主機燃油噴射系統(tǒng)

1、<p><b>　　大連海事大學</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　二Ο一二年五月</b></p><p>　　“育鯤”輪主機燃油噴射系統(tǒng)淺析</p><p>　　專業(yè)班級：輪機08-14</p><

2、p>　　姓 名：楊 舟</p><p>　　指導教師：王 忠 忱</p><p><b>　　輪機工程學院</b></p><p><b>　　內容摘要</b></p><p>　　摘要 ：“育鯤”輪主機中的燃油噴射系統(tǒng)為典型的柱塞泵式噴射系統(tǒng)。本文首先簡單的介紹了燃油噴射系統(tǒng)的組成和

3、工作原理，進而詳細分析了該燃油噴射系統(tǒng)容易出現的故障，然后對所出現的故障提出了解決方案，最后敘述了該如何對燃油噴射系統(tǒng)進行維護管理以及我的實習收獲。</p><p>　　關鍵字： 燃油噴射系統(tǒng) 工作原理 故障 解決方案 維護管理</p><p>　　ABSTRACT:Main engine fuel injection system for “YuKun” vesse

4、l is a kind of typical plunger pump type injection system.At first ,this paper briefly introduces the composition and working principle of fuel injection system,and then analysis from the failures which are easy to occur

5、 in this fuel injection system. At the same time, i come up with some solutions to each failure occured by analysing.At last,it tells some tips about how to maintain and manage this fuel injection system and what i have

6、</p><p>　　KEYWORDS: Fuel injection system working principle failure solutions maintain and manage</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　前言……………………………………………………………………..1<

7、/p><p>　　1 燃油噴射系統(tǒng)簡介…………………………………………………..1</p><p>　　2 燃油噴射系統(tǒng)的工作原理…………………………………………..2</p><p>　　2.1 高壓油泵結構及工作原理…………………………………… 2</p><p>　　2.2 噴油器結構及工作原理…………………………………….....4<

8、;/p><p>　　3 常見故障分析及解決方法…………………………………………..5</p><p>　　3.1 噴油器啟閥壓力…………………………………………….....5</p><p>　　3.2 供油定時故障……………………………………………….....7</p><p>　　3.2.1 噴油泵凸輪的檢測…………………………………..…7

9、</p><p>　　3.2.2 高壓油泵凸輪的調整………………………………...…9</p><p>　　3.3 柱塞套筒磨損……………………………………..................10</p><p>　　3.4 其他故障………………………………………………………10</p><p>　　4 日常維修與管理………………………………

10、………………….…11</p><p>　　4.1 噴油泵的檢查與調整………………………………………….11</p><p>　　4.2 噴油器的檢查與調整…………………………………………12</p><p>　　4.3 減振器的檢查與調整…………………………………………12</p><p>　　4.4 維護管理中的注意事項………………………

11、……………....13</p><p>　　5 結語………………………………………………………………….14</p><p>　　【參考文獻】………………………………………………………….14</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　柴油機的燃油噴射系統(tǒng)是柴油機最重要的系統(tǒng)之一，其主要功能是為柴油機

12、缸內混合氣的形成與燃燒提供所需的燃料。它的工作質量對柴油機的燃燒以及柴油機的動力性、經濟性、可靠性、排放特性和起動性能等一系列性能指標具有直接的影響。同時，它又是柴油機的一個主要故障源，該系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，就會導致柴油機功率下降，油耗率升高，甚至造成停車等嚴重影響。為了保證柴油機在動力性、經濟性、排放和噪聲等方面達到優(yōu)良的性能，對燃油噴射系統(tǒng)有以下要求：</p><p>　　能產生足夠高的噴油壓力，以保證燃料良好

13、的霧化混合和燃燒；</p><p>　　對一定的轉速和負荷組成的具體運轉工況，應能精確控制每循環(huán)噴入氣缸的燃油數，且噴油量能隨工況變化而自動變化；</p><p>　　在柴油機運轉工況范圍內，盡可能保持最佳的起始噴油時刻、噴油持續(xù)時間和噴油規(guī)律，以保證良好的燃燒并取得優(yōu)良的綜合性能。</p><p>　　此外，還要求噴射系統(tǒng)工作穩(wěn)定可靠，無泄漏，便于管理等。<

