預防道岔尖軌段車輪掉道的小設計

1、1預防道岔尖軌段車輪掉道的小設計大興礦李盛瑜摘要大興礦井巷埋藏深、礦壓大，軌道所處的區(qū)域容易出現(xiàn)底臌，致使鐵道、道岔高低不平、軌距發(fā)生變化，尤其軌道道岔處較為嚴重，引發(fā)運輸事故。為此該礦以分析研究礦車掉道原因為前提，在道岔尖軌前緣段設計、安裝了車輪運行限位構件，有效地預防了車輛掉道事故發(fā)生。關鍵詞運輸事故鐵道道岔結構簡單1設計背景大興礦設計能力300萬ta，1990年投產。蓄電池電機車是該礦各水平運輸巖石、物料、設備主要運輸工具，具有運

2、輸成本低、能力大、且速度可調、維護方便、操作簡單等優(yōu)點。所以，在礦井上、下得到了廣泛應用。近年來隨著大興礦采深變化，地質條件復雜化，礦壓增大，軌道所處的底板容易出現(xiàn)底臌，道岔出現(xiàn)高低不平，軌距變化偏差大。隨著礦井不斷的延深，軌道線路越來越長，導致電機車在使用過程中，發(fā)生各種各樣的運輸事故，其中車輛在鐵道道岔處竄岔子掉道事故比例高，對機車、鐵道及人員造成損壞和傷害。就全國煤礦重大事故案例的調查分析顯示軌道事故在各種事故中居第4位，運輸事故

3、占總事故數(shù)的26%其中電機車運輸發(fā)生的事故占軌道運輸?shù)?0%左右所以抓好軌道運輸作業(yè)對礦井安全生產起著至關重要的作用。針對以上情況，近年來大興礦深入分析礦用車輛及電機車掉道事故發(fā)生的原因，汲取教訓，為道岔尖軌前緣段設計、安裝車輪運行限位構件，預防車輛掉道事故發(fā)生，保障運輸安全，取得了明顯效果。2車輛掉道原因分析由于軌道和道岔鋪設、維護不到位，出現(xiàn)軌距嚴重超寬、道岔閉合不嚴、三角坑、彈簧道及吊板嚴重等不良軌道造成車輛掉道；煤礦井下軌道由于

4、地鼓、巷道來壓及出水(淋水)等原因造成軌道高低不平、彎曲變形也容易出現(xiàn)車輛掉道。礦用車輛和電機車的維護不到位，存在車輛輪軸斷裂制動系統(tǒng)不正常等不安全因素導致電機車及車輛在行駛過程中出現(xiàn)車輛掉道現(xiàn)象。人員操作不當，違反操作規(guī)程，造成電機車及車輛在行駛過程中出現(xiàn)車輛掉道現(xiàn)象。因軌道、道岔變化而發(fā)生運輸事故，隱患出現(xiàn)在道岔部位占90%以上。當巷道底臌引發(fā)軌道間距變寬（變窄），兩側鐵軌標高差異明顯，致使尖軌與基本軌之間不密貼道岔尖軌前緣段礦車運

5、行時發(fā)生橫竄，脫軌掉道則是必然的現(xiàn)象，如圖1所示。尤其當車輪內沿延軌道內側面緩慢運行，接觸到道岔軌尖時，兩側鐵軌標高差而產生的車輪側滑力驅使輪子內沿3車輪過渡部分強制車輪進入正軌與岔尖前軌道連接螺絲孔車輪過渡部分強制車輪進入正軌穩(wěn)定車輪部分使車輪在正軌運行24KG鐵道AABBCCDDAABBCCDD穩(wěn)定車輪部分車輪過渡部分穩(wěn)定車輪部分車輪過渡部分圖3車輪運行限位構件尺寸圖4安裝方法與技術條件在道岔岔尖子前方100mm左右位置，鉆出φ20

6、mm洞孔2個，孔距300mm，用M16螺絲與軌道聯(lián)結車輪運行限位構件，中間使用2個間隔套用于固定和限位，間隔套長度同為65mm。隔套用DN15無縫鋼管加工而成。安裝車輪運行限位構件后，使車輪進入正軌部分與軌道里沿間距為28mm，車輪輪沿厚度為25mm。在電機車及車輛車輪即將偏離軌道前，限制電機車及車輛車輪到正常軌道上來，即能避免機車及車輛竄岔子掉道造成事故發(fā)生。具體安裝應用，還應遵循以下技術條件：扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭

7、的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm。鋼軌頂面的高低偏差要小。鋼軌頂面的高低偏差直線段2條鋼軌頂面的高低偏差，以及曲線段外軌按設計加高后與內軌頂面的高低偏差，都不得大于5mm。軌距偏差要小。直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為5mm，下偏差為2mm。在曲線段內應設置軌距拉桿。同一線路必須使用同一型號鋼軌。道岔的鋼軌型號，不得低于線路的鋼軌型號。軌枕的規(guī)格及數(shù)量應符合標準要求。間距偏差不得超過50mm。道碴的粒度及鋪設厚度應符

8、合標準要求，軌枕下應搗實。對道床應經常清理，應無雜物、無浮煤、無積水。保障檢修和維護。礦井軌道使用期間應加強維護，定期檢修。5應用效果本文車輪運行限位構件，因結構簡單、易加工，成本不到300元件，實用性強，很快被推廣應用。先后安裝在大興礦井下人車站進出口道岔、600m大巷主要車輛集中運行的道岔，就單開道岔12處。車輪運行限位構件的安設，保障了電機車及車輛車輪定位、定向運行，把竄岔子掉道事故全部消滅在萌芽狀態(tài)，為大興礦安全生產做出了貢獻。