)需要，ZD7-A分路道岔控制電路設(shè)置一個(gè)1DQJ，一個(gè)2DQJ，一個(gè)2DQJF。如附圖TFKS-03所示。</p><p>　　1

23、DQJ的作用是接收控制命令、檢查道岔區(qū)段空閑和鎖閉條件，以及監(jiān)督電動(dòng)機(jī)能否正常工作。2DQJ和2DQJF是極性保持繼電器，用其接點(diǎn)改變電樞繞組電流方向，使電機(jī)正反轉(zhuǎn)。由于電機(jī)工作電流較大，1DQJ采用JWJXC-H120/0.17型，2DQJ采用JYJXC-135/220型。</p><p>　　3.3.2表示及擠岔繼電器電路</p><p>　　如附圖TFKS-03所示，DBJ和FBJ是

24、由轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器的定位和反位接點(diǎn)分別接通電路的。在擠岔繼電器JDJ電路中檢查了2DQJ的接點(diǎn)位置。若道岔在四開(kāi)位置，定、反位表示繼電器均在失磁落下?tīng)顟B(tài)，或表示繼電器接點(diǎn)位置與2DQJ的接點(diǎn)位置不一致時(shí)，接通擠岔繼電器JDJ電路。這樣分路道岔表示繼電器的勵(lì)磁不僅檢查了轉(zhuǎn)轍機(jī)自閉器接點(diǎn)的位置，而且還能反映道岔手柄的位置，克服了室外道岔位置與室內(nèi)手柄位置不一致的缺點(diǎn)。</p><p>　　3.3.3故障返極電路<

25、;/p><p>　　如附圖TFKS-03所示，在ZD7-A型駝峰分路道岔控制電路中沒(méi)設(shè)置FJ，但為了滿足分路道岔的特殊技術(shù)要求，防止因“震動(dòng)”造成道岔中途轉(zhuǎn)換，采取了故障返極電路，即兩組DGJ1、DGJ落下接點(diǎn)分別與道岔表示繼電器接點(diǎn)(DBJ、FBJ)交叉連接的電路。</p><p><b>　　4總結(jié)</b></p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)首先

26、設(shè)計(jì)了駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部信號(hào)平面布置圖，包括信號(hào)機(jī)、減速器、按鈕柱、踏板和股道等的布置，再在設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上運(yùn)用AutoCAD繪制出了駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部信號(hào)平面布置圖，以信號(hào)平面布置圖為依據(jù)，完成了駝峰信號(hào)控制電路配置圖、ZD7-A駝峰分路道岔控制電路配置圖。 通過(guò)此次課程設(shè)計(jì)，我對(duì)所學(xué)的鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)、駝峰信號(hào)控制、車站等課程有了更加深入的理解。在繪制調(diào)車場(chǎng)信號(hào)平面布置圖的過(guò)程中，也進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)AutoCAD繪圖軟件的操作能力，繪圖技巧也成熟

27、了許多。</p><p>　　當(dāng)然在本次設(shè)計(jì)過(guò)程中也遇到很多的問(wèn)題，尤其在設(shè)計(jì)信號(hào)平面布置圖的時(shí)候，不知道踏板、減速器等如何命名，一開(kāi)始在分析駝峰信號(hào)機(jī)繼電聯(lián)鎖電路時(shí)也不能將所學(xué)很好的融會(huì)貫通，而且因?yàn)閳D比較大，所以在繪圖的時(shí)候碰到了比例不協(xié)調(diào)等問(wèn)題，通過(guò)找老師答疑、與同學(xué)一起探討等方式，解決了在設(shè)計(jì)中遇到的各種問(wèn)題。本次課程設(shè)計(jì)，拓寬了我的知識(shí)面，加深了對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解，并且將書本上的理論付諸于實(shí)踐，在親自設(shè)計(jì)

28、駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部信號(hào)平面布置圖的過(guò)程中，更加深刻的意識(shí)到鐵路這個(gè)行業(yè)的嚴(yán)密和安全的重要性。</p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)讓我收獲的不僅是知識(shí)，還有很多做事的道理，認(rèn)真做事只是把事情做對(duì)，用心做事才能把事情做好，這些都對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和生活有很大的幫助。</p><p>　　最后感謝老師對(duì)我的幫助與指導(dǎo)。</p><p><b>　　5附圖</b>