14、/p><p>　　1 燃油噴射系統(tǒng)簡介</p><p>　　“育鯤”輪主機燃油噴射系統(tǒng)采用是典型的柱塞泵式噴射系統(tǒng)，這種噴射系統(tǒng)基本組成是高壓噴油泵、噴油器及位于二者之間的高壓油管，簡稱泵-管-嘴系統(tǒng)。每個氣缸配有一臺高壓油泵和兩個噴油器。燃油經燃油供給系統(tǒng)將日用柜中的重油輸送到燃油進口管路，在燃油由燃油進口管進入高壓油泵前經過了一個彈簧減振器，以防止進機燃油壓力波動。燃油在高壓油泵處加壓后經

15、過高壓油管送入噴油器，最后經噴油器霧化后噴入氣缸，如下圖1所示。當主機工作時，柱塞式高壓油泵同時向兩只噴油器供油，噴油器將燃油霧化好后噴入氣缸內燃燒；當主機不工作時，燃油經高壓油泵和噴油器各自帶有的回油管路將燃油匯總到燃油出口管路。</p><p>　　圖1 燃油噴射系統(tǒng)簡圖</p><p>　　2 燃油噴射系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　2.1 高壓油泵結構

16、及工作原理</p><p>　　圖2為MAN B&W 6S35MC型柴油機的高壓油泵，本機型將傳統(tǒng)高壓油泵中起卸載作用的出油閥．改為吸油閥和泄壓閥的組合閥。這樣，高壓油泵就主要由柱塞套筒組件、吸油閥組件、泄壓閥組件等三部分組成：</p><p>　　·柱塞套筒組件，包括柱塞、套筒及其密封圈，套筒上下分別布置有進／回油孔。</p><p>　　

17、83;吸油閥組件，包括吸油閥彈簧、彈簧座、滑塊、推力塊、吸油閥閥桿以及密封圈等。</p><p>　　·泄壓閥組件，包括雙路止回閥、空氣活塞、泄壓閥彈簧、彈簧座、滑塊以及密封圈等。</p><p>　　圖2 MAN B&W 6S35MC型柴油機噴油泵原理圖</p><p>　　油泵工作時，凸輪由頂圓向基圓方向轉動時，柱塞下行，當燃油進口處的油壓

18、大于吸油閥的啟閥壓力時，吸油閥被打開，燃油供入柱塞上的空腔內；凸輪轉至頂圓在上止點時，柱塞在凸輪作用下向上運動，關閉套筒上回油孔，吸油閥在油壓作用下向上落座關閉，燃油被柱塞壓縮產生高壓，燃油經由高壓油管供入噴油器噴入氣缸進行霧化燃燒?！坝H”輪主機無VIT結構，由電子調速器根據系統(tǒng)設定的轉速和調距槳的螺距來實時調節(jié)供入高壓油泵的油量，油泵中油門齒條與齒圈嚙合，當拉動油門齒條時，齒圈轉動帶動柱塞轉動，柱塞上的螺旋槽與套筒上的回油孔之間的相

19、對位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程，改變噴油量；當柱塞上的直槽對正套筒上的回油孔時，柱塞有效行程為零，此時油泵不供油。</p><p>　　油泵不工作時，來自油泵燃油進口管8bar壓力的燃油克服吸油閥彈簧的壓力，將吸油閥打開，進入油泵燃油壓縮空間。一部分燃油進入高壓油管和噴油器，然后經噴油器燃油回油管回到回油總管；一部分燃油通過套筒下部的回油孔回到回油總管，這樣燃油可以在油泵和噴油器內循環(huán)。在使用和停車狀態(tài)

20、下，燃油都可以在油泵和噴油器內循環(huán)，柴油機停車和機動航行時都不需換油。</p><p>　　油泵上蓋的燃油泄壓閥的作用是將燃油泄壓。柴油機正常運轉時，燃油噴射系統(tǒng)工作正常時由于沒有控制空氣和彈簧的作用，泄壓閥的空氣活塞處于上位，吸油閥閥桿在吸油閥彈簧的作用下處于上位，吸油閥則處于關閉狀態(tài)，這樣吸油閥和燃油封閉空腔不連通；此時若柱塞上行則燃油封閉空腔內的燃油被壓縮，并通過其上的通道供入高壓油管。當有停車指令，或應急

