某乘用車車身聲振舒適性分析及優(yōu)化研究.pdf

1、隨著人們對汽車產(chǎn)品性能要求逐漸提高和國內(nèi)汽車市場競爭的越發(fā)激烈，汽車的乘坐舒適性已成為衡量其市場競爭力的重要因素，而車內(nèi)噪聲的高低作為衡量汽車乘坐舒適性好壞的一項重要依據(jù)，其影響到汽車產(chǎn)品的市場競爭力，因而通過車身結(jié)構(gòu)聲振舒適性的研究控制車內(nèi)噪聲對于提高其市場競爭力意義重大。
　　論文以某乘用車為研究對象，其車內(nèi)噪聲控制為目標(biāo)，結(jié)合實車轉(zhuǎn)轂試驗和傳遞函數(shù)試驗，采用有限元分析方法對車身結(jié)構(gòu)-車內(nèi)空腔聲場耦合系統(tǒng)進(jìn)行了模態(tài)分析和車內(nèi)噪

2、聲響應(yīng)分析，針對車內(nèi)噪聲響應(yīng)峰值頻率應(yīng)用車身板件聲學(xué)貢獻(xiàn)分析，確定對車內(nèi)噪聲峰值貢獻(xiàn)較大的關(guān)鍵板件，最后對薄板件的聲輻射特性進(jìn)行研究，基于研究結(jié)果，結(jié)合模態(tài)分析和聲學(xué)貢獻(xiàn)分析，對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，達(dá)到控制車內(nèi)噪聲的目標(biāo)。論文主要研究內(nèi)容如下:
　　基于某乘用車車身三維幾何模型，建立了白車身有限元模型，對其進(jìn)行了模態(tài)計算和分析，并通過與白車身模態(tài)試驗結(jié)果對比驗證了白車身有限元模型的準(zhǔn)確性。然后，在白車身有限元模型基礎(chǔ)上，添加

3、前后車門和后背門，建立了封閉車身有限元模型，對其進(jìn)行了模態(tài)計算和分析。隨后，基于封閉車身結(jié)構(gòu)建立車內(nèi)空腔聲場有限元模型，對其進(jìn)行了模態(tài)計算和分析。最后，基于封閉車身有限元模型和車內(nèi)空腔聲場有限元模型，建立了車身結(jié)構(gòu)-車內(nèi)空腔聲場耦合系統(tǒng)有限元模型，對其進(jìn)行了模態(tài)計算和分析。
　　應(yīng)用了矩陣求逆獲取激勵力載荷的試驗方法，即根據(jù)實車轉(zhuǎn)轂試驗和傳遞函數(shù)試驗測試數(shù)據(jù)，采用傳遞路徑分析(TPA)方法，通過LMS/TPA模塊中的矩陣求逆，求解

4、得到發(fā)動機(jī)和傳動系激勵時車身各連接點處激勵力。然后在LMS Virtual.lab中將獲得的激勵力加載到車身結(jié)構(gòu)-車內(nèi)空腔聲場耦合模型中，計算車內(nèi)噪聲響應(yīng)，并通過與實車試驗結(jié)果對比，驗證所建立的車身結(jié)構(gòu)-車內(nèi)空腔聲場耦合模型的準(zhǔn)確性。
　　針對后排左側(cè)乘員右耳位置點的噪聲響應(yīng)峰值進(jìn)行車身板件聲學(xué)貢獻(xiàn)分析，確定了對車內(nèi)場點噪聲峰值聲學(xué)貢獻(xiàn)較大的關(guān)鍵板件。然后對薄板件的聲輻射特性影響因數(shù)進(jìn)行研究，在研究結(jié)果的基礎(chǔ)上，結(jié)合模態(tài)分析和車身