01[1].1-緒論及飛機介紹

1、第一章 第 頁,1,前言,1. 飛行原理課程的主要內(nèi)容理解飛機飛行的原理-為什么能飛？理解飛機的運動規(guī)律-怎樣操縱以及為什么？理解飛機的飛行性能-飛機能飛多快、多遠/久、多高？,2. 飛行原理所涵蓋的學科范疇空氣動力學空氣與物體相互作用的規(guī)律。飛行力學研究飛行性能、操縱性與穩(wěn)定性。飛行技術(shù)建于實踐基礎(chǔ)上的綜合學科。,第一章 第 頁,2,3. 本書內(nèi)容涵蓋范圍私照PPL與商照CPL知識領(lǐng)域。

2、適用于正常類與實用類飛機。涵蓋低速小型螺旋槳飛機氣動、操縱與性能。,前言,第一章 第 頁,3,4. 本課教學對象初始培訓飛行員管制、簽派、情報專業(yè)學生其他民航相關(guān)學科學生航空愛好者,前言,第一章 第 頁,4,第一章 飛機和大氣的一般介紹第二章 飛機的低速空氣動力第三章 螺旋槳的空氣動力第四章 飛機的平衡、穩(wěn)定性和操縱性第五章 平飛、上升和下降第六章 盤旋

3、第七章 起飛和著陸第八章 特殊飛行第九章 重量與平衡第十章 高速空氣動力學基礎(chǔ),6. 本課主要內(nèi)容,前言,,飛機和大氣的一般介紹,,第一章,,第一章 第 頁,6,法國航空先驅(qū)蒙哥爾費兄弟是熱空氣氣球發(fā)明人。在1783年6月4日在昂納內(nèi)首次升空。1783 年9月19日法國國王路易十六和法蘭西學院邀請他們前往巴黎凡爾賽宮作表演，同年11月21日，兩名法國人乘坐這種氣球，在巴黎上空飄行了25

4、分鐘，平安降落在約8.9千米以外的地方，這是人類第一次升空航行。,第一章 第 頁,7,喬治·凱利，于1773年12月27日生于英國，物理學家、發(fā)明家、心理學家，被譽為空氣動力學之父。發(fā)表了很多航空動力學論文，并且親自發(fā)明和改進滑翔機.奧維爾·萊特曾說：“我們的成功完全要感謝那位英國紳士喬·凱利，他寫的有關(guān)航空的原理，他出版的著作，可以說毫無錯誤，實在是科學上最偉大的文獻?！?凱利提

5、出，現(xiàn)代飛機不應(yīng)模仿鳥類振翼而飛，而應(yīng)采取固定翼飛機+推進器的模式。,第一章 第 頁,8,滑翔機之父——奧托·李林塔爾 李林塔爾是德國工程師和滑翔飛行家,世界航空先驅(qū)者之一。他最早設(shè)計和制造出實用的滑翔機,人稱“滑翔機之父”。李林塔爾1848年5月23日出生,1896年8月10日英年早逝于柏林。他酷愛飛行,青少年時曾做過“飛人”實驗。成年之后,他以業(yè)余時間系統(tǒng)觀察飛鳥。他第一次提出了“曲面機翼比平面機

6、翼升力大”的觀點，為后來飛機的發(fā)明成功作出了決定性的貢獻。,第一章 第 頁,9,萊特兄弟的飛行者(“flyer” ) ，飛行距離120英尺，持續(xù)時間12秒。,人類早期的飛行,第一章 第 頁,10,人類早期的飛行,第一章 第 頁,11,本章主要內(nèi)容,1.1 飛機的一般介紹1.2 飛機大氣環(huán)境的一般介紹,飛行原理/CAFUC,飛行原理/CAFUC,1.1 飛機的一般介紹,第一章 第 頁,1

7、3,飛機是目前最主要的飛行器。本節(jié)將簡要介紹飛機的主要組成部分及其功用、操縱飛機的基本方法及機翼形狀等。,第一章 第 頁,14,1.1.1 飛機的主要組成部分及其功用,五大部分：機身,機翼,尾翼,起落裝置,動力裝置。,第一章 第 頁,15,機身（Fuselage）,裝載機組、旅客、貨物和其它必須設(shè)備。將飛機的其他部分如尾翼、機翼、發(fā)動機聯(lián)結(jié)成一個整體。,第一章 第 頁,16,駕駛艙( Cockpit

8、 ),第一章 第 頁,17,機身（ B747 全貨機）,第一章 第 頁,18,機身（ B747經(jīng)濟艙）,第一章 第 頁,19,機身（ B747上層商務(wù)艙）,第一章 第 頁,20,機身（B747豪華艙）,第一章 第 頁,21,機身（A300 Transporter）,第一章 第 頁,22,機身（A300 Transporter）,第一章 第 頁,23,機翼

9、（Wings）,機翼產(chǎn)生升力。機翼在飛機的穩(wěn)定性和操縱性中扮演重要角色，機翼上安裝的可操縱翼面主要有副翼、襟翼、前緣襟翼、前緣縫翼。,機翼還用于安裝發(fā)動機、起落架及其輪艙、油箱。,第一章 第 頁,24,機翼的分類,上單翼,下單翼,中單翼,第一章 第 頁,25,機翼的分類,單翼機、雙翼機、多翼機,第一章 第 頁,26,B747機翼上的主操縱和輔助操縱翼面,第一章 第 頁,27,機翼（TB2