21、速閉系統(tǒng)、燃油泄露報警系統(tǒng)等動作時，泄壓閥有如下動作：①控制空氣通至空氣活塞上方,②控制空氣推動空氣活塞克服彈簧的彈力下行,③經柔性連接的傳遞，推動吸油閥閥桿下行，打開吸油閥，④吸油閥開啟，泵腔與吸油閥腔連通，柱塞上行時泵腔內產生的高壓燃油無法被壓縮，因而以較低的壓力流向高壓油管，在噴油器中油壓低于其中止回閥的啟閥壓力，止回閥一直處于落座狀態(tài)，封閉燃油下行通道，燃油便通過噴油器的回油孔回至混油桶。這樣．高壓油泵失去了泵油作用，噴油器的燃

22、油供給中斷，柴油機停止運行，達到主機停車或應急停車的效果。</p><p>　　2.2 噴油器結構及工作原理</p><p>　　圖3所示是MAN B&W 6S35MC型柴油機使用的一種非冷卻多孔式（經研究發(fā)現有四個噴孔）噴油器。噴油器內主要由兩個閥組成，上部是止回閥，由止回閥體Ｄ、止回閥Ｅ、止推座Ｆ和壓力彈簧Ｇ組成；下部是噴油針閥，由針閥體Ａ、針閥Ｂ和調壓彈簧C組成，針閥B由壓力

23、彈簧C壓緊在針閥體A上，針閥下端長切斷桿插入噴嘴H中。</p><p>　　這種噴油器的特點是當柴油機不噴射時，燃油由輸油泵從噴油器頂部供入，如圖3（1）所示，此時由于燃油壓力較低(油壓低于1MPa)，止回閥在壓力彈簧的作用下落座關閉，即其止回閥Ｅ封閉燃油下行通道，此時燃油經止回閥上部的一個旁通回油孔在噴油器體內循環(huán)后排出。即可使燃油系統(tǒng)中的燃油經噴油泵（噴油泵不工作）進入噴油器本體內循環(huán)冷卻，最后排至混油筒。在

24、該缸噴射期間，如圖3（2）所示，燃油由高壓噴油泵供給，油壓大于1MPa時，高壓的燃油首先使止回閥抬起Ｄ1，旁通回油孔關閉，燃油循環(huán)回路中斷，高壓燃油則通過噴油器中部空腔進入針閥的油腔內，待達到啟閥壓力時針閥Ｂ被油壓抬起Ｄ2，開啟進行噴油，燃油通過噴嘴噴入氣缸，見圖3（3）所示。當供油結束時，油壓降低，針閥落座。當油壓降低至某規(guī)定值，上述燃油循環(huán)回路重新接通，噴油器本體的燃油循環(huán)重新恢復。這種結構不但省略了單獨的冷卻系統(tǒng)，而且這種燃油循環(huán)

25、在柴油機備車期間可對噴油器進行預熱,在運轉期間對噴油器冷卻并兼有驅氣作用。該柴油機噴油器另一大特點是在噴嘴H的下部帶有一根與噴孔相匹配的滑動軸針(cut-off slide)，在噴油過程中，軸針隨著針閥的運動而在噴嘴中上</p><p>　　圖3 MAN B&W 6S35MC型柴油機噴油器工作原理圖</p><p>　　A-針閥;B-針閥體;C-調壓彈簧;D-止回閥體;E-止回閥

26、;F-止推座;G-壓力彈簧;H-噴嘴</p><p>　　3 常見故障分析及解決方法</p><p>　　3.1 噴油器啟閥壓力</p><p>　　噴油器是燃油噴射系統(tǒng)中常易發(fā)生故障的設備，根據柴油機的運行狀況，對噴油器必須堅持進行定期的預防性檢查和不定期的診斷性檢查。檢查中如果發(fā)現有不適之處，必須隨時加以維修和調整，以保證噴油器始終能提供良好的噴油質量。<

27、/p><p>　　啟閥壓力低是噴油器比較常見的故障，如果啟閥壓力低，會造成噴入氣缸內的燃油增多，但燃油的霧化并不好，因此燃油并不能充分與空氣結合在氣缸內良好的燃燒，最終導致排煙溫度高。拆下有故障的噴油器后，對其進行進一步的拆解并仔細清洗，重新裝好后拿到測試臺進行啟閥壓力測試：</p><p><b>　　啟閥壓力的檢查：</b></p><p>　

