gy6改裝指南

1、雖然GY6類型的發(fā)動(dòng)機(jī)屬淘汰機(jī)型了，但是它確實(shí)是一款經(jīng)久不衰的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)類型，并且國內(nèi)大部分125cc的踏板車都在用，最著名的車型就是現(xiàn)在紅遍大江南北的未戰(zhàn)，嚴(yán)格來說是仿未戰(zhàn)，也叫小帥哥（分為125cc小未戰(zhàn)和150cc大未戰(zhàn)）。還有國產(chǎn)凌鷹，錢江獵鷹，雜牌仿獵鷹，常州光陽的大部分踏板車。很多顧客老是問我要怎么改才能讓他的車快點(diǎn)。我這里就這種GY6發(fā)動(dòng)機(jī)改裝分類為半改和全改。所謂半改就是在不動(dòng)氣缸的前提下改變速。踏板車的變速一般都分為

2、前變速（又叫普利盤總成）和后變速，前邊蘇一般建議改KOSO競技普利盤總成，他附帶9G輕珠，可以增加起步加速度，略微影響急速。如果把珠子換成14G，可以達(dá)到一個(gè)加速也快，急速也不影響的最佳配比。KOSO盤的結(jié)構(gòu)原理是盤的直徑比原裝的大，在厚度不變的情況下，里面珠子的滑行軌道就變長了，角度也趨于平緩，這樣珠子更容易爬上，在最快時(shí)間爬到頂部，頂開開閉盤，起到提速加速的作用。后離合器總成分為開閉盤，碗公，后離合器甩快，大小彈簧，扭力加速器。一般

3、換KOSO噴沙碗公，可以更加牢固的抓住甩快不打滑。KOSO競技型后離合甩快，配重后甩出更快。KOSO大彈簧。FSN扭力加速器，扭力加速器通過增加了彈子來減少摩擦力，迅速傳遞扭力。最后建議把皮帶換掉。三星的是不錯(cuò)的選擇，因?yàn)榧訉捈娱L了，可以配合KOSO普利盤，讓皮帶爬到頂部，適當(dāng)提高急速。在來說說全改，全改除了改變速還要改氣缸和大口徑化油器。先說氣缸。一般GY6125、150都是改200cc氣缸。200cc氣缸有很多種1最便宜的是國產(chǎn)的，

4、盒子是光陽包裝，嚴(yán)格說是仿光陽的，因?yàn)楣怅柺遣簧a(chǎn)改裝氣缸的，連150cc都沒有的。這個(gè)氣缸質(zhì)量還可以，建議入門級玩家改裝。2接下來就是臺灣的氣缸了，低檔的KST200cc，質(zhì)量和國產(chǎn)那個(gè)差不多，不過是標(biāo)準(zhǔn)58.5的氣缸。理論上速度要比國產(chǎn)非標(biāo)200cc的快。3好一點(diǎn)是戰(zhàn)馬（銳馬）的200cc氣缸，老牌改裝氣缸公司了。不過有點(diǎn)容易燒機(jī)油，呵呵。4再好一點(diǎn)是NCY的200cc超和金氣缸，耐磨。性價(jià)比不錯(cuò)。5最好的當(dāng)然是KOSO陶瓷氣缸了，

5、理論上不用磨缸，更有賣家說出保質(zhì)1萬公里的承諾。氣之用，於是就會(huì)有不夠順暢的問題產(chǎn)生，進(jìn)而降低引擎的應(yīng)有性能。所以與其形容改裝排氣管是在於增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發(fā)揮原本輪出較為適當(dāng)。排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」一詞一或可稱背壓、反壓一簡言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，此和邑蕉頭設(shè)計(jì)、中段管徑粗細(xì)、髑媒、總體長度＼彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時(shí)直接反映在排氯效能上。改裝排氣管的主要用意便是在於減低回壓讓吸排氣的交琶

6、更暢快，而這亦屬於變相的延長氣門重疊時(shí)間來增進(jìn)肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉(zhuǎn)域的反應(yīng)和威力。不過，減低回壓這回事并不是說越低越好，因?yàn)榧偈古艢膺^份無阻礙的話，中低轉(zhuǎn)時(shí)混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會(huì)桉犧牲掉，甚至當(dāng)回油時(shí)管內(nèi)墼力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。管徑擴(kuò)大率以10—15%為恰當(dāng)一股來說，排氯管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強(qiáng)調(diào)競技類的裂

7、晶更會(huì)—朝直線化努力。提到直線型排氣管的特點(diǎn)上（礙於底盤千擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙的關(guān)系，顥陽性一定很不錯(cuò)，不過大家要知道的是，相短的排氣管乃訴求於高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），細(xì)長型擅長的是低轉(zhuǎn)扭力（回墅高丫曹有這樓的差別，道理就是後者管內(nèi)的壓力高，中低轉(zhuǎn)速廢氣會(huì)很迅速地排出，但高轉(zhuǎn)時(shí)則會(huì)面臨阻塞的弱點(diǎn)，而相形前qO便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問題，可是到了高轉(zhuǎn)囁排氣即能通暢無比。以道路使用為前提的排氣管，其實(shí)應(yīng)先選擇全長較

8、長的式樣，作為篤鏊俚奶跫會(huì)岵攀竊詮芫渡媳浠冉夏薌婀說餃儆虻謀硐忠勒沾蠖嗍說木槔純矗卸喂芫兜腦黽櫻畈歡嗍潛仍Ф015%為最佳（引擎無改裝），也就是自然吸氣引擎在55—60左右，渦輪引擎約為65—70上下；當(dāng)然，閣下的愛車若排氯量夠大，又經(jīng)過一番重度升級具備合400hpOver的實(shí)力，那么亦有必要用到80以上的管徑。關(guān)於管徑的配置上，由粗變細(xì)或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言比較恰當(dāng)，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式，這種

9、「喇叭口』型的設(shè)計(jì)（Megaphons），是采慢慢擴(kuò)大管徑的方式，驅(qū)使越往後方越急速膨脹的構(gòu)廢氯增速氣流，特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下益發(fā)有威力，這亦為目前日系改裝排氣管的一項(xiàng)趨勢觸媒中淆部分請注意共震現(xiàn)象正中段排氣管的改裝中，還有一重要元件是觸媒和中消，雖然髑媒的基本功用是在於凈化排氣，可是它和中消一樣，還附有消除共鳴謦傳至罵駛艙的作用，由許多種貴金金屬密密麻麻構(gòu)成的髑煤，依照改裝的眼光來看，確實(shí)是阻礙排氯顥暢的一大元兇，而且又是個(gè)討厭