混合動力汽車動力耦合裝置的動態(tài)特性研究.pdf

1、新能源汽車是汽車發(fā)展的必然趨勢，而目前混合動力汽車是世界各大汽車公司爭先選擇的研究方向。動力耦合裝置是混合動力汽車的重要組成部分，依靠多個動力源的耦合關(guān)系實現(xiàn)多種工作模式，從而獲得最佳的燃油經(jīng)濟性和排放性能。另一方面，動力耦合裝置目前主要使用齒輪傳動系統(tǒng)，齒輪系統(tǒng)在運行過程中將存在振動，因此對動力耦合裝置進行動力學(xué)分析具有非常重要的意義。
　　本文以某車型的動力耦合裝置為設(shè)計基礎(chǔ)，以改進后的耦合系統(tǒng)為研究對象，分析系統(tǒng)傳動原理，完

2、成相關(guān)參數(shù)匹配；建立系統(tǒng)動力學(xué)模型，考慮在內(nèi)部激勵與外部激勵共同作用下的扭轉(zhuǎn)位移和動態(tài)嚙合力，并對系統(tǒng)進行模態(tài)分析與振動響應(yīng)分析；最后搭建試驗平臺，將得到的實驗數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果進行對比驗證。論文具體將從以下幾個方面進行研究：
　　(1)對耦合裝置傳動系統(tǒng)的原始方案進行改進，介紹耦合系統(tǒng)的連接關(guān)系，分析其結(jié)構(gòu)特性和工作原理，并對其各種工作模式進行分析，根據(jù)整車性能要求和參數(shù)合理選擇發(fā)動機和電機。
　　(2)根據(jù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性，考

3、慮扭轉(zhuǎn)彎矩建立傳動系統(tǒng)的動力學(xué)模型，列出系統(tǒng)動力學(xué)平衡方程?？紤]齒輪時變嚙合剛度、齒輪誤差、嚙合阻尼等內(nèi)部激勵，采用數(shù)值方法計算在高速超車工況下系統(tǒng)的位移響應(yīng)和動態(tài)嚙合力。
　　(3)建立系統(tǒng)三維模型，采用 ANSYS分析軟件對整個耦合裝置進行有限元動態(tài)分析，在動力學(xué)模型中加載輕負荷低速巡航和高速超車工況下的動態(tài)嚙合力，計算箱體關(guān)鍵點的振動位移響應(yīng)和加速度響應(yīng)。
　　(4)介紹試驗的方案與設(shè)備，采用錘擊法對系統(tǒng)進行模態(tài)試驗，