28、　圖4 啟閥壓力實驗原理圖</p><p><b>　　實驗步驟：</b></p><p>　　將待測噴油器安放在測試臺上并安裝上緊螺母，在實驗壓力泵和噴油器之間裝上連接件和油管；</p><p>　　2）將回油孔用軟管連接并將軟管另一端插入盛油筒內。</p><p>　　3）人工來回壓動壓力泵上的手柄，使壓力泵輸出的壓

29、力逐漸升高，此時注意觀察噴油器噴嘴。</p><p>　　待一切準備工作就緒后，先排除空氣，然后來回搖動測試泵上的手搖把，觀察壓力表，記錄噴油器發(fā)生了噴射時的壓力，即噴油器的啟閥壓力，結合說明書規(guī)定的范圍330—380bar，若測試的結果小于330—380bar，說明啟閥壓力過低。</p><p><b>　　解決方法：</b></p><p>

30、;　　噴油器啟閥壓力低通常是由于噴油器內墊片數量不足或者彈簧失去彈性造成的，對此，可以在拆下噴油器后，在噴油器內主彈簧下多加幾個墊片或者更換彈簧，組裝好后再次進行啟閥壓力實驗，直到啟閥壓力達到說明書規(guī)定的范圍值。</p><p>　　3.2 供油定時故障</p><p>　　如果出現供油定時問題，例如，供油定時超前，則會引起噴油過早，發(fā)火點提前，從而導致過早燃燒，氣缸最高爆發(fā)壓力Pz增大，

31、排煙溫度降低等不良影響。由柴油機燃燒分析可知，供油定時太超前會影響柴油機的機械負荷，嚴重時會使氣缸內發(fā)生爆燃，引起燃燒敲缸，危機氣缸正常工作，故需要及時加以調整。</p><p>　　3.2.1 噴油泵凸輪的檢測</p><p>　　“育鯤”輪主機噴油泵油量調節(jié)原理方式為終點調節(jié)式。柱塞由凸輪頂動上行，在柱塞頂端未關閉回油孔時，泵腔內燃油經回油孔流回，直到柱塞上部端面剛好關閉回油孔時，泵腔

32、內燃油開始受壓縮，此即為幾何供油始點。柱塞繼續(xù)上行，當柱塞頭部的斜槽打開回油孔時，柱塞上方的高壓燃油經柱塞頭部的直槽和環(huán)形槽與回油孔相通而流回到回油總管，此即幾何供油終點。而供油提前角即壓縮行程中噴油泵開始供油的瞬時到活塞上止點的曲軸轉角。</p><p>　　圖5 凸輪的測試原理圖</p><p>　　燃油凸輪上行行程C值（單位：mm）的定義如下：從柱塞的下止點開始到活塞達到上止點時，

33、在此過程中柱塞走過的行程。用上行程（top lift）法測量供油定時，其具體實驗步驟如下：</p><p>　　拆下噴油泵頂部的吸油閥和泄壓閥，并確保換向機構處于正車方向；</p><p>　　在噴油泵頂部插入測量銷，按下測量銷，直到它落到柱塞上表面。對主機進行盤車，并用專業(yè)探深千分尺找到凸輪的最低點；</p><p>　　測量從測量銷上表面至頂蓋面的距離，記為X2

34、；</p><p>　　繼續(xù)朝正車方向盤車，直到相應氣缸中的活塞位于上止點。再次測量從測量銷上表面至頂蓋面的距離，記為X1。下面可計算燃油凸輪上行行程值C：</p><p>　　C=X1-X2(mm)</p><p>　　記錄下剛測量的結果并與所規(guī)定的標準值進行對比；</p><p>　　重新裝上之前拆下的吸油閥和泄壓閥。</p>

