城市道路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)答題匯總

1、1.城市道路有哪些不同功能組成部分。車(chē)行道、路側(cè)帶、分隔帶、交叉口和交通廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)和公交停靠站臺(tái)、道路雨水排水系統(tǒng)、其他設(shè)施如渠化交通島等。2.2.城市道路網(wǎng)規(guī)劃有哪些要求。1)滿(mǎn)足城市道路交通運(yùn)輸要求；2)滿(mǎn)足城市用地布局要求；3)滿(mǎn)足各種市政工程管線布置的要求。3.3.城市道路有哪些功能？1）交通設(shè)施功能；2）公用空間功能；3）防災(zāi)救災(zāi)功能；4）形成城市平面結(jié)構(gòu)功能。4.4.中間帶有何作用？1）將上、下行機(jī)動(dòng)車(chē)流分開(kāi)，減少交通阻力

2、，提高行車(chē)安全及通行能力；2）作為設(shè)置交通標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場(chǎng)所；3）種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車(chē)輛燈光炫目，還起到美化環(huán)境的作用；4）設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，可引導(dǎo)駕駛員視線，提高行車(chē)的安全性和舒適性。5.5.行人安全設(shè)施有哪幾種？人行過(guò)街地道、人行天橋、交叉口護(hù)欄與人行道護(hù)欄、人行橫道。6.6.雨水管渠系統(tǒng)布置的原則。1）充分利用地形，就近排入天然水體2）盡量避免設(shè)置雨水泵站3）結(jié)合城市規(guī)劃布置雨水管道4）合理布置

3、出水口5）城市中靠近山麓建設(shè)的中心區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)，除了應(yīng)設(shè)雨水管道外，尚應(yīng)考慮在設(shè)計(jì)地區(qū)周?chē)蛟O(shè)計(jì)區(qū)以外適當(dāng)距離設(shè)置排洪溝，以攔截匯水區(qū)以?xún)?nèi)排泄下來(lái)的洪水，使之排入天然水體，避免洪水的損害7.7.平面設(shè)計(jì)的原則有哪些？1)道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃網(wǎng)布設(shè)；2)道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合起來(lái)進(jìn)行，并符合各類(lèi)各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)；3)道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等，合理地確定行車(chē)

4、視距并予以適當(dāng)?shù)谋ＷC措施；4)應(yīng)根據(jù)道路類(lèi)別、等級(jí)，合理地設(shè)置交叉口等；5)平面線性標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，使遠(yuǎn)期工程盡可能減少對(duì)前期工程的廢棄。8.8.試述人行橫道的設(shè)置應(yīng)考慮哪幾個(gè)方面的要求。1)人行橫道應(yīng)與行人自然流向一致否則將導(dǎo)致行人在人行橫道以外的地方橫過(guò)車(chē)行道不利于交通安全。2)人行橫道應(yīng)盡量與車(chē)行道垂直行人過(guò)街距離短使行人盡快地通過(guò)交叉口符合行人過(guò)街的心理要求。3)人行橫道盡量靠近交叉口，以縮小

5、交叉口的面積，使車(chē)輛盡快通過(guò)交叉口，減少車(chē)輛在交叉口內(nèi)的通行時(shí)間。4)人行橫道設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目。9.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式有哪些，簡(jiǎn)要分析它們的優(yōu)缺點(diǎn)以及適用范圍。有方格網(wǎng)式、放射環(huán)式、自由式。1）方格網(wǎng)式路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)：交通分散，靈活性大。缺點(diǎn)：道路功能不易明確，交叉口多，對(duì)角線方向的交通不便。適用于中小城市。2）放射環(huán)式路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)：有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的聯(lián)系；道路功能明確。缺點(diǎn)：容易將個(gè)方向交

6、通引至市中心，造成市中心交通過(guò)于集中；交通靈活性不如方格網(wǎng)式路網(wǎng)。適用于大、特大城市3）自由式路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)：不拘一格，充分結(jié)合自然地形，線性生動(dòng)活潑，對(duì)環(huán)境和景觀破壞較少，可節(jié)約工程造價(jià)。缺點(diǎn)：繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散。適用于山區(qū)、丘陵地區(qū)的城市。答：上跨式：用跨線橋從相交道路上跨過(guò)的交叉方式。特點(diǎn)：施工方便，造價(jià)低，排水易處理。但占地大，引道較長(zhǎng)，高架橋影響視線和市容，宜采用市區(qū)以外或周?chē)懈叽蠼ㄖ锾帯?7簡(jiǎn)述下穿式立

7、交特點(diǎn)。答：下穿式：用地道從相交道路下方穿過(guò)的交叉方式。特點(diǎn)：占地少，立面易處理。對(duì)視線和市容影響小。但施工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高，宜排水困難，多用于市區(qū)。18簡(jiǎn)述互通式立交的構(gòu)成及特點(diǎn)。答：構(gòu)成：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上，下通路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的交叉方式。特點(diǎn)：車(chē)輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，個(gè)方面行車(chē)干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。19簡(jiǎn)述部分互通式立交的使用條件。答：當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期