10、00）,第一章 第 頁,28,機翼（B747）,第一章 第 頁,29,機翼（B747在著陸進近中）,第一章 第 頁,30,尾翼（Empennage）,操縱飛機的俯仰和偏轉(zhuǎn)。是飛機穩(wěn)定性的重要組成部分。,第一章 第 頁,31,尾翼,V形尾翼,T形尾翼,常見布局尾翼,第一章 第 頁,32,尾翼的構(gòu)成,尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成；垂直尾

11、翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵組成。,第一章 第 頁,33,尾翼（TB200）,若水平尾翼是整體活動面，則稱全動平尾；升降舵的后緣的活動面，稱為配平片。,第一章 第 頁,34,起落裝置（Landing Gear）,起落裝置用于飛機的起飛、著陸和滑行并支撐飛機。飛機的前輪可偏轉(zhuǎn)，用于地面滑行時控制方向。飛機的主輪上裝有各自獨立的剎車裝置。,,第一章 第 頁,35,起落裝置的分類,起落裝置可

12、分為前三點式、后三點式。,第一章 第 頁,36,,后三點式起落架,第一章 第 頁,37,,前三點式起落架,第一章 第 頁,38,,自行車式,第一章 第 頁,39,,構(gòu)架式起落架,第一章 第 頁,40,,支柱式起落架,第一章 第 頁,41,,搖臂式,第一章 第 頁,42,A320前起落架,第一章 第 頁,43,B747放下起落架,第一章 第

13、 頁,44,起落裝置還可分為固定式、可收放式。,起落裝置的分類,第一章 第 頁,45,起落裝置（水上飛機）,第一章 第 頁,46,水上飛機,第一章 第 頁,47,起落裝置（雪上飛機）,第一章 第 頁,48,動力裝置（Power Plant）,產(chǎn)生拉力或推力。發(fā)動機帶動的發(fā)電機為飛機用電設(shè)備提供電源，從發(fā)動機引入的熱氣流可用于座艙加溫或空調(diào)系統(tǒng)。,第一章 第 頁,49,

14、動力裝置的分類,活塞式渦輪式,渦輪噴氣式,第一章 第 頁,50,渦輪槳葉式渦輪風扇式,第一章 第 頁,51,1.1.2 飛機座艙基本儀表介紹,TB20座艙儀表,第一章 第 頁,52,小型飛機的六個基本儀表,第一章 第 頁,53,BASIC T（彩色）,第一章 第 頁,54,老式駕駛艙（B17）,第一章 第 頁,55,新式駕駛艙（B777）,第一章 第

15、 頁,56,1.1.3 操縱飛機的基本方法,6自由度：3個空間位置，3個空間姿態(tài)3個姿態(tài)：俯仰控制：升降舵滾轉(zhuǎn)控制：副翼偏航控制：方向舵3個位置：縱向位移：油門側(cè)向位移：間接實現(xiàn)垂向位移：間接實現(xiàn),第一章 第 頁,57,飛機的姿態(tài)控制,偏航控制,滾轉(zhuǎn)控制,俯仰控制,第一章 第 頁,58,駕駛艙的其他操縱（TB20）,發(fā)動機操縱桿及其松緊旋鈕,襟翼操縱器及指位表,第一章 第 頁,59

16、,起落架收放手柄,第一章 第 頁,60,渦槳發(fā)動機控制,第一章 第 頁,61,噴氣式發(fā)動機控制,第一章 第 頁,62,A380側(cè)位駕駛桿,第一章 第 頁,63,1.1.4 機翼的形狀,機翼的剖面形狀(翼型),剖面形狀與平面形狀等,第一章 第 頁,64,翼型參數(shù),翼弦,中弧線,相對厚度（厚弦比)，反映了翼型的厚薄程度。,最大厚度位置,相對彎度，反映了上下翼面外凸程度差別的大小,第

17、一章 第 頁,65,機翼的平面形狀,第一章 第 頁,66,機翼平面形狀參數(shù),翼展展弦比梢根比后掠角,第一章 第 頁,67,上反角,下反角,機翼沿橫軸方向與機身關(guān)系,第一章 第 頁,68,1.1.5 飛機的分類,飛機審定（型號合格證）分類（ FAA Category）:正常類Normal 實用類Utility 特技類Acrobatic通勤類Commuter 運輸類

18、Transport 限制類Restricted限用類Limited 娛樂類Provisional 試驗類Experimental,第一章 第 頁,69,1.1.5飛機的分類,正常類飛機：是指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為9座或9座以下，最大審定起飛重量為12500 lb，用于非特技飛行的飛機。實用類飛機：是指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為9座或9座以下，最大審定起飛重量為12500 lb，用于有限特技飛行的飛機。特技類飛

19、機：是指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為9座或9座以下，最大審定起飛重量為12500 lb，除了所要求的飛機試驗結(jié)果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飛機。通勤類飛機：飛機是指運載旅客，座位設(shè)置（不包括駕駛員）為19座或19座以下，最大審定起飛重量為19000 lb，非特技飛行的螺旋槳多發(fā)飛機運輸類飛機：飛機是指航線大型客機，用于定期客運或貨運航班飛行。,第一章 第 頁,70,1.1.5 飛機的分類,飛行員審定（駕駛執(zhí)照