35、<p>　　如果測量到的C值不符合規(guī)定值要求，則說明噴油泵的供油定時不正確。而改變噴油泵供油定時的調整方法一般有三種：轉動凸輪法、升降套筒法以及升降柱塞法。</p><p>　　轉動凸輪法未改變凸輪的有效工作段，而升降套筒法和升降柱塞法均改變了凸輪的有效工作段，供油規(guī)律也相應改變。轉動凸輪法適用于各種類型的柴油機，而其他兩種方法則需看型號而定，參照說明書，使用轉動凸輪法調整供油定時。</p&g

36、t;<p>　　3.2.2 高壓油泵凸輪的調整</p><p>　　如果在上述過程中測到的C值不符合要求，應進行轉動凸輪法來調整供油定時。在噴油泵零部件拆解之前，注意應該先確保噴油泵已經泄壓且泵內的燃油也被泄放掉了。</p><p>　　圖6 凸輪的調整實驗圖</p><p><b>　　調整方法簡述如下：</b></p&

37、gt;<p>　　1）如圖6所示，拆下凸輪軸側面的檢查道門；</p><p>　　2）拆下噴油泵頂部的吸油閥和泄壓閥，并裝上測量銷；</p><p>　　3）盤車轉動凸輪軸，直到燃油凸輪上的油管正對著檢查蓋，如圖所示。如果油管裝有旋塞，用螺絲刀卸下旋塞，然后每個油管插入三個銅墊片。在油管上裝上連接鎖扣但不要上緊鎖扣。最后在連接鎖扣、分布塊之間以及分布塊、高壓液壓泵之間各安裝一

38、個軟管。</p><p>　　4）在燃油凸輪上安裝專業(yè)扳手，并確保扳手中的兩個銷插入到凸輪孔中，如圖所示；對液壓系統(tǒng)施加一點壓力，然后進行放氣，再上緊連接鎖扣。提高液壓壓力使油沿著凸輪軸從凸輪處擠壓處來，在轉動凸輪之前保持凸輪至少加壓五分鐘并且在轉動凸輪時也要保持加壓狀態(tài)。</p><p>　　5）使用安裝好的扳手轉動凸輪，直到C值符合要求。凸輪朝正車方向轉動是增大C值，即提前供油定時；朝

39、倒車方向則剛好相反；</p><p>　　6）最后泄放液壓系統(tǒng)壓力、拆下扳手及液壓設備，最后裝上檢查道門。</p><p>　　3.3 柱塞套筒磨損</p><p>　　柱塞與套筒是一對精密偶件，柱塞在套筒內上下往復運動并在高壓下保持良好的密封性，但允許有微量的漏油以潤滑其配合面。在工作中柱塞偶件受到燃油的腐蝕作用及燃油中所含的雜質擦傷。</p>&

40、lt;p>　　柱塞偶件的主要故障有過度磨損、刮痕、卡緊以及咬死等。</p><p>　　過度磨損使偶件密封性下降，造成偶件漏油，噴油壓力降低，霧化不良，從而導致各缸供油不均，轉速不穩(wěn)等。磨損除與加工材料有關外，主要取決于燃油質量，如燃油雜質過多；當燃油中硬質雜質進入偶件配合面時，容易使偶件產生刮痕。</p><p>　　卡緊和咬死會引起噴油泵停止供油而使該缸停止燃燒，其主要原因是使用

41、劣質燃油時燃油所含雜質過多或燃油溫度突變。</p><p>　　如果柱塞偶件發(fā)生的是輕微刮痕，可在用細沙布輕輕打磨掉刮痕，至于過度磨損及嚴重刮痕，應該成對更換柱塞套筒偶件。為防止卡緊和咬死，除了盡量不使用太劣質的燃油外，起動主機前應該多活動活動油門齒條。</p><p><b>　　3.4 其他故障</b></p><p>　　除了上述的幾種故

42、障外，燃油噴射系統(tǒng)還比較容易發(fā)生的故障有：噴油器噴孔堵塞、噴孔過大以及針閥偶件密封不良等。</p><p>　　如果噴孔出現部分堵塞，由于噴孔流通面積減少，油流阻力會增加，會導致主噴油量減少并可能產生二次噴射，造成后燃最終導致排煙溫度過高，但是氣缸的最高爆發(fā)壓力Pz卻會降低。對于噴油器噴孔堵塞，在拆下故障噴油器后，使用專業(yè)工具鋼探針對噴孔進行疏通即可。</p><p>　　若噴孔過大，燃油

