現(xiàn)代有軌電車運行圖及車底周轉(zhuǎn)圖的研究與開發(fā).pdf

1、現(xiàn)代有軌電車列車運行圖是運輸工作的綜合計劃，同時也是協(xié)調(diào)軌道交通各部門和單位按一定程序進行活動的工具，車底周轉(zhuǎn)圖是車輛部門組織運輸生產(chǎn)任務(wù)活動的基礎(chǔ)，同時也是車輛運用計劃的重要組成部分。二者相互依存，共同組成了日常行車的基礎(chǔ)性文件。二者編制質(zhì)量對保證列車行車安全、提高整個運輸效率有著非常關(guān)鍵性的影響。
　　本文對國內(nèi)外在實際和理論兩方面的研究現(xiàn)狀進行了研究，針對計算機編圖存在的一些問題提出了論文的主要研究內(nèi)容、研究思路和研究難度。

2、
　　對于現(xiàn)代有軌電車列車運行圖的編制，主要從其編制特點、要素、原則、步驟、總體結(jié)構(gòu)和影響因素等方面展開了分析，然后給出車底周轉(zhuǎn)圖編制的原則、流程和方法，重點分析了編制過程中交路方式、車底檢修計劃、車底運用方式等幾個關(guān)鍵問題，這為時刻表的推算和車底交路模型的建立提供了理論基礎(chǔ)。
　　考慮到常規(guī)數(shù)學(xué)算法無法對車底交路數(shù)學(xué)模型進行求解，本文基于現(xiàn)代有軌電車列車開行特點以及人工編圖經(jīng)驗，確定采用啟發(fā)式算法求解問題。同時對其概念、優(yōu)

3、點和分類方法進行了介紹，這為論文實例奠定了技術(shù)支持與理論基礎(chǔ)。
　　推算時刻表是編制現(xiàn)代有軌電車運行圖的一個核心問題。首先對時刻表推算的影響因素作了簡要分析，然后以計算中間站的到達、出發(fā)時刻為目標(biāo)，依次用順序推點和反序推點方法給出了時刻表的推算的過程。
　　車底交路數(shù)學(xué)模型是勾畫車底交路的依據(jù)，而交路的勾畫則是車底周轉(zhuǎn)圖編制的實質(zhì)。結(jié)合列車運行計劃，同時考慮車底在折返站進行折返作業(yè)過程中的影響因素，以車底在折返站的總停留時間

4、最短為目標(biāo)，建立了折返站的車底交路數(shù)學(xué)模型，并設(shè)計了基于人工編圖經(jīng)驗的啟發(fā)式算法進行求解。該算法主要由兩步驟組成，一是當(dāng)前的列車是否為出、入庫列車；二是如果一旦確定當(dāng)前的列車非出、入庫列車后，則確定合理的接續(xù)列車。
　　以南京市麒麟科技創(chuàng)新園現(xiàn)代有軌電車一號線初步設(shè)計的數(shù)據(jù)資料為實例，驗證了本文所設(shè)計的時刻表推算方法、車底交路數(shù)學(xué)模型以及算法的準(zhǔn)確性和有效性?；诒疚乃ǖ哪Ｐ秃退惴ǎY(jié)合面向?qū)ο蟮脑O(shè)計思想與數(shù)據(jù)庫技術(shù)，借鑒大鐵路

5、和城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)的經(jīng)驗，開發(fā)了現(xiàn)代有軌電車運營調(diào)度指揮系統(tǒng)，系統(tǒng)以自動生成列車時刻表、編制計劃列車運行圖、車底周轉(zhuǎn)圖為主，以鋪畫實際列車運行計劃線、查詢歷史行車記錄、生成統(tǒng)計報表為輔。系統(tǒng)尤其是在界面面板的設(shè)計、運行線的設(shè)計和運行線拖拽的設(shè)計方面做了關(guān)鍵性的研究。系統(tǒng)各模塊運行良好，可根據(jù)實際需求手工修改計劃，人機交互能力強大。
　　為了使現(xiàn)代有軌電車技術(shù)重新崛起，并朝著“智能化、綜合化”這一目標(biāo)逐步邁進，建立集中式的、可監(jiān)