山區(qū)鐵路開(kāi)展重載運(yùn)輸相關(guān)問(wèn)題研究.pdf

1、鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運(yùn)輸體系中占有重要地位。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)山區(qū)客貨運(yùn)量迅速增長(zhǎng)，然而山區(qū)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)輸能力小，大部分山區(qū)鐵路已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，擴(kuò)能需求十分強(qiáng)烈。提高鐵路運(yùn)輸能力一般可以從增加行車(chē)密度和增加列車(chē)重量?jī)蓚€(gè)方面考慮，然而既有山區(qū)鐵路的行車(chē)密度已非常大，繼續(xù)增加行車(chē)密度十分困難;相比之下，通過(guò)對(duì)山區(qū)鐵路落后的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造以提高列車(chē)重量，開(kāi)行重載列車(chē)，則具有較大的擴(kuò)能提效潛力。本文即對(duì)山區(qū)

2、鐵路開(kāi)展重載運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)問(wèn)題展開(kāi)研究。
　　概述了鐵路重載運(yùn)輸?shù)亩x及組織模式，分析了鐵路開(kāi)展重載運(yùn)輸?shù)闹饕绊懸蛩兀谏絽^(qū)鐵路設(shè)施設(shè)備現(xiàn)狀及擴(kuò)能措施的適應(yīng)性分析，得出山區(qū)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸是必要而且可行的。從線路及牽引供電設(shè)備、曲線半徑、限制坡度及牽引機(jī)車(chē)、到發(fā)線有效長(zhǎng)等方面，用定性、定量方法分析了山區(qū)鐵路開(kāi)行重載列車(chē)的技術(shù)可行性。現(xiàn)階段限制山區(qū)鐵路列車(chē)重量的關(guān)鍵因素是牽引供電能力和到發(fā)線有效長(zhǎng)，根據(jù)山區(qū)鐵路的站場(chǎng)設(shè)備現(xiàn)狀，為開(kāi)行

3、重載列車(chē)，山區(qū)鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)應(yīng)延長(zhǎng)至1050m，而山區(qū)鐵路重載列車(chē)的牽引質(zhì)量宜在5500～6000t之間。
　　山區(qū)鐵路適宜采用全開(kāi)放、客貨混跑的重載運(yùn)輸組織模式，開(kāi)行整列式重載列車(chē)。既有條件下開(kāi)行重載列車(chē)需要進(jìn)行合并和分解作業(yè)，會(huì)對(duì)線路通過(guò)能力、旅客列車(chē)運(yùn)行等產(chǎn)生不利影響。重載列車(chē)與普通貨物列車(chē)相比，其制動(dòng)距離及車(chē)站間隔時(shí)間都會(huì)增加，重載列車(chē)與普通貨物列車(chē)混跑時(shí)會(huì)對(duì)線路通過(guò)能力產(chǎn)生扣除，扣除系數(shù)大致在1.1～1.4之間。重載列

4、車(chē)最大開(kāi)行對(duì)數(shù)取決于重載限制區(qū)間的運(yùn)行圖周期，并受高等級(jí)列車(chē)的影響，開(kāi)行旅客列車(chē)會(huì)影響重載列車(chē)的通過(guò)能力，計(jì)算了扣除系數(shù)并進(jìn)一步給出了重載列車(chē)會(huì)讓站的分布方法。
　　闡述了南昆鐵路線路概況及運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，對(duì)南威段的年度客貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，分析了運(yùn)量與運(yùn)能的適應(yīng)情況及南昆線開(kāi)展重載運(yùn)輸?shù)谋匾?。通過(guò)延長(zhǎng)站場(chǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)、采用多機(jī)牽引，配合牽引供電系統(tǒng)擴(kuò)能等技術(shù)改造措施，南威段可開(kāi)行6000t整列式重載列車(chē)。計(jì)算了近遠(yuǎn)期重載列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)，并