43、霧化會不良，而且噴油量增多，從而導致排溫過高。用專業(yè)的測量工具測量噴油器噴孔，當噴孔尺寸增加10%時，應該更換噴油器油嘴。</p><p>　　至于針閥偶件密封面磨損導致密封不良，可以用研磨法在研磨臺上修復。</p><p><b>　　4日常維修與管理</b></p><p>　　燃油噴射系統(tǒng)的維修保養(yǎng)工作，主要體現在 噴油泵的檢查調整和噴油

44、器的檢查調整，除此之外，還應該重點檢查噴油泵前進油管中的彈簧減振器。</p><p>　　4.1 噴油泵的檢查與調整</p><p>　　噴油泵的檢查與調整主要包括供油量的檢查與調整、供油定時的檢查與調整以及柱塞偶件及吸油閥密封性的檢查。</p><p>　　供油量的檢查包括停油位置檢查和供油均勻性檢查：停油位置檢查是當油門手柄在停車位置時，各缸噴油泵齒條都應該在刻

45、度范圍0—2內，以確?？煽客＼嚒Ｈ缭~條刻度不符合要求，可通過轉動齒條與油量調節(jié)桿連接處的調節(jié)螺母調節(jié)；供油均勻性檢查是將燃油手柄置于標定油門，檢查并調整各泵齒條刻度使之與說明書規(guī)定值相等。</p><p>　　供油定時的檢查則是按上述所說的測量燃油凸輪上行行程C值的方法進行，調整則是使用轉動凸輪法。</p><p>　　噴油泵的密封性檢查是在高壓油管接頭處裝壓力表，手動泵油到說明書規(guī)定值，

46、按住泵油手柄不動，若在規(guī)定時間內壓力讀數不變則認為密封性良好。否則，說明柱塞偶件或吸油閥漏油。若修復或更換柱塞偶件后噴油泵密封性仍然不好，則說明是吸油閥有問題，下面對吸油閥進行檢修：</p><p>　　圖7 吸油閥檢修原理圖</p><p>　　吸油閥位于柱塞及套筒偶件的上部, 由于燃油的沖刷、腐蝕以及磨損等原因, 其</p><p>　　密封性能逐漸下降。吸油閥

47、的密封性直接影響到主機的起動性能及燃燒工況, 應定期對其解體檢查。</p><p>　　按圖7對吸油閥拆解后將其部件用干凈的輕柴油清洗然后用壓縮空氣吹干。檢查吸油閥閥桿和閥座是否有刻痕或損壞，如果閥有破損，應更換新的吸油閥或者將損壞的吸油閥拿到MAN B&W 授權的修理店修復。清洗檢查所有部件后，用MoS2對所有部件進行潤滑。吸油閥解體裝復后應進行密封性試驗, 將吸油閥正立, 把柴油經進油口注入閥體內,

48、過5 min 以后如果沒有柴油從滑閥閥座的底部流出, 則說明該閥的密封良好。</p><p><b>　　噴油器的檢查與調整</b></p><p>　　噴油器的檢查內容包括啟閥壓力、霧化質量和針閥偶件的密封性。</p><p>　　啟閥壓力試驗已在之前敘述過了，霧化質量和針閥偶件的密封性都是在噴油器霧化試驗臺進行，密封性試驗時泵油壓力應控制在

49、略低于啟閥壓力，停止泵油后觀察油壓下降速度，若在規(guī)定時間內油壓下降超過規(guī)定值說明針閥與針閥體密封不良而產生漏油，可研磨修復；霧化試驗時，應仔細觀察噴柱的形狀、數目、油滴細度及分布，良好的霧化應無油滴涌出或滲漏，整個噴射過程伴有清脆的“吱吱”聲。</p><p><b>　　減振器的檢查與調整</b></p><p>　　圖8 減振器檢修原理圖</p>&

50、lt;p>　　為了確保燃油系統(tǒng)減振器能良好的工作，應定期進行檢查。減振器的檢查應該在主機運行過程中進行。先拆除減振器端蓋上的旋塞，然后用手檢查通孔處是否有空氣脈動。當減振器活塞工作時，活塞下的空氣被壓縮，空氣經過通孔被排擠出，因而會產生空氣脈動現象。為了檢查減振器活塞的密封性，需測量減振器基座泄放管中的漏油量，記下泄漏量并與以前測得的數值比較，如果發(fā)現漏油量增大，表明減振器活塞密封材料惡化，過多的泄漏則需要修理減振器。</p

