電力機(jī)車類型

1、韶山電力機(jī)車由株洲電力機(jī)車廠制造，代號SS，其相關(guān)車型如下：韶山1型電力機(jī)車（SS1）：SS1型電力機(jī)車是我國第一代（有級調(diào)壓、交直傳動）電力機(jī)車。它是由我國1958年試制成功的第一臺引燃管6Y1型電力機(jī)車（仿蘇聯(lián)20世紀(jì)50年代H60機(jī)車）逐步演變而來，但其三大件（引燃管、調(diào)壓開關(guān)、牽引電動機(jī)）可靠性較差，而經(jīng)歷了三次重大技術(shù)改造。第一次技術(shù)改造從8號車開始：首先是采用200A、600V螺栓型二極管取代引燃管組成中抽式全波整流橋牽引電

2、動機(jī)改為4極、有補(bǔ)償繞組的高壓牽引電動機(jī)由于低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)的級位轉(zhuǎn)換電路中過渡電抗器的跨接會產(chǎn)生環(huán)流，使開關(guān)觸頭分?jǐn)鄻O為困難，調(diào)壓開關(guān)經(jīng)?！胺排凇薄５诙渭夹g(shù)改造從61號車開始：采用300A、1200V平板型二極管組成中抽式全波整流電路，利用二極管的反向截止特性組成過渡硅機(jī)組，取代過渡電抗器以消除級位轉(zhuǎn)換電路中的環(huán)流，大大提高了調(diào)壓開關(guān)可靠性，也使33個運(yùn)行級全部成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行級。第三次技術(shù)改造從131號車開始：將主電路中抽式電路改為單拍

3、式雙開口橋式整流調(diào)壓電路。該電路取消了過渡硅機(jī)組，而與主整流機(jī)組合并。整個機(jī)組采用500A、2400V的整流二極管。這種改造于1980年從SS1221號車定型，這也就是這里介紹的SS1型電力機(jī)車。其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下：機(jī)車整備質(zhì)量t長度m寬度m高度m最大功率kw最大牽引力kN最大速度kmh13819.43.14.7420049090韶山2型電力機(jī)車（SS2）：TKT333002200型調(diào)壓開關(guān)與SS1型電力機(jī)車用調(diào)壓開關(guān)結(jié)構(gòu)相似，由于級間

4、與晶閘管相控配合，因此對觸頭的開閉邏輯角度要求高，對相應(yīng)零部件制造和開關(guān)組裝精度要求高。5、整流二極管和晶閘管構(gòu)成橋式整流電路TGZ333001550變流裝置由整流二極管和晶閘管構(gòu)成橋式整流電路，并兼具級間平滑調(diào)壓功能。只需要少量晶閘管就可以達(dá)到級間平滑調(diào)壓的作用，使機(jī)車具有多段橋特性，從而提高機(jī)車功率因數(shù)。SS3型電力機(jī)車是我國第二代（級間相控調(diào)壓、交直傳動）客貨用電力機(jī)車。該型機(jī)車是在吸收了SS1、SS2型電力機(jī)車成熟經(jīng)驗(yàn)，由株機(jī)廠

5、和株洲所共同研制，并于1978年底試制出廠。6、成熟電子控制柜具有最早批量裝車、技術(shù)比較成熟的第一代機(jī)車電子控制柜。包括110V穩(wěn)壓電源系統(tǒng)及主回路級間相控電子系統(tǒng)等，其中有電子插件30塊。7、小時(shí)制功率為800kW采用小時(shí)制功率為800kW，帶有補(bǔ)償繞組、4極、串勵ZQ8001型脈流牽引電動機(jī)，額定電壓為1550V，持續(xù)制電流為495A。8、TZZ4型立式制動電阻柜全車配有2臺TZZ4型立式制動電阻柜，額定發(fā)熱功率為2xl900kW。

6、通風(fēng)機(jī)將車體下的空氣通過鐵絲網(wǎng)吸迸過渡風(fēng)道，經(jīng)過冷卻電阻帶，然后從車頂吹出。平時(shí)電阻柜頂部的鋁合金百葉窗是關(guān)閉的，防止雨雪及其他異物進(jìn)人電阻柜，制動時(shí)氣缸連桿將百葉窗打開。9、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)是一系采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用全旁承橡膠堆簡單懸掛結(jié)構(gòu)，采用中心銷式傳遞牽引力的方式，軸箱軸承采用能承受軸向和徑向的滾動軸承，牽引電機(jī)采取抱軸式懸掛、雙側(cè)剛性斜齒傳動方式。韶山3型4000系牽引裝置改進(jìn)為平拉桿式，改進(jìn)牽