現(xiàn)代有軌電車與常規(guī)公交線路協(xié)調方法研究.pdf

1、中國現(xiàn)代有軌電車進入建設運營的快速發(fā)展期，其線路一般布設在城市的客流走廊上，與走廊內(nèi)既有的常規(guī)公交線路重復，從而產(chǎn)生不合理的客流競爭。研究現(xiàn)代有軌電車與常規(guī)公交的線路協(xié)調方法，促進兩網(wǎng)融合、銜接順暢，落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，對提升城市公共交通系統(tǒng)服務效率與水平具有重要意義。
　　論文對比分析了城市公共交通系統(tǒng)中各交通方式的經(jīng)濟技術特性，歸納總結了現(xiàn)代有軌電車的五種功能定位，并界定了本文的研究對象。從城市與經(jīng)濟發(fā)展、居民出行需求變化以及城

2、市交通發(fā)展等方面分析了現(xiàn)代有軌電車與常規(guī)公交的線路協(xié)調影響因素。結合線路競合關系和網(wǎng)絡銜接關系研究了兩者合理的網(wǎng)絡銜接形式，明確了協(xié)調目標，從線路和運行兩方面提出了協(xié)調策略。
　　結合常規(guī)公交線路的調整原則，從線路和站點兩個層面提出了現(xiàn)代有軌電車走廊內(nèi)常規(guī)公交線路調整方法。線路層面，結合線路空間關系、功能層次以及客流量情況，分研究了各類線路的具體調整措施和調整時序;站點層面，明確了換乘站點的設置原則，結合現(xiàn)代有軌電車與常規(guī)公交的換

3、乘關系、現(xiàn)代有軌電車線路和站點設置方式以及周邊用地等情況，分類提出了換乘站點的設置方式，并分析了各類換乘站點的特點。
　　考慮現(xiàn)代有軌電車站點早、晚高峰期的間接吸引客流需求及其客運周轉量，選取需新增接運公交的現(xiàn)代有軌電車接運站點。綜合考慮道路等級、路網(wǎng)連通情況、道路技術狀況等因素，篩選出符合接運公交運營條件的道路網(wǎng)絡;結合公交站點與現(xiàn)代有軌電車線路的連通情況，生成了候選站點集合，并結合最短路法確定了接運公交候選首末站;基于可依附道

4、路網(wǎng)絡和候選站點集合，運用k短路法生成現(xiàn)代有軌電車接運公交候選線路。以接運乘客平均行程時間最小和接運線路效率最大為目標，構建了接運公交線路生成模型，并運用遺傳算法進行求解。
　　分析了現(xiàn)代有軌電車與接運公交線路的運行協(xié)調對乘客換乘等待時間的影響，研究了非等間隔發(fā)車情況下的運行協(xié)調方法?？紤]接運公交容量限制，以乘客換乘等待成本和企業(yè)運營成本最小為目標，構建了現(xiàn)代有軌電車與接運公交線路的運行協(xié)調模型，并設計了嵌入枚舉法的遺傳算法進行求