51、><p>　　修理減振器之間，先拆除減振器泄放管路及端蓋上的旋塞，在活塞與端蓋之間安裝一個M10的貫穿螺釘以平衡彈簧力，拆掉鎖緊盤和端蓋螺母，然后拆下端蓋和活塞。放松貫穿螺釘上的螺帽以釋放彈簧力然后拆下貫穿螺釘，拆下減振器基座上密封環(huán)和活塞上承磨環(huán)。清洗各部件 并拋光活塞滑動面及基座，在基座上安裝新的密封環(huán)、活塞上安裝新的承磨環(huán)。在端蓋和活塞之間裝上彈簧和彈簧導塊，潤滑所有滑動面，完畢后檢查活塞是否能在基座上滑動自如

52、。最后裝上端蓋和旋塞并安裝一個新的墊片，然后裝上減振器及減振器泄放管。</p><p>　　在修理之后如果能有過量的漏油，應該更換新的彈簧減振器。</p><p>　　維護管理中的注意事項</p><p>　　除了前述噴油設備及減振器的檢查調整屬于日常管理的重要內容。此外，還應注意以下事項：</p><p>　　1）對噴油設備需要適時進行拆檢

53、和試驗，及時排除隱患和缺陷，拆檢時注意清潔，清潔只準試驗輕柴油或煤油，擦拭不能使用面紗。裝復時注意正確定位，注意各密封面處的結合，注意有關裝配記號。</p><p>　　2）輪機員應經常巡視主機，觀察其運行狀況及其各種表的參數是否在正常范圍內，著重檢查噴射泵、高壓油管、噴油器，注意其是否有油液泄漏、異常聲響等。</p><p>　　3）備車時應來回推動各缸油泵油門齒條，確保其能靈活調節(jié)，以

54、防劣質燃油的使用或油溫突變使噴油泵柱塞齒條卡死。</p><p>　　4）長期停車后或噴油設備經拆檢重新裝復之后，應該注意噴油設備及燃油系統(tǒng)放氣。加強噴油設備各處的檢查，以防發(fā)生漏油。</p><p><b>　　5 結語</b></p><p>　　“育鯤”輪主機燃油噴射系統(tǒng)是傳統(tǒng)的機械控制系統(tǒng)，由于高壓油管的存在，降低了噴射系統(tǒng)高壓部分的液

55、力剛性，難以實現高壓噴射和理想的噴油規(guī)律，而且噴油正時和噴油量都隨柴油機轉速的變化而變化，做不到各種運轉條件下的最佳供油等諸多缺點，已是較過時的燃油噴射系統(tǒng)。</p><p>　　隨著技術的發(fā)展，電控共軌噴射系統(tǒng)應運而生，它將代表未來柴油機燃油噴射系統(tǒng)的主流。它取消了傳統(tǒng)使用的高壓油泵—高壓油管—噴油器脈動供油的形式，代之用一個高壓油泵在柴油機的驅動下，以一定速率連續(xù)將高壓燃油輸送到共軌管內，高壓燃油再由共軌管送

56、入各缸噴油器。高壓油泵不直接控制噴油，僅僅只是向共軌管供油以維持所需的噴油壓力，并通過連續(xù)調節(jié)共軌管內壓力來控制噴射壓力，采用壓力—時間式燃油計量原理，用高速電磁閥控制噴射過程。噴油壓力、噴油量及噴油定時由電控單元靈活控制。</p><p>　　對于論文中的相關內容僅僅是通過平常向輪機員老師的請教、閱讀主機說明書以及查閱了相關的資料總結得出的，論文中尚有很多不成熟的見解和分析，同時也存在著很多缺陷，望老師點評和指

57、正。最后特別感謝“育鯤輪”上的老師對我在實習期間的幫助。</p><p><b>　　【參考文獻】</b></p><p>　　[1].李世臣主編 海上輪機實習 大連：大連海事大學出版社.2010.</p><p>　　[2]李斌主編 船舶柴油機 大連：大連海事大學出版社，2008.4</p>