鐵路運輸通道內(nèi)高速鐵路旅客列車停站方案研究.pdf

1、高速鐵路旅客列車開行方案是高速鐵路運輸組織計劃的重要組成部分，而高速鐵路旅客列車停站方案是開行方案的核心內(nèi)容。科學(xué)合理地編制旅客列車停站方案，對實現(xiàn)鐵路部門運能的合理分配，優(yōu)化高速鐵路的運輸組織模式具有十分重要的現(xiàn)實意義。
　　本文從高速鐵路旅客列車停站方案的研究背景、研究意義和研究現(xiàn)狀三個方面介紹了旅客列車停站方案的含義。并且從鐵路運輸通道的角度出發(fā)，通過問卷調(diào)查對蘭新鐵路運輸通道的客流結(jié)構(gòu)進行了統(tǒng)計。運用SPSS軟件對旅客出行

2、特征和出行選擇之間的影響關(guān)系進行了分析。引用前景理論分析鐵路運輸通道內(nèi)旅客的出行選擇偏好，計算了鐵路運輸通道各主要車站的擬合前景值，并根據(jù)前景值大小進行排序，排序的結(jié)果為節(jié)點最低服務(wù)頻率的劃分提供了方法支撐。
　　根據(jù)既有研究對旅客列車停站問題的研究成果，在詳細分析了列車停站問題優(yōu)化目標內(nèi)在機理的基礎(chǔ)上，歸納列車停站問題的約束條件和目標要求，綜合考慮車站最低服務(wù)頻率、線路停站次數(shù)約束、最大開行列數(shù)約束和始發(fā)終到約束等約束條件，以鐵

3、路部門的運營成本和旅客的出行成本為目標函數(shù)，建立了高速鐵路旅客列車停站方案優(yōu)化模型。同時，借鑒前輩學(xué)者的研究成果，從經(jīng)濟類、服務(wù)類和技術(shù)類三個方面提取了七個高速鐵路停站方案評價指標，為停站方案的比選提供參考依據(jù)。
　　在實際運營過程中，模型內(nèi)涉及到的因素可能會出現(xiàn)隨機擾動的情況，這會對鐵路部門的運營組織產(chǎn)生很大的影響。本文在停站方案模型的基礎(chǔ)上，對模型涉及到的相關(guān)因素進行了單因素擾動和雙因素組合擾動，分析各因素與模型之間的內(nèi)在機理

4、。根據(jù)擾動分析的結(jié)果，對停站方案的相關(guān)參數(shù)進行取值，以提高輸出方案的魯棒性。
　　高速鐵路旅客列車的停站問題屬于一類大規(guī)模的組合優(yōu)化問題，同時也是NP問題。根據(jù)優(yōu)化模型的特點，設(shè)計了與模型相適應(yīng)的遺傳算法。以蘭新高鐵為例，驗證了模型的適用性和正確性。結(jié)果表明:本文所建立的高速鐵路旅客列車停站方案優(yōu)化模型合理且有效，根據(jù)隨機擾動的結(jié)果對相關(guān)參數(shù)進行針對性地取值可以增加方案的魯棒性。本文的研究內(nèi)容和研究方法為高速鐵路旅客列車停站方案的