8、修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采用這種類(lèi)型立交。20簡(jiǎn)述變速車(chē)道的定義及兩種變速車(chē)道的區(qū)別。答：定義：在匝道與正線連接的道路段，為適應(yīng)車(chē)輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車(chē)道稱(chēng)為變速車(chē)道。21影響立交形式選擇的因素。答：交通條件交通調(diào)查資料、發(fā)展預(yù)估、網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃自然條件—地形狀況、地質(zhì)資料、地貌現(xiàn)狀、氣候資料環(huán)境條件—土地規(guī)劃、土地利用現(xiàn)狀、建筑設(shè)施現(xiàn)狀、終點(diǎn)文化保護(hù)區(qū)道路條件—相交道路性質(zhì)

9、任務(wù)，等級(jí)、相交道路計(jì)算，行車(chē)速度。交通安全性方面的要求、確定實(shí)行的收費(fèi)制系統(tǒng)、投資額及可提供的用地范圍、主管部門(mén)和設(shè)計(jì)部門(mén)的意見(jiàn)。22停靠站間距為什么不能過(guò)大或過(guò)?。看穑和？空鹃g距小，道路上過(guò)多設(shè)站，增加乘客的乘車(chē)時(shí)間，車(chē)輛速度不高且制動(dòng)啟動(dòng)頻繁，輪船與燃料消耗大，如果停開(kāi)站間距過(guò)小，雖然車(chē)輛運(yùn)行速度提高，乘客的乘車(chē)時(shí)間減少，但增加了乘客的步行時(shí)間，于乘客不便。23進(jìn)行港灣式停靠站設(shè)計(jì)或施工時(shí)，由于用地或其他因素，使得漸變段長(zhǎng)度無(wú)法達(dá)

10、到規(guī)范所給出的值，從而導(dǎo)致了公交車(chē)在停靠港灣處?？繒r(shí)，會(huì)從行車(chē)到處就開(kāi)始減速或者在漸變段處開(kāi)始急剎車(chē)，這些行為有什么危害？答：前一種行為會(huì)導(dǎo)致后面跟馳的其他車(chē)輛不得不跟著放慢速度，從而較大的影響了道路通行能力，而后一種行為，會(huì)導(dǎo)致公交站臺(tái)路面的快速破壞。24港灣式公交?？空居捎跐u變段長(zhǎng)度不足引起的問(wèn)題應(yīng)該怎樣解決答：可以采用局部設(shè)置坡度的方法進(jìn)行解決，通過(guò)該方法可以利用車(chē)輛自身重力沿坡面方向的分解力，一方面在公交車(chē)駛?cè)愎徽緯r(shí)，作為助力

11、，能加快公交車(chē)的速度，而使其能快速的融入正常運(yùn)行的其他車(chē)輛中，并且由于不是全考與地面的摩擦力進(jìn)行啟動(dòng)和剎車(chē)，對(duì)于路面的磨損也要小一些，在一定程度上能夠減緩公交車(chē)?？空就猓捎谲?chē)輛頻繁剎車(chē)和啟動(dòng)導(dǎo)致的路面破壞。25簡(jiǎn)述停靠站的不知行駛及適合范圍？答：沿路側(cè)帶變?cè)O(shè)置，適用于單幅路和雙幅路，設(shè)兩側(cè)分隔帶變?cè)O(shè)置，適用于三幅路和四幅路，且分隔帶寬度應(yīng)不小于2m。26根據(jù)城市交通和城市用地的性質(zhì)，城市公共停車(chē)設(shè)施（停車(chē)場(chǎng)）一般可分為哪些？答：外來(lái)機(jī)

12、動(dòng)車(chē)公共停車(chē)設(shè)施；市內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)設(shè)施；自行車(chē)停車(chē)設(shè)施。1、城市軌道交通的分類(lèi)。1）根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，軌道交通系統(tǒng)主要有市郊鐵路、地下鐵路、輕軌交通、獨(dú)軌鐵路、有軌電車(chē)等類(lèi)型。2）按路權(quán)及列車(chē)運(yùn)行控制分類(lèi)有a路權(quán)專(zhuān)用、按信號(hào)指揮運(yùn)行，b路權(quán)專(zhuān)用，按視線可見(jiàn)距離運(yùn)行，c路權(quán)混用，按視線可見(jiàn)距離運(yùn)行。公交優(yōu)先的確切含義。政府部門(mén)在綜合交通政策上確立公共交通優(yōu)先發(fā)展的地位；在規(guī)劃建設(shè)上確立公共交通優(yōu)先安排的順序；在資金投入