汽車(chē)燃油噴射系統(tǒng)電子控制器軟件研究.pdf

1、本論文對(duì)五菱微型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴系統(tǒng)組成進(jìn)行了分析，研究電子燃油噴射系統(tǒng)的基本組成，并且重點(diǎn)討論了ECU的基本控制理論和算法。對(duì)國(guó)外ECU的MAP數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)ECU控制算法進(jìn)行了必要的分析，為開(kāi)發(fā)新型的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元提供了有關(guān)參數(shù)。 本論文與軟件相關(guān)的硬件電路設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)討論了硬件平臺(tái)即ECU中MCU的確定，主要從芯片的運(yùn)行速度、A/D的采樣精度與速度、定時(shí)器的個(gè)數(shù)與位數(shù)、I/O口的個(gè)數(shù)等方面加以考慮。為了更好的測(cè)試與實(shí)驗(yàn)自己所設(shè)計(jì)

2、的算法模型，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的輸入信號(hào)即傳感器信號(hào)進(jìn)行了仿真。 論文中還重點(diǎn)討論發(fā)動(dòng)機(jī)控制中使用到的控制理論及系統(tǒng)所需要的軟件平臺(tái)。提出了使用UC/OSⅡ操作系統(tǒng)作為該平臺(tái)的必要，實(shí)現(xiàn)良好的實(shí)時(shí)任務(wù)調(diào)度，并且其內(nèi)核短小僅需占用很少的資源，為系統(tǒng)應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)提供了更多的空間。汽車(chē)電噴系統(tǒng)最重要的兩個(gè)控制部分，點(diǎn)火與噴油控制，在本文中都通過(guò)兩個(gè)章節(jié)的篇幅詳細(xì)加以討論。噴油量的確定需要經(jīng)過(guò)溫度、壓力、尾氣氧含量等多種參數(shù)的修正，

3、所以噴油量控制模型結(jié)合自適應(yīng)控制理論與學(xué)習(xí)控制理論共同完成。點(diǎn)火控制主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火脈寬。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制精度與MCU中存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的精確性是密不可分的，為了更好的完成控制理論及算法的研究，我們對(duì)五菱微型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)量和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)中，調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)在特定位置，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)的速度依次從最低變化到最高，同時(shí)記錄水溫、油溫、進(jìn)氣壓力和轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，測(cè)出相應(yīng)的噴油量、點(diǎn)火提前角。通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出點(diǎn)火與噴油